البحرية للحصول على أكبر فرقعة ل VW تسوية باكز

باتريشيا كيفي • 14 رجب 1439

ومع توفر 2.9 مليار دولار ، فإن أفضل ما يمكن أن تراه ترقيات محركات القاطرات والعبارات هي تخفيضات أكسيد النيتروجين

تخيل تسوية حول تزييف مستويات الانبعاث في قطاع نقل آخر ينزل المال على سطح السفينة. من يعرف؟ ولكنها الحقيقة. وافق صندوق الاستيطان الذي تبلغ تكلفته 2.9 مليار دولار على الاستثمار في جميع الولايات الـ 50 والأراضي القبلية وبورتوريكو ، نتيجة "ديزلجيت" ، التهرب الإجرامي لمستويات انبعاث السيارات المطلوبة ، ويتيح فرصة لا نظير لها لشركات الملاحة البحرية التي ترغب في التحرك محركات الديزل الضارة بهم يصل إلى بضع الشقوق EPA ، وتمسك شخص آخر مع ما يقرب من نصف الفاتورة أو أكثر.

وقال جو أنوتي ، كبير مديري البرامج في شركة جلادشتاين ، نياندروس آند آس ، إن التسوية "غير مسبوقة في نطاقها الهائل من الأموال ، والوصول الجغرافي ، وإمكانيات تحريك السوق". (GNA). "هذا النوع من الأشياء لا يحدث" ، كما يقول ، مقارنا إياه ببرنامج "المدن النظيفة" الذي تبلغ تكلفته 300 مليون دولار في وزارة الطاقة صراحة فيما يتعلق بمشاريع مركبات الطاقة البديلة. "هذا أقل بنسبة 900 في المئة من مستوطنة فولكس فاجن."

من وجهة نظر الدولة ، لا يوجد استخدام أفضل للأموال من تنظيف محركات الديزل البحرية ، يضيف أنوتي ، بحساب ذلك من حيث حمولة تخفيض NOx للدولار المنفق ، فإن تنظيف محركات الديزل البحرية هو الأكثر فعالية من حيث التكلفة من خلال عدد الساعات التي تعمل فيها ، وكمية الوقود المستهلكة وملامح الانبعاثات الخاصة بالمحركات المستخدمة حاليًا.

يرأس Annotti برنامج GNA للتمويل 360 ، الذي يحتوي على حاسبة VW Funding Project Competentivity مجانية ، وبوابة اشتراك ، تتيح الوصول إلى المعلومات حول برامج تمويل VW الخاصة بالولاية.

بموجب قواعد الصندوق الاستئماني للتخفيف من فولكسفاجن (انظر القصة ذات الصلة Dieselgate 101.txt) ، يمكن لأصحاب السفن القاطرة والقطر والعبارات مع مشاريع الحد من انبعاثات أكاسيد النيتروجين المؤهلة إنجاز المهمة بتكلفة مخفضة إلى حد كبير ، إلى أي مدى يتوقف ذلك على خيار ترقية المحرك الذي يختارونه ، وما إذا كان المريض مملوكًا بشكل خاص أو عام.

في الحالة الأخيرة ، يتم تمويل المشاريع بنسبة 100٪. ولهذا السبب ، وكيف تأمل واشنطن ستيت ببناء ثلاث دفعات كهربائية جديدة تديرها الدولة ودفع ثمنها. ويقدر المسؤولون هناك أن عبّارة واحدة من هذا النوع يمكن أن تخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 620 طنًا متريًا سنويًا ، أي ما يعادل إخراج حوالي 132 سيارة من الطريق. كما يخفض استهلاك الوقود بنسبة 100٪.

في الحالة الأولى ، يمكن لمالكي السفن التجارية التي تعمل في محركات الديزل قبل المستوى 3 الحصول على 40٪ من تكلفة تركيب محرك وقود بديل من المستوى 3 أو Tier 4 أو محرك بديل ، أو بتثبيت نظام معاد تصنيعه معتمد من EPA أو التحقق من المحرك الذي تم التحقق منه ، في هذه الحالة نقل محركات ما قبل المستوى أو الفئة 1 إلى T2. ووفقًا لوكالة حماية البيئة ، فإن قواعد Tier 4 تخفض NOx بنسبة 80٪ والجسيمات (PM) بنسبة 91٪.

