التصميم: RNLI's Shannon Class Lifeboat

توم موليجان • 13 شعبان 1440

كما قدمت RNLI جرارًا جديدًا للإطلاق والاسترداد ، تم تصميمه بالتعاون مع شركة Supacat Ltd المتخصصة في المركبات عالية الحركة ، خصيصًا للاستخدام مع Shannon. إنه بمثابة طريق متنقل. في الصورة ، قارب نجاة من طراز Hoylake ، UK Shannon يجري استعادته من البحر. (الصورة: RNLI / ديف جيمس)

مركز النجاة RNLI's All-weather في بول ، دورست ، المملكة المتحدة: تنفيذ عملية بناء القوارب بأكملها تحت سقف واحد. (الصورة: RNLI / ناثان ويليامز)

المهندس المعماري البحري بيتر آير مع نموذجه لبدن نجاة شانون. (الصورة: RNLI / نايجل ميلارد)

أحدث قارب نجاة ينضم إلى أسطول مؤسسة النجاة الملكية الوطنية ، وهي الخدمة الرئيسية لإنقاذ البحر في المملكة المتحدة وإيرلندا ، هي فئة شانون المرتدة بواسطة النفاثة ، والتي تقول المنظمة إنها أكثر قوارب النجاة مرونة في جميع الأحوال الجوية والمناورة حتى الآن نشر. تم تصميم أحدث التقنيات في هذا القارب الجديد من قبل مهندسي RNLI ، وقد تم استخدامه في هذا القارب الجديد للوفاء بمتطلبات خدمة الإنقاذ الحديثة في أعقاب تقدم RNLI لفئة قوارب النجاة الشقيقة من شانون ، Tamar ، في عام 2005.

في عام 2013 ، قدمت مؤسسة القوارب الملكية الوطنية (Royal National Lifeboat Institution) قارب النجاة من فئة Shannon لتلبية متطلبات العصر الحديث التي تواجه خدمة إنقاذ بحري. يبلغ طول شانون البالغ طوله 13 مترًا ويزن 18 طنًا ، وهو أصغر قوارب النجاة التابعة لشركة RNLI في جميع الأحوال الجوية ، ومن المتوقع أن يوفر غطاء إنقاذ مدى الحياة حول سواحل المملكة المتحدة وأيرلندا في المستقبل المنظور: يبلغ العمر المتوقع للبدن والعجلات 50 عامًا ، مما يتيح تمديد عمر القارب إلى ما بعد 25 عامًا من خلال إخضاعه لعملية تجديد.

يتمتع فندق Shannon بإصلاح ذاتي ويمكنه البقاء في البحر لمدة تصل إلى 10 ساعات في ظروف قاسية. تم تصميم شكل بدن القارب خصيصًا لتقليل قوى الطلي العمودية والمستعرضة التي تؤثر على القوارب في أعالي البحار ، مع القوس الضيق الذي يخترق الماء وظهر عريض لتوفير الاستقرار. صُنع هيكل السفينة وسطح السفينة وعجلات السيارات من مواد مركبة ، غالبًا ما تكون عبارة عن شطيرة زجاجية مصنوعة من راتنجات الايبوكسي التي يتم تسريبها من راتنجات الايبوكسي ، ويتم استخدام ألياف الكربون في مناطق القارب تحت الحمل العالي.

إدارة النظم المتكاملة
تم تجهيز كل من شانون وشقيقتها الكبرى ، تامار ، بنظام إدارة المعلومات والنظم ، وهو نظام إلكتروني متكامل للجسر يسمح للطاقم بمراقبة وتشغيل ومراقبة العديد من وظائف قارب النجاة مثل الملاحة في قارب النجاة ، بما في ذلك تحديد الاتجاه والرادار والرسوم البيانية. الاتصالات اللاسلكية والدوائر التلفزيونية المغلقة. وميكانيكا القارب ، بما في ذلك المحركات ، الآسن والأنظمة الكهربائية ، مباشرة. يمكن أن يؤدي الطاقم هذه الوظائف أثناء الجلوس في مقاعد ممتصة للصدمات ، وبالتالي تحسين سلامة الطاقم ، كما تعمل SIMS أيضًا على تعزيز مشاركة المهام بين أفراد الطاقم. تم تطوير SIMS المستخدمة الآن في قارب فئة شانون بشكل مشترك من قبل RNLI ومزود البرمجيات والحلول SCISYS ومتخصص حلول الاتصالات Savox. تقع محطات العمل الست على SIMS على متن قوارب Tamar و Shannon في مواقع طاقم طاقم Coxswain و Helm و Navigator 1 و Navigator 2 و Mechanic و Upper Steering Position: تقع المراكز الخمسة الأولى من هذه المواقع داخل غرفة القيادة: جامعة جنوب المحيط الهادئ على سطح السفينة.

ميزة خاصة لقارب شانون النجمي هي أنه تم تصميمه ليتم إطلاقه واستعادته من الشاطئ عبر نظام إطلاق واسترداد جديد أسرع وأكثر أمانًا: يمكن أيضًا إطلاق السفينة من طريق انزلاق أو يمكن أن تكون واقفة على قدميه. كما قدمت RNLI جرارًا جديدًا للإطلاق والاسترداد ، تم تصميمه بالتعاون مع شركة Supacat Ltd المتخصصة في المركبات عالية الحركة ، خصيصًا للاستخدام مع Shannon. إنه بمثابة ممر متنقل: يمكن دفعه مباشرة إلى الشاطئ لاستعادة عافيته ، وهي ميزة كبيرة لمحطات النجاة دون الموانئ أو أنظمة الأرصفة أو أنظمة davit. مدعوم بمحرك بقوة 450 حصان ، يمكن للجرار الذي يبلغ طوله 37 طنًا حمل شانون بوزن 18 طنًا فوق التضاريس الشاطئية الوعرة ، بما في ذلك القوباء الخشبية على الرفوف شديدة الانحدار أو الرمال الرطبة اللزجة ، ويمكنه إطلاق قارب النجاة بأمان في مساحة تصل إلى 2.4 متر من المياه. بالإضافة إلى ذلك ، يكون الجرار مانع لتسرب الماء ويمكن غمره بالكامل في مياه المد العالي التي يصل عمقها إلى 9 أمتار قبل استعادتها عند انخفاض المد.

