الصيد للمتاعب

© Rachael / Adobe Stock

الارتباك الرادار والسرعة المذكورة في التأريض العبارة

في حين أن القضية الدائمة المتمثلة في اصطدام السفينة التجارية والقوارب الترفيهية ، بالقرب من الأوهام والحلفاء مع المساعدات الملاحية ليست بالأمر الجديد بكل تأكيد ، في كثير من مياه الولايات المتحدة الملائمة ترتبط عادة بالطقس الدافئ في أواخر الربيع والصيف وأوائل الخريف عندما تكثر القوارب المملوكة ملكية خاصة على البحيرات والأنهار والخلجان والأصوات في البلاد.

ولكن حتى بعد طرادات المقصورة ، والمراكب الشراعية ، والزلاجات النفاثة ، والزوارق ، الزوارق وألواح التجديف يتم تخزينها بعيدًا عن هذا الموسم ، لا تزال تلك المواجهات المؤسفة بين السفن العاملة والمراكب المائية الخاصة تحدث ، وإن كان بوتيرة أقل ، في الأجواء الأكثر دفئًا في البلاد.

ومع الارتفاع الكبير في الاهتمام الشعبي بالعبارات ، والرحلات الطبيعية لمشاهدة معالم المدينة ، وقوارب العشاء والجولات البحرية ، يستفيد الكثير من ركاب هذه السفن من هذه الأنشطة المتعلقة بالبحر ... ويتعرضون للمخاطر الفريدة المرتبطة بها.

أهداف الرادار مربكة
كان هذا هو الحال في أواخر الخريف حيث كان العشرات من المسافرين يسافرون في عبارة ركاب عبر المضيق الضيقة من بلدة ساحلية إلى محطة تعج بالحركة بالقرب من منطقة تجارية بوسط المدينة في شمال غرب المحيط الهادئ.

كانت الرؤية في الضباب الصباحي حوالي ربع ميل بينما كان قبطان العبارة في طريقه عبر سلسلة جزيرة مألوفة تتجه نحو القناة الرئيسية التي ستضعه على الطريق الصحيح للوصول إلى رصيف المدينة في الوقت المحدد. بمجرد الوصول إلى القناة الرئيسية ، وصل القبطان وحافظ على سرعة تبلغ حوالي 25 عقدة. كانت جميع المعدات الملاحية والميكانيكية للسفينة تعمل بشكل صحيح ، وقام السيد ، وحده في بيت قيادته ، بإشعال الأنوار قيد التشغيل وتفعيل إشارة الضباب الأوتوماتيكية للسفينة.

مع اقتراب العبّارة من وجهتها ، دخلت قناة تسير بشكل جيد وقرر القبطان وضع سفينته على مقربة من الجانب الأخضر للقناة الضيقة لتجنب قوارب الصيد الترفيهية الموجودة دائمًا والموجودة في الأمام وفي محيط القناة الرئيسية. كان كل شيء يسير بشكل طبيعي إلى أن تغادر العبارة آخر زوج من العوامات في القناة الضيقة وبدأ القبطان في تحويل السفينة إلى الميناء مع الحفاظ على سرعته التي تقل عن 25 عقدة مباشرةً للوصول إلى العوامة الخضراء المألوفة التالية. كانت الرؤية لا تزال مقصورة على حوالي 1500 قدم ، لذلك كان القبطان يتنقل بالرادار ولاحظ أن العوامة الخضراء يمكنها أن تطفو على السطح ، تظهر كهدف وحيد على الرادار ، إلى الأمام وإلى جانبيه.

فجأة ، ومع تقدم العبارة ، انقسم "هدف العوامة" إلى هدفين متميزين. كان من الواضح أن هدف الرادار الأخضر هو عوامة العلبة ، والآخر يبدو أنه سفينة مجهولة تتحرك إلى الشمال الشرقي. من معرفته بهذا القسم من طريقه ، افترض قبطان العبارة أن الهدف المجهول هو قارب صيد ترفيهي ينقل موقعه بعيدًا عن العوامة الملاحية إلى مكان أكثر أمانًا.