استخدم الكهرباء بالكامل ويمكنك الحصول على 75 بالمائة من التكلفة المشمولة ، بالإضافة إلى أموال إضافية لتثبيت محطات الشحن والمعدات ذات الصلة.

تنطبق بموجب قانون تخفيض انبعاثات الديزل (DERA) ، المسموح به بموجب قواعد الثقة ، ويمكن للدول استخدام الصناديق الاستئمانية لمطابقة منحة DERA ، وعند القيام بذلك ، جني مكافئة إضافية من DERA تساوي 50 في المائة من المبلغ الأساسي . إنها المنية من السماء ، في الأساس ، للقيام بالعمل الذي يجب القيام به.

لا يمكن التفويض أو العمل المجدولة. يقول جورج لين ، المدير الفني للشؤون التنظيمية العالمية ، Global Marine ، شركة كاتربيلر ، إن هناك حاجة لإظهار أن الأموال ستُستخدم في موقف للحد من الانبعاثات حيث قد لا يحدث ذلك.

لكن من الممكن أن يستعمل التفكير بشكل أكبر ، وأكثر خضرة ، كما يلاحظ بوكلي ماكاليستر ، رئيس شركة McAllister Towing and Transportation Co.، Inc. ، بالإضافة إلى المخضرم في العديد من مشاريع منح الحوافز. "يمكن أن يتجاوز الإصلاح الكبير نصف مليون دولار ، وإذا أدرجت ذلك في مفهوم تركيب محرك جديد ، وهذا يمنحك دعمًا ومحركًا رئيسيًا سيتطلب صيانة أقل من محرك قديم يبلغ من العمر 30 عامًا ، شيء عظيم ".

هناك برامج حوافز أخرى تستهدف التحسينات البيئية ، ولكن أنواع المشروعات المسموح بها والمنافسة على تلك الدولارات أوسع بكثير. بالمقارنة ، تركز فولكس واجن MTF بشكل ضيق على خفض انبعاثات أكسيد النيتروجين وأكسيد النيتروجين ، والتي تسهم في الضباب ، وفي حالة القطاع البحري ، تتوفر فقط لفئتين محددتين من السفن - التي يجب أن تعمل فقط في مياه الولايات المتحدة. - القاطرات والقوارب والزوارق.

لا يزال القطاع البحري يمتلك المحركات الأكثر قذارة. تقول إيلينا كرافت ، عالمة الصحة العامة التي ركزت على تلوث الهواء لصندوق الدفاع البيئي: "يجب أن يكون لها فرصة كبيرة في تمويل التخفيف". "إذا كنت ترغب في تحديد أولويات تخفيضات أكاسيد النيتروجين ، أكثر من أي مشاريع أخرى ، لم يتم لمسها!" مستوطنة فولكس فاجن هي عبارة عن "تغيير قواعد اللعبة البحرية" ، والتي تقول إنها بدأت في الوصول إلى الحاجة إلى تحسين جودة الهواء . "هذه الأنواع من الصناديق لا تأتي في كثير من الأحيان. إذا كانت لديك الوسائل والقدرة على الاستفادة من هذه الفرصة ، فيجب عليك بالتأكيد ".

الجميع فائز

تعتبر مستوطنة فولكسفاجن أيضًا نعمة لا تصدق على الدول التي تبعث على اليأس للنقل الأخضر ، ولكنها تفتقر إلى الأموال أو السيطرة للقيام بأكثر من قليل في وقت واحد. وبينما يختلف المبلغ الذي تتلقاه كل ولاية ، اعتماداً على عدد مركبات فولكسفاجن غير قانونية المسجلة داخل حدودها ، يضع المال كل شخص في وضع يسمح له بوضع خطة تخفيض الانبعاثات لمدة 10 سنوات وتكريس أموال محددة نحو أهداف محددة. وبالنسبة لتلك الولايات الساحلية والبنية المائية التي تبحث عن أسرع وأرخص وأكبر تخفيضات للربح - لا يمكن التغلب على القطاع البحري.

