الغاز الطبيعي المسال كوقود لا يلبي أنظمة الكربون الصارمة - المحلل

أرسلت بواسطة جوزيف Keefe • 1 شعبان 1439

قالت شركة "جيه بي سي إنيرجي" يوم الثلاثاء إن التحول إلى استخدام الغاز الطبيعي المسال لتغذية السفن التي تسير في المحيط ربما لا يكفي لشركات الشحن للامتثال للوائح الانبعاثات طويلة الأجل وسيتعين عليها إيجاد طرق إضافية لخفض الانبعاثات.

توصلت المنظمة البحرية الدولية (IMO) يوم الجمعة إلى اتفاق لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 50٪ على الأقل بحلول عام 2050 مقارنة بمستويات عام 2008. ويشكل الشحن 2.2 في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم ، وفقاً للمنظمة الدولية للأرصاد الجوية (IMO) ، وهي وكالة الأمم المتحدة المسؤولة عن تنظيم صناعة النقل البحري.

ووفقاً لحسابات JBC ، فإن التحول إلى الشحن الذي يعمل بالوقود النفطي المسال ، والذي لديه عامل انبعاث ثاني أكسيد الكربون بنسبة 27٪ أقل من زيت الوقود الذي يعمل حاليًا على تشغيل الغالبية العظمى من السفن ، "لن يكون بحد ذاته كافياً".

حتى لو كان أسطول الشحن العالمي بأكمله سيتحول إلى LNG من زيت الوقود وزيت الغاز الذي يعمل حاليا على تشغيل الأسطول ، فإن الصناعة ستظل أقل من أهداف خفض ثاني أكسيد الكربون لديها بمقدار 350 مليون طن ، وفقا لما ذكرته JBC.

وبدلاً من ذلك ، سيتعين على الصناعة إيجاد طرق إضافية لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، بما في ذلك مكاسب الكفاءة ، واحتجاز الكربون وتخزينه ، والهجين ، والبطاريات.

وقالت شركة الاستشارات البحثية ومقرها فيينا في مذكرتها للعملاء "ربما لا يزال هناك وقت طويل للوصول إلى الهدف لكن لا يوجد طريق واضح للإنجاز."

تبنت المنظمة البحرية الدولية قواعد إلزامية للسفن الجديدة لتعزيز كفاءة الوقود كوسيلة لخفض انبعاثات الكربون من محركات السفن ولكن لا يتوقع خطة نهائية حتى عام 2023.

من المحتمل أن تلعب الغاز الطبيعي المسال دوراً مهماً في الحد من الانبعاثات مع دخول الجولة الأولى من اللوائح حيز التنفيذ ، لكن الخطة النهائية لعام 2023 سيكون لها الأثر الأكبر ، حسبما ذكرت JBC.

علاوة على ذلك ، فإن التحول إلى LNG سيكون له تداعيات كبيرة لصناعة النفط.

وقال جى بى سى "هناك الكثير على المحك على المدى الطويل ، حيث ان الوقود المعبأ بالكامل (وقود البترول ، بنزين الغاز والبنزين) يتطلب اكثر من 5 ملايين برميل يوميا سوف يتوقف بالفعل عن الوجود".