السيطرة على التحكم في مراكب العمل

(صورة بيوفولينج - صورة للبحرية الأمريكية من قبل أخصائي الاتصال الجماهيري بحار مبتدئ كريستوفر فروست / تم إصداره [إبحار بحار بحار من أسفل قارب قابل للنفخ على متن حاملة طائرات.])

بادي ريمس ، NACE

Previous Next

ومع انطلاق صناعة الطاقة البحرية المحلية على نحو ضئيل للغاية ، فإن مهمة إعادة تنشيط السفن التي كانت نائمة لفترة طويلة - بعضها مع تلوث واسع للبدن - ستصبح مهمة واحدة. القول أسهل من الفعل.

رعاية وحفظ هياكل السفن: مراكب العمل مقابل سفن المياه العميقة
لم يحدث من قبل مثل هذه الثروة من البيانات حول العمليات المتعلقة بتلويث أجسام السفن. وقد تم فحص تشكيل الأغشية الحيوية وما تلاها من ميكرو-ميكروي وتلوث بيولوجي بتفاصيل دقيقة ، وتم توثيق آثار الطلاء المختلفة بعناية للعديد من فئات السفن والبيئات البحرية.

كما تم بحث العلاقة بين حالة البدن وكفاءة استهلاك الوقود بالتفصيل. بالنسبة للسفن المحيطية ، هناك عمليات متعارضة: فمن ناحية ، كلما تحركت السفينة بسرعة عبر الماء ، كلما كان نمو الحياة البحرية على هيكل السفينة أبطأ ؛ من ناحية أخرى ، كلما ازدادت الحياة البحرية على الهيكل ، زادت المقاومة ضد سرعة السفينة.

وقد تم تقديره من قبل تحالف الشحن النظيف بأنه يمكن تحقيق وفورات في استهلاك الوقود بنسبة 15 إلى 20٪ إذا تمت مطابقة تقنية الطلاء "الأفضل المتوفرة" مع السفن ، وتم تطبيقها وصيانتها بشكل صحيح. كما أن الانخفاض المناظر في الانبعاثات يستحق النظر فيه. حتى كمية صغيرة من الانقطاع السطحي الناعم على مروحة أو جسم السفينة يمكن أن ينتج عنه اضطراب كافي لتقليل كفاءة الوقود. وبالتالي ، فإن الدافع للسيطرة على تلوث بدن مهم.

وهناك اعتبار آخر مهم هو آثار الحشف البيولوجي على الإيكولوجيا البحرية للموانئ. كما أن المراكب ذات المياه العميقة التي تنقل الحمولات عبر المحيطات الشاسعة لديها أيضاً ميل إلى نقل الحياة البحرية القابلة للحياة. هذه الأنواع الغازية يمكن أن تزعج الإيكولوجيات الإقليمية ويتم تنظيم آليات نقلها من قبل المنظمة البحرية الدولية (IMO).

وهنا يطرح السؤال المهم: كم يمكن تحمل القاذورات بواسطة السفن في المياه العميقة مقارنة بزوارق العمل؟ وتشمل العناصر الرئيسية كفاءة بدن ، والجهد المبذول للحد من الانبعاثات ، والآخر هو الأنواع المائية الغازية (IAS).

مخاوف المياه العميقة
وضعت المنظمة البحرية الدولية توجيهات شاملة فيما يتعلق بالبضاعة الحيوية. وبالنسبة للسفن التي تعيش على المحيطات ، من المهم لجميع أصحاب المصلحة - على اليابسة وعلى متن السفن - أن يحافظوا على أجسامهم خالية من القاذورات. هذا يؤثر على كل من خطوط القاع الاقتصادي والبيئي. يجب أيضاً إدارة صهاريج الصابورة ، لأن هذه يمكن أن تكون أرضية خصبة للأنواع الغازية ؛ تحديا أكبر بكثير للسفن في المياه العميقة مقارنة مع زوارق العمل المياه البنية.

أحد الموارد المتاحة لأصحاب السفن فيما يتعلق بهذه المسألة هو الطبيعة الموسوعية للفهارس من الأنواع البحرية التي يتم ملاحظتها على هياكل السفن من قبل منظمات بحثية مختلفة. مورد آخر هو المعيار التصويري لعام 2017 للتقييم تحت الماء من biofouling ، التي نشرتها NACE الدولية ، التي تم تصميمها لتسهيل وصف أكثر اتساقا لدرجة biofouling على هياكل السفن. لا يقل أهمية تأثير التلوث والحيوية على الطلاءات المضادة للتآكل. وبالتالي ، فإن الممارسة القياسية التي تم إصدارها مؤخرًا من قبل NACE تعد أداة أساسية لمتخصصي التآكل البحري.