يقول ماكاليستر ، الذي قام بتركيب بعض محركات Tier 4 الأولى (كاتربيلر 3516) التي عثر عليها على القاطرات ، "إذا كنت تأخذ واحدة من محركات TPA السابقة هذه وتحديثها إلى أحد المحركات الأحدث ، فإن خفض الانبعاثات يكون دراميًا".

وكمثال على ذلك ، ووفقاً لمنتدى تكنولوجيا الديزل (DTF) ، فإن ما يقرب من 47 قارب عمل بحري في ميناء نيويورك يقارب 28 محركاً تعمل بمحركات قياسية سابقة للانبعاثات. إن تبديل محرك قديم "غير خاضع للتحكم" لمحرك من الفئة 4 في قاطرة قطر قديمة واحدة يزيل ما يقدر بنحو 96،000 رطل من أكاسيد النيتروجين سنويا ، وهو ما يعادل استبدال 76 شاحنة قديمة أو إزالة 74،000 سيارة لمدة عام ، وفقا لتقرير جديد عن "الانبعاثات" تخفيضات وفعالية التكلفة لمشاريع البحرية والقاطرة ، "من DTF ، وهي مؤسسة صناعة الديزل ، وصندوق الدفاع عن البيئة.

وبالمقارنة ، مستشار النقل البحري بول جيه موينيهان ، نائب الرئيس للخدمات الفنية ، MJ Bradley & Ass. وتقدر شركة ذات مسؤولية محدودة أن التقريب التقريبي لإجمالي عدد الشاحنات التي تم تخفيضها وما يعادلها من الشاحنات واستبدال السيارات من الطريق بالانتقال إلى المستوى 3 بدلاً من المستوى 4 ، قد يكون في مكان ما في حي يبلغ 76.000 رطل من أكاسيد النيتروجين مخفضًا سنوياً ، وتم استبدال 60 شاحنة قديمة و 58،500 سيارة تمت إزالتها لمدة عام واحد.

وبعبارة أخرى ، فإن ترقية المحركات في عدد قليل من السفن يعد أكثر فعالية من حيث التكلفة بالنسبة للولايات مقارنة بترقية أسطول من حافلات المدينة ، خاصة وأن بعض عوامل التقدير تشير إلى أن متوسط ​​عدد عوامل انبعاثات أكاسيد النيتروجين في الأميال في الحافلات المدرسية بالديزل قد بلغ بالفعل انخفضت بنسبة 92 في المئة تقريبا. وهذا يعني أن تخفيضات الانبعاثات التي يمكن الحصول عليها من حافلات الترقية لن تكون قريبة من ما يمكن تحقيقه من خلال مشروع بحري ، بينما تستغرق وقتًا أطول أيضًا وتحتاج إلى المزيد من العمل لإدارة ، حيث أن كل حافلة ستكون مشروعًا منفصلاً. ومع وجود العديد من الدول التي تبحث في هذا الخيار ، فإن حقيقة أن هناك قدرة تصنيع حافلات فقط في الولايات المتحدة كل عام ، ستجعل حتى أسطولًا من 25 حافلة يعمل على إصلاح مشروع متعدد السنوات ، مما يضيف المزيد من الوقت إلى الانتظار لوقت أقل خفض الانبعاثات بشكل عام ، وتلاحظ موينيهان.

إذن لماذا انتظر؟

الأيدي - قوارب الميناء والأوعية النهرية هي أقدم وأقذر أسياخ لملوثات أكاسيد النيتروجين هناك (انظر مخططات العبارات والقاطرات). لا تزال العديد من محركات الطبقة قبل EPA تنطلق مثل نسخة الديزل من إنرجايزر الأرنب. تم بناء محركات الديزل ، مثل الحِرَف التي يديرونها ، لتدوم لعقود.

