الشحن يحتاج إلى تعديل الموقف - رئيس Transas

الرئيس التنفيذي لشركة ترانساس فرانك كولز يلقي الكلمة الافتتاحية في مؤتمر ترانساس العالمي لعام 2018 في 7 مارس في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية (الصورة: إريك هاون)

وفي حديثه الأسبوع الماضي في مؤتمر ترانساس العالمي لعام 2018 في فانكوفر ، حدد الرئيس التنفيذي لشركة ترانساس فرانك كولز رؤيته لمستقبل الصناعة البحرية - من سفن أكثر أمانًا وخضرة وكفاءة إلى عالم خالٍ من وكلاء الشحن.

وكما كان متوقعًا من الرئيس التنفيذي لشركة ترانس ، لم يتردد كولس في تقديم جرعة صحية من النقد البناء - لا سيما في اتجاه أولئك الذين يعتبرهم عائقًا للتقدم على مستوى الصناعة ، سواء أكانوا مالكي السفن ومشغليها ووكلاء الشحن أو المنظمين.

"إذا كان إيلون موسك سيحضر جلسة عامة للمنظمة البحرية الدولية ، يمكن أن يغفر له إذا كان يعتقد أنه كان يشاهد إعادة تمثيل كتاب تشارلز ديكنز" هارد تايمز "، قال كولز ليبدأ خطابه الرئيسي. "هذا انعكاس محزن لصناعتنا".

وكما أوضح كولز التحديات الاقتصادية والتكنولوجية والبيئية المختلفة للقطاع البحري ، كان الموضوع الرئيسي هو أن الصناعة تقف في طريقها لتقدمها لتعطيل الاضطراب الذي يعتبره رئيس ترانساس ليس مفيدا فحسب بل ضروري للغاية.

يبدو أن العمليات البحرية وبنيتها التحتية تتغير بوتيرة بطيئة. يبدو أننا نكتفي بأن يكون لدينا سفن قديمة الطراز وبنية تحتية تجارية قديمة الطراز إلى جانب الخدمات اللوجستية الحديثة. "لقد كان هناك بعض التقدم ، لكنه لم يكن كافيا ، ولا يذهب بالسرعة الكافية."

حدد كولز صناعات مثل الطيران والطاقة النووية والفضاء كما تعمل على مستوى أعلى من الجودة بالمقارنة مع البحرية. في حين تتطلب هذه الصناعات "ثقافة امتياز صارمة" وقد طورت "وعيًا عميقًا بمواطن ضعفها الخاصة" ، يجادل كولز بأن البحرية عادة ما تكون عالقة في "أسلوب عمل عتيق الطراز" مع "أصحاب مصلحة متعددين يتنافسون جميعًا "وهذا الرأي ينتج عنه في النهاية نتيجة فوضوي". أطلق عليه كولز اسم ASS ، وهو اختصار لـ "بنية السباغيتي القديمة".

لقد وصلنا إلى نقطة سخيفة بصراحة. حيث يخلق لوبي الموردين والمالين والمفكرين حل البيروقراطيين في اللجنة. قد يستغرق ذلك سنوات للوصول إلى أي استنتاج. هذا لن ينجح في العالم الجديد. لا يمكننا الاستمرار في تصميم الحمار عندما نبحث عن فرس سباق.

"تحتاج الشركات في العمليات البحرية إلى رفع مستوى لعبتها والانتقال إلى نفس المعايير العالية مثل وسائل النقل الأخرى ، حيث يمكن أن يؤدي حادث إلى خسارة في الأرواح أو كارثة بيئية".

"عندما يتعلق الأمر بالسلامة ، فإن القطاع البحري لا يعمل على مستوى التفوق الذي يتوقعه الشخص العادي من صناعة عالمية في القرن الواحد والعشرين" ، قال كولز. "يعمل قطاع القطاع في الاتجاه المعاكس الكامل. إن هيكل اللجنة الذي يحركه الإجماع في منظمتها العالمية يؤدي إلى وضع قواعد "القاسم المشترك الأدنى".

"يبدو أن الموقف هو" ما هو أقل ما يمكن أن نتجاوزه؟ ". هذا على خلاف مع هدف إنقاذ الأرواح والممتلكات. علاوة على ذلك ، فإنه لا يتزامن مع عالم يزداد شفافية بشكل متزايد ، حيث يمكن لأي شخص لديه هاتف ذكي أن يصبح مخبراً ، حيث لم يعد من الممكن تغطية الممارسات السيئة بالسهولة التي كانت عليه في الماضي. "

"إلى أن نغير المواقف تجاه الأعمال والثقافة البحرية الحالية ، تظل التكنولوجيا مجرد رقعة وليس حلاً".