ووفقًا للمعيار ، فإن "معدلات تراكم الوقود الحيوي تتفاوت بشكل كبير ، تبعاً لمدى ملاءمتها ، عمرها وحالتها المادية لنظام الطلاء (الطلاء) المطبق على هيكل السفينة ، وأنماط الترحيل ، وترسيخ وتخطيط السفن ، والجغرافية. ولذلك ، فإن الحاجة إلى معيار تصويري ومهندسي التآكل البحري المطلعين لتقييم ظروف طلاء السفن أمر حتمي.

قانون يمثل درجة من biofouling

قانون درجة البيوفولينج

• L: microfouling ضوء ("الوحل رقيقة")
• M: متوسط ​​microfouling ("الوحل المعتدل")
• H: ميكروفلنغ ثقيل (لحاء طحالب سميك / لحية ناشئة)
• 1: تغطية تصل إلى 1 ٪ من قبل macrofouling
• 5: تغطية تصل إلى 5 ٪ بواسطة macrofouling
• 10: تغطية تصل إلى 10٪ عن طريق الماكروفلينج
• 15: تغطية تصل إلى 15 ٪ من قبل macrofouling
• 15+:> تغطية 15 ٪ من قبل macrofouling

المصدر: NACE International

بالنسبة للسفن الموجودة في المياه العميقة ، فإن كل من تكاليف الوقود وكذلك التنفيذ السريع التطور للمنشآت BWTS يشجع الاهتمام في الوقت المناسب وبصورة وثيقة على إدارة الطلاءات. من ناحية أخرى ، يمكن أن تكون إدارة طلاء الزورق عشوائياً بسبب احتمال تحمل الزيادة في تكاليف الوقود لأن نقل الحياة المائية الغازية ليس مشكلة في العادة.

هناك هامش أقل للخطأ مع السفن في المياه العميقة مقارنة بزوارق العمل. يتم اختيار تقنيات طلاء متطورة بعناية وتطبيقها ومراقبتها. وتتحمل السفن العابرة للمحيطات خسائر فادحة عندما تكون في الميناء ليس فقط بسبب خسارة الإيرادات بل أيضا بسبب تزايد احتمال تلوث التربة وتآكلها عند عدم استخدامها.

ماذا عن زوارق العمل؟
يختلف التشكيل التشغيلي النموذجي لزورق العمل بشكل كبير عن السفن الموجودة في المياه العميقة. يمكن أن تشمل مراكب العمل السفن البطيئة والسفينة بالإضافة إلى سفن متوسطة المدى بسرعات تصل إلى 20 إلى 25 عقدة. ويمكن أن تشمل أساطيل القوارب الساحلية والقوارب الشراعية بالإضافة إلى السفن السياحية والسفن العسكرية التي توجد فيها فترات طويلة.

بغض النظر عن صنف السفينة ، فإن التحكم في تلوث الهواء أمر ضروري لصيانة الهيكل. القاسم المشترك بين زوارق العمل والأوعية العميقة هو رعاية وحفظ الهيكل. يمكن أن يؤدي التقشير والحيوية إلى تقصير عمر الطلاء المقاوم للصدإ ، مما يتطلب فترات تعطل مكلفة وتقصير دورة حياة زوارق العمل. في هذا الصدد ، هناك اختلاف بسيط بين الطلاء لزوارق العمل والسفن في المياه العميقة. هكذا قال؛ عادةً ما يكون لدى زوارق العمل وصول أسهل وأكثر تواتراً للغواصين وعمال نظافة البدن.

إذا كان مالك المركب يعهد بتطبيق الطلاء على مقاولين غير مؤهلين أو غير مؤهلين ، فقد تتعرض الموثوقية للخطر منذ البداية. على الرغم من أنه يمكن استخدام نفس الطلاء عالي الجودة كما في سفينة المياه العميقة ، إلا أن موثوقية ذلك الطلاء تعتمد بشكل كبير على تطبيقها السليم.

أنواع الطلاءات
الغرضان الأساسيان من الطلاء هو حماية الهيكل من الصدأ ، وثانياً لحماية الطلاء المقاوم للتآكل من التلوث والقاذورات. يمكن أن يكون للحياة البحرية تأثير ضار على الطلاء الوقائي على أجسام السفن ؛ طلاء مضاد للتآكل هو خط الدفاع الأخير. وبمجرد اختراق هذا الطلاء ، يتم الكشف عن هيكل الصلب وقد تتعرض السفينة لأضرار لا يمكن إصلاحها. ولهذا السبب ، قد يكون التحكم في تلوث الهواء أكثر أهمية بالنسبة لمراكب العمل ، لأن هذه السفن تكون في الغالب أكثر عاطلة وبالتالي أكثر عرضة للقاذورات والبيوفولينج.

تشمل الطلاءات ذات التحكم المغزلي الطلاءات المضادة لللف (AF) والطلاءات (Foul-Release). يعتمد الأول على المبيدات الحيوية. هذا الأخير يعتمد على الخواص الميكانيكية لتقليل قوة التصاق. طلاء AF هو عادة الطلاء الأضاحي. انهم يرتدون تدريجيا لفضح طبقات جديدة من وكلاء المبيد الحيوي. يجب أن يأخذ تطوير الطلاءات اليوم أيضًا في الاعتبار إطلاق المواد السامة في البيئة ، بدءًا من جهود إعداد السطح إلى تطبيق الطلاء. يجب الموازنة بين استخدام الطلاءات المختلفة والعواقب الأخرى مثل التلوث ، زيادة انبعاثات غازات الدفيئة ، إلخ.