هناك قاطرات تعمل بالكامل منذ 50 عامًا قادرة على القيام بعمل رائع ، والمحركات الجديدة باهظة الثمن. في صناعة مخبأة مع تنظيم بيئي ، لا توجد ترقية لإجبار واحد. (لا يتم تنظيم مستويات الانبعاث إلى أبعد من أعلى طبقة من EPA في الواقع الذي تم تثبيت المحرك فيه في العام).

إذن ، ما لدينا هو فرصة لا مثيل لها لترقية أو استبدال المحركات بتخفيض كبير في التكاليف مقابل عدم وجود حافز قانوني أو تنظيمي للقيام بذلك.

في غيابها ، بحلول عام 2020 ، قدرت وكالة حماية البيئة أن ثلاثة في المئة فقط من القاطرات ، وخمسة في المئة من العبارات ، سوف تعمل على أنظف المحركات ذات المستوى المتوفر ، أي الطبقة 4 ، التي تنتج انبعاثات "قريبة من الصفر".

ويكمن الأمل في أن يحفز الصندوق الاستئماني مالكي السفن على خفض إنتاج الانبعاثات في الصناعة بسرعة أكبر.

"هذه المنح تساعد حقا الناس على الحصول على التقدم التكنولوجي لأسطولهم بطريقة ميسورة ،" يقول McAllister.

لا يزال في الهواء

وبينما تعمل الدول في طريقها من خلال عملية الموافقة الخاصة بها ، وجمع خطط المساهمة العامة وكتابة التخفيف لتخصيص حصتها من الثقة ، ينتظر مقدمو الطلبات المحتملون رؤية الدول التي ترتكب كم من المبادرات البحرية ، وما تنطوي عليه عملية التطبيق ، و كيف سيتم تفريق أموال التسوية.

وحتى الآن ، تقول هيئة الموارد الجوية في كاليفورنيا إنها تتوقع تقسيم جزء كبير من تلك الدولة التي تبلغ قيمتها 423 مليون دولار على مشاريع الكهرباء وبرامج الحد من الانبعاثات الحالية التي تستهدف المناطق القريبة من المستودعات والصناعات والموانئ البحرية. وتحتفظ بنسلفانيا بنسبة 55 في المائة من حصتها البالغة 110.7 مليون دولار لمشاريع استبدال محركات السكك الحديدية والقاطرات. وتلتزم مين بنسبة 40 في المئة من مبلغ 21 مليون دولار لتحسين الموانئ وساحات السكك الحديدية. ويلاحظ CAT في هولت ، ولاية ميسوري لديها الكثير من حركة المرور في الممر بينما تلتقي كل الممرات المائية في بادوكا ، KY.

ومن غير الواضح أيضًا الإجابة على العديد من الأسئلة التي من شأنها التأثير على قدرة بعض المرافئ المراكبية وقوارب العمل والعبارات على حصد حصة من دولارات التسوية هذه:

* ماذا عن السفن التي تعبر مسارًا منتظمًا يأخذ انبعاثاتها عبر عدة ولايات - وهل تنطبق عليها ، إن وجدت ،؟ يقول موينيهان: "بالنسبة إلى الناس في المياه الداخلية ، صعدوا إلى أسفل وإلى أسفل نهر المسيسيبي وضربوا ثماني ولايات - أي الدولة تدفع ثمن ذلك؟"

* هل ترغب الدول في التعاون ، لتقسيم تكلفة تمويل تطبيق مؤهل يشمل سفينة تعمل بين الدولتين؟ من خلال تقسيم الفاتورة ، يمكن لكل ولاية كسب بعض ائتمان الانبعاثات بنصف تكلفة مشروع تقليل أكسيد النيتروجين ، تلاحظ MJB's Moynihan.

