الدروس المستفادة من حادث الفارو

• 17 رجب 1439

وقد مات طاقم الطائرة البالغ عددهم 33 شخصًا عندما غرقت السفينة الفارو التي يبلغ ارتفاعها 790 قدمًا بالقرب من عين الإعصار جواكين بالقرب من جزر الباهاما في 1 أكتوبر 2015 ، بينما كانت في طريقها من جاكسونفيل بولاية فلوريدا إلى بورتوريكو. تم الكشف عن فقدان الدفع أثناء الطقس شديد القسوة كعامل رئيسي يساهم في غرق السفينة ، وفقًا لتقرير مجلس حرس السواحل البحري عن الحادث.

على الرغم من أن الوضع التشغيلي الدقيق للمعدات الهندسية الحيوية للسفينة خلال الساعات السابقة على المصاب لا يمكن تحديده ، إلا أن تسجيلات الجسور الصوتية تشير إلى أن El Faro خسرت ضغط زيت التشحيم إلى محامل التوربينات ومحامل التروس بالدفع الرئيسي ، مما أدى إلى فقدان الدفع. ويعتقد أن القائمة الكبيرة للسفينة ، إلى جانب تقليمها بواسطة القوس ، تسببت في فقدان مضخة زيت التشحيم للمحرك الرئيسي. حددت النمذجة التفصيلية والتحليل الساكن لنظام زيت التشحيم في فارو أن الميل الشديد للسفينة ، مقترنًا بكمية منخفضة نسبيًا من الزيت في الحوض ، من المحتمل أن يؤدي إلى فقدان شفط المضخة. يوضح الشكل 1 أمثلة (في حجم زيت التشحيم الثابت) لموضع شفط البلموث نسبة إلى مستوى زيت التشحيم في الحوض في العديد من حالات التقشف والكعب. لا يحاول هذا النموذج الثابت معالجة سائل زيوت التشحيم في الحوض الناتج عن حركة السفن.

ولاحظ خفر السواحل أنه على الرغم من أن تركيب مصنع فارو للهندسة كان مشابهًا في تصميمه لمعظم سفن التوربينات البخارية في عمر مشابه ، فإن الغالبية العظمى من السفن التجارية الكبيرة التي تعمل حاليًا في المحيطات والتي تعمل حاليًا لديها محركات الديزل البحرية كمصدر أساسي لسفينة السفينة. ومع ذلك ، فإن فشل نظام زيت التشحيم في السفينة يعني بشكل عام فقدان الدفع لجميع أنواع المنشآت الهندسية. بالنسبة لسفينة توربينية واحدة مثل الفارو ، فإن هذا النوع من الإصابات سيؤدي إلى خسارة كاملة في القدرة على المناورة حتى يمكن استعادة النظام.

يتطلب العنوان 46 من قانون اللوائح الفيدرالية (46 CFR) ، القسم 58.01-40 ، أن يتم تصميم آلية الدفع وجميع الآلات المساعدة الضرورية لدفع وسلامة السفينة (مثل نظام زيت التشحيم) للعمل:

إن الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر (SOLAS) ، الفصل الثاني -1 ، المادة 26-6 ، لها في الأساس نفس المتطلبات مثل 46 CFR 58.01-40.

وقال خفر السواحل إنه لا يوجد دليل مقنع يشير إلى أن السفن الأمريكية لا تلتزم بمعايير CFR و SOLAS المذكورة أعلاه. ومع ذلك ، وبالنظر إلى أهمية الدفع والآلات المساعدة الأساسية ، خاصة في ظروف الطقس القاسية أو المناطق المرتفعة ، يوصي خفر السواحل بقوة أن يتحقق المشغلون من أن آلية الدفع الرئيسية الخاصة بهم ، والأنظمة المساعدة الأساسية ومولدات الطوارئ مصممة وفقًا لمعايير CFR ، متطلبات SOLAS و Classification Society للتشغيل في حالات ثابتة وديناميكية من قائمة وتقليم. بالإضافة إلى ذلك ، يجب على موظفي القسم الهندسي مراجعة التصميم والترتيب والحد من زوايا الميل ومستويات أحواض زيت التشحيم العالية / المنخفضة والحد من الإصابات وإجراءات التحكم في الإصابات لجميع الأنظمة الحيوية لدفع عجلة السفينة وسلامة استخدامها لفهم الطرق المحتملة بشكل أفضل للتخفيف من آثار الطقس الثقيل على عمليات السفن.