الكبرياء الأمريكية: العمل الشاق في صناعة التجريف بالولايات المتحدة

أكملت شركة Marine World of Alabama (WMA) العمل على عقد بقيمة تزيد عن 14 مليون دولار إلى drydock وإصلاح Dredge Wheeler ، وهو نطاط نطاط تملكه وتشغله USACE. (صورة: WMA)

شمل نطاق عمل Dredge Wheeler الخاص بـ WMA تجديدات أبواب القواديس النطاطية والنطاطية ، واثنين من السدود الجديدة التي تعمل هيدروليكياً ومولد طوارئ جديد. ساعدت فرق الميكانيكيين في إعادة بناء القوس الدافع للسفينة ، واستبدال أحد أذرع ذيل السفينة وإصلاح نظام CPP الخاص بالسفينة. عملت أطقم الأنابيب لتجديد الأنابيب في جميع أنحاء السفينة. كان لدى الطاقم الكهربائي العديد من المهام ، بما في ذلك تركيب VFDs على مضخات تبريد مياه البحر الكبيرة في السفينة. (صورة: WMA)

Previous Next

كان لدينا أول شهرين رائعين في شركة Dredging Contractors of America. وبصفتي المدير التنفيذي والمدير التنفيذي الجديد ، فقد بدأت في زيارة الشركات ومرافقها ومشاريع التجريف المرتبطة بها. حتى الآن ، قمت بمسح مشروع إعادة التغذية على الشاطئ في أوشن سيتي ، ماريلاند الذي تم تنفيذه من قبل شركة Great Lakes Dredge and Dock. لقد قمت بمعاينة إصلاح مرفق ويكس مارين في مدينة جيرسي ، نيوجيرسي في الأسبوع الأخير من شهر فبراير ، زرت مقر شركة Mike Hooks Inc وشركة بناء وإصلاح السفن في ويست ليك ، لوس أنجليس. والتفاني ، السعي إلى حماية شواطئ الولايات المتحدة ؛ يعمقون قنواتنا وموانئنا والممرات المائية الداخلية ؛ ويعيدون الأراضي الرطبة والشواطئ الساحلية. كلها مليئة بالفخر الأمريكي. وأتطلع إلى مواصلة الزيارات إلى مرافق التجريف ومواقع العمل طوال السنة القادمة وما بعدها.

أقدر قطاع الشحن في الولايات المتحدة ، بدءاً من أمي التي تعمل ككاتب في حوض بناء السفن Quincy ، Mass. عملت في نفس حوض بناء السفن كطالب صغير أثناء حضري أكاديمية ماس البحرية في تفكيك السفن لحرب الخليج الأولى (1989-1991). بعد التخرج ، عملت كمسؤول هندسي لدى شركة مارشانت مارين الأمريكية لمدة 11 عامًا. بعد ذلك ، خدمت في مناصب معينة تحت رئاستين أمريكيين.

حذار من الأنبياء الكاذبة
أحد الادعاءات التي سمعتها مؤخراً هو أن "صناعة التجريف ليست جزءًا من قانون جونز" ، وهو التأكيد الذي دفعه بعض الأشخاص الذين لديهم أجندتهم الخاصة ، ويدعي أننا سمعنا زيارات متبادلة مع مسؤولين من موانئ نيو أورلينز ، وجنوب لويزيانا ، وهيوستن ، وجالفستون. . لقد تم تقديم ادعاءات بأن صناعة التجريف الأمريكية-العلم لم يتم تضمينها ضمن نطاق قوانين الولايات المتحدة. تم تقديم مطالبات بأن الكراكات الأمريكية لا تملك القدرة الكافية لبدء المشاريع.

هذه الادعاءات خاطئة من جميع التهم ، وسيقوم "Drimging Contractors of America" ​​بتصحيح هذه الادعاءات الكاذبة والمضللة. بعد زيارة مايك هوكس في منطقة بحيرة تشارلز في لويزيانا ، توجهت إلى نيو أورلينز وقادت مجموعة متنوعة من الشركات والمنظمات في مركز نيو أورليانز التجاري العالمي لمناقشة صناعة التجريف الأمريكية. تألف هذا الوفد من قادة الأعمال الأمريكيين المعنيين ، بما في ذلك التنفيذيين من شركات الحفر ، وإصلاح الساحات ، وبناة القوارب ، ومشغلي السفن والطيارين في الزوارق النهرية. إليكم ما تناولناه:

صناعة التجريف وقانون جونز
صدر قانون الجرف في عام 1906 ، أي قبل 14 سنة من صدور قانون جونز. ينص قانون الجرف على أن يتم تشييد جميع الجرافات العاملة في أعمال التجريف في أحواض بناء السفن الأمريكية. إن مصطلح "قانون جونز" اليوم هو إشارة واضحة إلى مجموعة قوانيننا الخاصة بالدول التي تم وضعها في فصل واحد من قانون الولايات المتحدة (46 USC Chapter 551) ، المعنون "التجارة الساحلية". ويعكس هذا الفصل تدوين 2006 القوانين البحرية بشكل عام ، وتتضمن أحجار الزاوية الثلاثة الأساسية لقوانيننا الساحلية: أن السفن التي تعمل في التجارة المحلية ستكون أمريكية الصنع ، ومملوكة للولايات المتحدة ، وأفراد من الولايات المتحدة. من بين الأحكام الخاصة بالسياسة الساحلية الواردة في الفصل 551 ، يوجد القسم 55102 ، الذي يتضمن قانون الملاحة البحرية التجارية لعام 1920 الأصلي الذي ينظم نقل البضائع ، والقسمان 55109 و 55110 ، اللذان يتضمنان قانون الجرف الأصلي لعام 1906 ، بما في ذلك "نقل المواد التي لا قيمة لها أو التدميري." وبالتالي ، فإن قانون الجرف هو جزء لا يتجزأ من التجارة الساحلية.

