التحديات في إزالة الكربون صناعة النقل البحري

الصورة: DNV GL

أطلقت شركة DNV GL - Maritime تقريرها البحري الثاني إلى عام 2050 ، كجزء من مجموعة من تقارير توقعات تحويل الطاقة (ETO) التي تم إطلاقها اليوم في لندن. توفر التوقعات توقعات مستقلة لمستقبل الطاقة البحرية وتدرس كيف سيؤثر انتقال الطاقة على صناعة الشحن.

يقول ريمي اريكسن ، رئيس المجموعة والرئيس التنفيذي لشركة DNV GL: "لا يمكن إنكار تحول الطاقة". "في العام الماضي ، تمت إضافة جيغاوات الطاقة المتجددة أكثر من تلك الموجودة في الوقود الأحفوري وهذا ينعكس في الأماكن التي يضع فيها المقرضون أموالهم".

بعد الحصول على تقرير عام 2017 ، تركز التوقعات البحرية الجديدة حتى عام 2050 على تحديات نزع الكربون من صناعة النقل البحري. ويدرس التغييرات الأخيرة في نشاط الشحن واستهلاك الوقود ، والتطورات المستقبلية في أنواع ومستويات الشحنات المنقولة ، واللوائح المستقبلية ، والوقود ، ومحركات التكنولوجيا.

يقول كنوت أوربيك-نيلسن ، الرئيس التنفيذي لشركة DNV GL - Maritime: "ستكون إزالة الكربون هي واحدة من التوجهات الضخمة التي ستشكل الصناعة البحرية على مدى العقود المقبلة ، خاصة في ضوء استراتيجية المنظمة الجديدة للغازات الدفيئة". "جنبا إلى جنب مع الاتجاهات الحالية والمستقبلية في التكنولوجيا واللوائح ، وهذا يعني أنه ينبغي دراسة قرارات الاستثمار من خلال عدسة جديدة. ولذلك ، فإننا نقترح نهج "الكربون القوي" ، والذي ينظر إلى اللوائح والمتطلبات المستقبلية لثاني أكسيد الكربون ويؤكد على المرونة والسلامة والقدرة التنافسية على المدى الطويل. ومن خلال هذا الإطار الجديد ، نأمل في المساعدة على تمكين اتخاذ قرارات قوية بشأن الأصول ".

في أول توقعات بحرية ، قدم DNV GL مفهوم السفينة "الكربون القوي". وتطور توقعات عام 2018 هذا المفهوم مع نموذج جديد يقوم الآن بتقييم خيارات الوقود والتكنولوجيا من خلال مقارنة تكاليف التعادل لتصميم لأسطول السفن المنافسة. ويهدف هذا إلى دعم أصحاب المصلحة البحريين في تقييم القدرة التنافسية الطويلة الأجل لسفنهم وأساطيلهم ولإثبات أصولهم في المستقبل.

تكشف دراسة حالة باستخدام النموذج في العديد من تصميمات السفن عن بعض النتائج المدهشة ، بما في ذلك أن الاستثمار في كفاءة الطاقة وتخفيض انبعاثات الكربون إلى أبعد من المعايير الحالية يمكن أن يزيد من القدرة التنافسية للسفينة على مدى عمرها. وتشير الدراسة أيضًا إلى أن مالكي السفن عالية الانبعاثات يمكن أن يتعرضوا لمخاطر كبيرة في السوق في عامي 2030 و 2040.

"إن عدم اليقين الذي يواجه الصناعة البحرية في تزايد ونحن نتجه نحو عام 2050. وهذا يجعل الأمر أكثر أهمية من أي وقت مضى لدراسة التحديات والفرص التنظيمية والتكنولوجية للسيناريوهات المستقبلية لضمان القدرة التنافسية طويلة الأجل للأسطول الحالي والمبنى الجديد". وقال كنوت Ørbeck-Nilssen.

تتوقع التنبؤات البحرية ارتفاعًا بنسبة الثلث تقريبًا (32٪) في التجارة المنقولة بحرا والتي تم قياسها بالطن بالميل في الفترة من 2016 إلى 2030 ، ولكن نموًا بنسبة 5٪ فقط خلال الفترة 2030-2050. يعتمد هذا على نتائج النموذج العالمي المحدث لـ DNV GL ، والذي تم وصفه بالتفصيل في DNV GL Transition Outlook لعام 2018. ويشمل هذا النموذج العرض والطلب العالميين على الطاقة ، واستخدام الطاقة وتبادلها داخل وبين مناطق العالم العشرة. .

قم بتنزيل التقرير البحري إلى 2050 هنا