نظرًا لأنه لم يستطع الالتجاء إلى الميمنة دون اصطدامه بزورق العبور ، قام بتخفيض السرعة والتفت إلى الميناء وبعد ذلك بوقت قصير هرب على الصخور المغمورة خارج القناة المحددة. تم تأريض السفينة على ارتفاع عالٍ وجاف على بعد حوالي 300 قدم من الخط الساحلي الوعرة. أثر الاتصال مع الصخور في حين لا يزال يتحرك في حوالي ثمانية عقدة على هيكل العبارة بالألياف الزجاجية ، مما أدى إلى إتلاف أول مقصورة مانعة لتسرب الماء. لم يلاحظ القبطان أي مياه تدخل إلى السفينة واستنتج أن العبارة لم تكن فيضان وفي خطر الإدراج أو الغرق. بسبب الموقع الذي تعرضت فيه السفينة لأضرار ، لم يحدث أي تلوث في منتج النفط بسبب التأريض. وقدر مسح لاحق الأضرار التي لحقت بدن السفينة في حدود 50000 دولار.

الركاب اصابات
والأكثر إثارة للقلق في أعقاب التأريض غير المتوقع والعنيف إلى حد ما ، كانت تقارير عن إصابات عدة ركاب ناتجة عن تأثير الصخور تحت الماء. تم طرد العديد من الركاب من مقاعدهم مع اثنين من تمزق في الوجه وآخرين يشكون من آلام الرقبة والظهر. في حين أن أياً من المصابين لم يحتاجوا إلى المستشفى ، فقد عولج العديد منهم إما في مكان الحادث أو عندما تم نقلهم إلى ميناء المدينة أو في مرافق الرعاية العاجلة القريبة

في غضون ذلك ، عاد القائد المهتز إلى السفينة في أفضل مكان ممكن وقام بالتحقق من حالة ركابه وطاقمه. ثم اتصل بشركته التي أبلغت على الفور الحادث إلى مكتب خفر السواحل المحلي وأرسل سفينة إغاثة. اتصل القبطان بعد ذلك بشركة تأمين رخصة قيادة السيارات التابعة له (USCG) للإبلاغ عن الدعوى ، وتم تكليفه على الفور بمحامي بحري قام باستدعائه في زنزانته بعد أقل من 15 دقيقة لإعداده لمقابلة USCG الأولية بعد وقوع الإصابة. ذهبت تلك المقابلة الأولية ، التي أجريت على متن العبارة المعطلة ، كما كان متوقعًا ، حيث ركزت في المقام الأول على الإجراءات التي اتخذها القبطان قبل الهبوط مباشرة.

في وقت لاحق من ذلك الأسبوع ، حضر القبطان ، برفقة محامي الدفاع عن الترخيص ، مقابلة رسمية ثانية في مكتب السلامة البحرية وبدأت الأعلام الحمراء في الطيران. عبر قائد التحقيق (IO) عن قلقه الشديد إزاء العديد من جوانب قصة القبطان ، وأبدى قلقه بشكل خاص من سرعة العبارة التي تقترب من 25 عقدة في ظل الرؤية المحدودة وعدم وجود محاولات تواصل مع سفينة الصيد المجهولة عندما شوهدت تتغير المواقف وتشكيل تهديد الاصطدام.

دفعت هذه المخاوف خفر السواحل إلى تقديم عرض تسوية للسيد المرخص له يفرض تعليق ترخيص لمدة ستة أشهر ، مما يتطلب من القبطان تسليم رخصته لمدة شهرين ، والتسجيل في دورة إدارة الجسر المعتمدة واستكمالها بنجاح في تلك الفترة الزمنية والعودة للعمل لمدة فترة اختبار مدتها أربعة أشهر والتي ، في حالة اكتمالها دون أي حوادث أخرى ، سيتم إرجاع ترخيصه إليه.

فهمًا تامًا أن مقترح التسوية هو العرض الأخير وأفضل خفر السواحل لحل المسألة قبل توجيه تهم الإهمال وتحديد موعد محكمة القانون الإداري (إلى جانب الصحافة السلبية في الغالب الناتجة عن إصابات الركاب الناتجة عن الحادث) ، السيد وله قرر محامي الدفاع على مضض اتخاذ العقوبة المعروفة في متناول اليد بدلاً من استغلال فرصهم في الحصول على نتيجة أفضل أمام قاضي القانون الإداري (ALJ).

لقد كانت حبة مريرة أن تبتلعها قبطان العبارة المتأثر ، ولكن لم تكن نتيجة غير عادية في جو الإنفاذ المشحون للغاية الذي يشدد على المساءلة الكاملة (والنتائج) لقرارات وأعمال البحارة المحترفين ... خاصةً عندما تكون "شحنتهم الهشة" محلية الركاب.