في عام 1988 ، دافع السناتور جون بريكس من لويزيانا عن سوء تفسير قانون جونز ، دافع عن مشروع قانون يوضح نقل البضائع. إن نية الكونغرس احتضان أنشطة التجريف واضحة من خلال اللغة الصريحة في القانون التي تدون "البضائع" لتشمل "المواد التي لا قيمة لها" وتتضمن بوضوح مصطلح "المادة المجروفة" باعتبارها سلعة مغطاة بقانون جونز. ومنذ ذلك الحين ، اعتبرت العديد من المحاكم ، بما في ذلك المحكمة العليا في الولايات المتحدة ، أن الحفارات هي سفن شركة جونز ، وأن أنشطة التجريف تحكمها مجموعة كاملة من القوانين والأنظمة التجارية في التجارة الساحلية.

الولايات المتحدة العلم قدرة أسطول الجرافات
تمتلك صناعة التجريف بالعلم الأمريكي القدرة على إكمال كل مشروع التجريف في الولايات المتحدة بأمان ، اقتصاديًا وفي الوقت المناسب. لقد نجحنا في تعميق كل ميناء في البلاد كما دعا إليه عملاؤنا وسنواصل القيام بذلك. علاوة على ذلك ، فقد تم استكمال مشاريع التعميق بشكل كبير أقل بكثير من تقديرات الحكومة للعمل. وفي الآونة الأخيرة ، كانت مشاريع تعميق كبرى للموانئ في تشارلستون وجاكسونفيل وديلاوير ريفر وبوسطن ونيويورك كلها أقل بكثير من تقديرات تكاليف المهندسين في الجيش الأمريكي للعمل.

أسطول التجريف الذي ترفعه الولايات المتحدة ، المملوك من قبل القطاع الخاص والحكومي ، يبلغ مجموعه أكثر من 400 جراف. في عام 2017 ، ازدادت قدرة أسطول الطحن التي ترفع علم الولايات المتحدة بنسبة 34٪ مع إضافة سفينتين كبيرتين لبناء السفن تم بناؤها في أحواض بناء السفن الأمريكية من قبل عمال أمريكيين. في الواقع ، تقع صناعة التجريف في الولايات المتحدة وسط برنامج لبناء رأس المال يتكلف مليار دولار. تشمل الاستثمارات الجديدة أربعة جرافات شفط كبيرة ، وحفارين ضخمين كبيرين وحوالي 50 بارجة بنيت في أحواض بناء السفن في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

وظائف
عندما يتعلق الأمر بقانون جونز ، فإن ولاية لويزيانا هي كل ذلك. ولاية لويزيانا هي أعلى ولاية في البلاد من حيث الوظائف والانتاج الاقتصادي وتعويضات العمل والقيمة المضافة المرتبطة بالصناعة البحرية المحلية وفقا لدراسة أعدتها شركة برايس ووترهاوس كوبرز (PwC) لمعهد النقل.

• ولاية لويزيانا هي أكبر الولايات البحرية المحلية في الولايات المتحدة. وهي تحتل المرتبة الأولى بين جميع الولايات فيما يتعلق بالوظائف البحرية المحلية مع 61،956.
• التعويضات المتعلقة بالعمل البحري المحلي تتجاوز 3.4 بليون دولار سنوياً.
• إجمالي الناتج الاقتصادي الإجمالي في الدولة أكثر من 14.25 مليار دولار سنويا. الناتج الإجمالي هو "مجموع الإيصالات (أو المبيعات) وغيرها من الدخل الإجمالي المولّد" في القطاع البحري المحلي ، وفقًا لشركة برايس ووترهاوس كوبرز.
• وتبلغ القيمة المضافة الإجمالية للسلع والخدمات التي تنتقل عن طريق النقل المحلي المنقولة بالماء في لويزيانا أكثر من 5.3 بليون دولار سنويا. وتمثل القيمة المضافة ، بشكل أساسي ، الناتج المحلي الإجمالي للقطاع البحري المحلي في لويزيانا.
• أربعة من مقاطعات الكونغرس في لويزيانا هي في المراكز العشرة الأولى من بين جميع المقاطعات من حيث الأثر الاقتصادي ، حيث تمثل أكثر من 54000 وظيفة وحوالي 13 مليار دولار من الناتج الاقتصادي سنويًا.
• في الواقع ، تحتل الدوائر الانتخابية الثالثة في ولاية لويزيانا المرتبة الأولى بين جميع المقاطعات الأخرى من حيث الوظائف البحرية المحلية والتأثير الاقتصادي.
• وعلى الصعيد الوطني ، تمثل الصناعة البحرية المحلية 49667 وظيفة ، و 29.1 مليار دولار في تعويضات العمل ، و 100.3 مليار دولار في الناتج الاقتصادي ، و 45.9 مليار دولار من القيمة المضافة ، و 11.4 مليار دولار من الضرائب. هناك أكثر من 40000 سفينة في أسطول أمريكا الداخلي ، واحدة من أكبر الأساطيل في العالم.