طلاء AF القائم على Silyl أقل اعتمادًا على الآخرين على حركة السفينة عبر الماء. تتميز طلاء AF الذاتي التلميع بمعدل إطلاق بيوكايد. هذا هو معدل تلميع للطلاء. يجب ملاحظة أن طلاءات AF القياسية المصنوعة من مادة الأكريليك يمكن أن تقلل من الخشونة بمرور الوقت نتيجة لتأثير التلميع ولكنها ستشهد زيادة في التلوث حيث يقل محتوى المبيد الحيوي في سطح الطلاء بمرور الوقت. يمكن أخذ قراءة خشونة في drydock والغواصين تقييم درجة fouling في خدمة لتمييز خشونة الطلاء وهذا يمكن أن يكون مرتبطا بتكلفة الوقود.

من خلال معرفة الملف التشغيلي للسفينة ، يمكن بناء نظام يوفر أداء مانع لمدة خمس سنوات. يمكن استخدام البرنامج مع ملف تعريف التشغيل لحساب سماكة الفيلم. وبهذه الطريقة ، يمكن تكييف طلاء AF لاحتياجات العملاء ، وتوفير اقتصاد وقود أفضل بكثير من خلال التحكم في خشونة الهيكل.

تعد الطريقة المستخدمة لتنظيف بدن السفينة عاملاً هامًا آخر يجب أخذه في الاعتبار. يعتمد جدول التنظيف والأساليب على معرفة عميقة بعمليات التلويث. يعتمد التصاق الحياة البحرية بدن السفينة على نوع الطلاء بالإضافة إلى الأنواع. تعتمد طريقة التنظيف المختارة على درجة التلوث أو التلوث الحيوي وإمكانية إتلاف طريقة التنظيف لطبقات الطلاء المختلفة. سيكون هناك عادة عدة دورات تنظيف قبل أن يتم تطبيق طلاء جديد. وقد قام أوليفيرا وغرانهاج في الآونة الأخيرة بمراجعة درجات مختلفة من التصاق الحياة البحرية لشحن أجسامهم وطرق التنظيف المثلى في "مطابقة القوات المطبقة في تنظيف أجسام الماء تحت الماء مع قوة التصاق الكائنات البحرية" [4]. لا توجد معايير ، ولا توجد طرق متفق عليها على نطاق واسع فيما يتعلق بتنظيف الهيكل. يمكن حل هذه الحالة "الغرب المتوحش" على أفضل وجه من خلال التوحيد القياسي الذي يمكن تسهيله بشكل كبير عن طريق إنشاء رابطة نظافة البدن.

استنتاج
ولعل أفضل مشغلي الزورق الاستثماري يستطيعون القيام به هو التشاور مع أخصائي أداء بدن على أفضل الممارسات لفئة عمله الخاصة من العمل بناء على المناخ وظروف العمل التي يخضع لها الزورق. هذا يمكن أن يساعد على ضمان أن يتم تطبيق طلاء وفقا لمواصفات الشركة المصنعة وأيضا تطوير نظام تنظيف البدن الذي سيزيد من عمر الطلاء وزورق العمل. سيتم استرجاع السياسات الموصى بها في توفير الوقود وتقليل وقت التوقف عن العمل ووقت الانطلاق لفترة أطول.

كما تتوفر تقنيات الطلاء المتقدمة المطورة للسفن في المياه العميقة لمراكب العمل. ومع ذلك ، فإن تطبيقها وإدارتها بشكل صحيح يتطلب أخصائيًا مدربًا جيدًا في مجال التآكل البحري في كل مرحلة من مراحل إدارة الطلاء.

بودي ريمس هو أول مسئول بحري في NACE International ، وهو المنصب الذي بدأه في أبريل 2016 بعد تقاعده من قرابة ثلاثة عقود من الخدمة لخفر السواحل الأمريكي. يقود تطوير برامج وخدمات مكافحة التآكل لتلبية الطلب المتزايد من جميع الصناعات البحرية بما في ذلك بشكل خاص قطاعات السفن ، والشحن ، والقطاعات البحرية. قبل انضمامه إلى NACE International ، كانت مهمته الأخيرة كرئيس لعمليات الوقاية البحرية في منطقة خفر السواحل السابعة. يحمل ريمس شهادات البكالوريوس والماجستير في الهندسة البحرية والهندسة البحرية من أكاديمية خفر السواحل الأمريكية وجامعة ميتشيغان. وهو حاصل أيضًا على درجة الماجستير في العلوم في هندسة العمليات الصناعية من جامعة ميشيغان.

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة شهر سبتمبر من مجلة MarineNews .