واعترف كولز بالاستخدام المتنامي للتوصيل واستخدام المراقبة والبيانات للتحليلات والأداء ، لكنه قال إن هذه البرامج لا تزال مجزأة باعتبارها تقديراً للحقائق التي خلفت الرقمنة ، وأن الأمن السيبراني لعمليات السفن غائب إلى حد كبير عن الصناعة.

وقد طورت شركة Transas التابعة لشركة Coles نظامًا بيئيًا من الحلول المتكاملة لسلامة السفن والملاحة والعمليات. يعتقد كولز أن النهج المنسق هو أفضل طريقة للتقدم. "نحن بحاجة إلى بناء السفن مع أنظمة متكاملة من النظم ، وليس خليط من تطبيقات إنترنت الأشياء المستقلة ،" قال.

استخدم كولز اختصارًا آخر ، FOSSIL ، أو "حلول عمليات الأسطول عالقة في حالة من الغموض" ، لوصف أعمال العمليات البحرية وعمليات السفن والسفن التي تعمل في "الأبراج المحصنة المظلمة مقارنةً بنموذج الشحن اللوجستي".

"نحن نضع التقنيات الحديثة في مقدمة عمليات الأعمال القديمة. الهياكل القديمة للمنظمين والنوادي والردهات والهيئات التمثيلية لم تعد تتناسب مع العالم الجديد. ولا تتحرك بسرعة كافية لمواكبة.

"يكمن الموقف في قلب عدم قدرتنا على التغيير. لدينا مشكلة حقيقية في كيفية تنظيم الصناعة "، قال كولز.

"في مجال النقل البحري ، يبدو أن التغيير يأتي بشكل أساسي من مصنعي المحركات واستخدام أنواع الوقود البديلة ومحركات أكثر كفاءة" ، قال كولز. "بالطبع هذا التقدم مهم ، خاصة بالنسبة للمحيطات ، ولكن أيضًا لكفاءة السفن."

قال كولز إن الكثيرين نسيوا القضية الأساسية: "العامل البشري".

هناك سبب رئيسي آخر للتغيير ضروري. وقال كولز إن الجيل القادم لن يتعامل ببساطة مع مثل هذا العمل القديم أو يتسامح مع هياكله. "لن يقبل هذا الجيل الجديد المتصل بنقص السلامة. كما أنهم لن يقبلوا عدم احترام البيئة أو الافتقار إلى الأنظمة الإيكولوجية المعقولة المترابطة. "

"التكنولوجيا هي عامل تمكين: فهي توفر دعم اتخاذ القرار ؛ يقلل من عبء العمل ؛ توفر تحليلات لتمكين العمليات الأذكى ؛ ويزيل الكدح ".

"كل هذا يحدث فقط في بيئة مجهزة بشكل صحيح. في يد مستخدم غير مدرب ، وفي بنية لا تزيل العمليات الأقدم عند إدخال تكنولوجيا جديدة ، يكون لها تأثير معاكس. إنه يزيد من المخاطر ويقلل من السلامة ".

"الأدوات موجودة ، وهناك القدرة على تبادل القرارات والمعلومات ورصد البيانات عبر العديد من أصحاب المصلحة ، ولكن لا يتم ذلك."

"نحن بحاجة إلى التحرك نحو نظام بيئي في السلامة البحرية وعمليات لا تختلف عن الطيران. نحن بحاجة لفصل عناصر الحمولة ، وعمليات الميناء من سلامة عناصر الملاحة ، وقال كولز. "تحتاج البحرية إلى نظام متكامل للعمليات من أجل الملاحة الآمنة لسفن الغد."

"نحن بحاجة أيضا إلى إدخال هذا العنصر البشري على مستوى حيث يتم تدريبه بشكل صحيح ، ومجهز بشكل صحيح ومنظم بطريقة حديثة لتتناسب مع النموذج. وإن لم يكن الأمر كذلك ، فإن الصناعة البحرية سوف تنزلق بعيداً عن واقع العالم الحديث ، واحتياجات الجيل التالي ومطالب الشاحنين الجدد. "

"لقد بدأت الاضطرابات. نحن بحاجة فقط لإزالة الحواجز النهائية. مع تفوق الديناصورات سيتشكل الفجر الجديد ".


اقرأ ملاحظات Coles الكاملة هنا ، أو شاهد العنوان الرئيسي هنا .