السرعة والقدرة على المناورة
يمنح محركان من طراز Scania D13 بقوة 650 حصان محرك Shannon أعلى سرعة من 25 عقدة ، مما يجعله أسرع بنسبة 50 بالمائة تقريبًا من سفن الفئة Mersey الأقدم من RNLI. يحتوي كل محرك على خزان وقود سعة 1.370 لتر ، ويمكن أن يتم التزود بالوقود بمعدل 200 لتر في الدقيقة. توفر القوارب المائية المزدوجة Hamilton HJ 364 دافعًا يجعل من Shannon أكثر قوارب النجاة مرونة في جميع الأحوال الجوية في أسطول RNLI ويمنحها القارب القدرة على العمل في المياه الضحلة والوصول إلى الشاطئ عن عمد ، وبالتالي توفير تنوع تشغيلي واسع.
سوف يحل شانون تدريجيا محل قوارب النجاة من طراز RNLI's Mersey and Tyne. بمجرد طرحها ، سيكون أسطول القوارب في جميع الأحوال الجوية قادرًا على 25 عقدة. شانون ليس سريعًا فحسب ، ولكنه أيضًا سهل المناورة: "إن القدرة على المناورة بقارب نفاث غير اعتيادي - يجب أن يُنظر إليه حقًا على الاعتقاد. وقال تريفور بوني ، ميكانيكي في محطة RNLI Dungeness Lifeboat ، إن معدات الإطلاق والاستعادة تساعدنا في العودة بأمان إلى الشاطئ ، بغض النظر عن الظروف.
وعلق رودني بيرج ، مدير عمليات إنقاذ قوارب النجاة في RNLI قائلاً: "لقد أعجبنا جميعًا بشانون - إنه مفهوم جديد تمامًا في رياضة ركوب الزوارق. عندما بدأت التطوع مع RNLI قبل 45 عامًا ، كان لدينا قارب نجاة من فئة Watson كان له سرعة قصوى تبلغ حوالي 7 عقدة وبدون رادار. هذا القارب أسرع من ثلاثة أضعاف ، لكنه لا يزال يشعر بسلاسة لا تصدق في الماء ، حتى في السرعة القصوى. "
ميكانيكي Dungeness RNLI Trevor Bunney: "القدرة على المناورة لقارب نفاث غير اعتيادي." (تصوير: RNLI / Nigel Millard) مركز النجاة في جميع الأحوال الجوية
تم تسمية أول قارب نجاة من فئة "شانون" جوك وآني سلاتر ، بعد رئيس سابق لـ RNLI ، السير جوك سلاتر ، وزوجته ، السيدة آني سلاتر ، ودخلا الخدمة في محطة دونجنس لايفبوت في جنوب شرق إنجلترا في عام 2013. The Jock and كانت آني سلاتر أول قارب نجاة يتم بناؤه في مركز النجاة في جميع الأحوال الجوية في RNLI في بول ، دورست ، المملكة المتحدة ، والذي تم افتتاحه في عام 2015. يقوم المركز بعملية بناء القوارب بأكملها تحت سقف واحد ويهدف إلى بناء ستة قوارب نجاة على الأقل من طراز شانون سنويا لإنتاج أسطول من 50 على الأقل من هذه السفن.

قال المكتب الإقليمي لأمريكا الشمالية (RNLI) إن مركز النجاة في جميع الأحوال الجوية يسمح للمنظمة بحكم مصيرها ، وأنه في المستقبل سيكون هناك عدد أقل من الموردين المتخصصين الذين سيكونون قادرين على تلبية احتياجاته الخاصة ، وسيخفف المركز من المخاطر على بناء قارب النجاة سلسلة التوريد ، ومنحها سيطرة أكبر على الجودة ، وإجراء تخفيضات في التكاليف لا تقل عن 4 ملايين دولار في السنة. تشمل المرافق في المركز قاعتين للقوارب مع خلجان مرنة لتصنيع قوارب النجاة وصيانتها ؛ منطقة تصنيع المكونات ؛ منطقة إطلاق واسترداد وتخزين القوارب ؛ منطقة إعداد الطلاء مع نظام استخراج مدمج ومرفق المعالجة الحرارية ؛ ورشة لدعم أسطول RNLI التدريبي الداخلي. مرافق المكتب؛ أدوات ومرافق تخزين المعدات ؛ ومنطقة مشاهدة الزوار.
كانت محطتا دونجنيس في المملكة المتحدة في جنوب شرق إنجلترا وإكسماوث في الجنوب الغربي من البلاد أول من استقبل قوارب النجاة من فئة شانون: يتم الآن إدخال الفئة الجديدة تدريجياً في جميع أنحاء المملكة المتحدة وإيرلندا: في الوقت الحالي ، هناك عشر محطات من RNLI زورق النجاة فئة شانون وهناك أربعة قوارب فئة شانون في أسطول الإغاثة للمنظمة.