* هل ستتمكن شركة مقرها في ولاية واحدة مع سفينة تنفق معظم وقتها في العمل في مياه ولاية أخرى ، من تقديم المقترحات في كلتا الدولتين؟ يعتقد بعض مستشاري النقل أن الإجابة هي نعم. سوف تركز الولايات ، مثل برنامج DERA التابع لوكالة حماية البيئة (EPA) قبلها ، بشكل أساسي على تاريخ عمل كل سفينة.

تستعد لتأثير

بالإضافة إلى ذلك ، هناك تأثيرات تجارية يجب أخذها في الاعتبار عند إعادة أو استبدال الديزل. أولاً ، لن يقلل بالضرورة من استهلاك الوقود ، وقد يرفعه ، مما يزيد من إنتاج الكربون. قد يؤدي التبديل إلى الوقود الحيوي إلى تقليل أداء المحرك. وبحسب ماكالستر ، فإن "كفاءة المحركات ستقلل من تطبيق المزيد من خفض الانبعاثات" ، مضيفًا أنه على الرغم من أن المحركات القديمة لا تميل إلى أن تكون فائقة الكفاءة في استهلاك الوقود أو تتمتع بأكبر قدر من الانبعاثات ، فإنها "تتمتع بالكثير من الطاقة الخام".

تمتلك بعض السفن مساحة محدودة في غرفة المحركات ، ولا يمكنك بالضرورة إعادة ترتيب الكراسي تحت سطح السفينة ، إذا جاز التعبير ، على سفينة قديمة. تتطلب بعض المسارات إلى الديزل الأنظف ، مثل الحد من التحفيز الانتقائي ، مساحة أكبر للمكونات الإضافية ، مثل الأنابيب وخزان تبريد الهواء لحمل اليوريا. قد لا يكون حجم المحرك الجديد بنفس حجم النظام القديم ، وقد يحتاج الأمر إلى زيادة أنظمة العادم ، وقد يلزم تغيير علبة التروس بالكامل ، وقد يتطلب التثبيت قطعًا عبر الأسطح ، والأنابيب والصلب.

يمكن للمحرك الجديد تغيير الوزن والتوازن في السفينة. يقول ديفيد هولت ، مستشار قطاع الطاقة والنقل في شركة كاتربيلر جلوبال ما بعد البيع للحلول: "إنها ليست مثل محرك السيارة". "الكثير من الهندسة يذهب إلى السفينة ، وقد لا يكون من الممكن استبدال المحرك الحالي بمحرك من الدرجة الحالية". يقوم مصنعون مثل Cat و Cummins، Inc. ببيع بدائل لمحرك جديد لهذه الحالات - مجموعات أو أنظمة هذه الترقية إلى T2 أو T3 التي يمكن القيام بها داخل غرفة المحرك.

لا تزال احتياجات الصيانة للمحركات الحديثة غير واضحة. هذه ليست محطة الطاقة الخاصة بوالدك يقول McAllister إن محركات Tier 4 "حساسة ومعقدة". وتميل المحركات الجديدة ، وحتى الترقيات ، إلى تضمين المزيد من الإلكترونيات والبرامج ، وهو ما يقول McAllister إنه لا يمكن إصلاحه بواسطة ميكانيكي تقليدي. "يمكن أن ينتهي الأمر بالإصلاحات أكثر بكثير من إعادة تعديل بعض الجوانب الميكانيكية للمحرك. ويضيف المهندس ماريو ديزيليك ، وهو أحد قدامى المحاربين القدامى في العبارة "بورت جيفرسون" ، أن "مهندسي الظل" قد غادروا. الآن يذهب الناس على متن الكمبيوتر المحمول. "

وتعني لوحة القيادة الجديدة هذه التي تتغذى على أجهزة الاستشعار الجديدة مزيدًا من المعلومات عن حالة المحرك وعددًا كبيرًا من المعدات ذات الصلة ، مما يؤدي إلى المزيد من عمليات فحص المحرك. المشاكل قد تتطلب المزيد من مساعدة البائع من أجل تشخيص وتصحيح الخلل ، يقول McAllister.

وستدفع الدولة التي تدفع مقابل انبعاثات مخفضة للتأكد من حصولها على هذه الفوائد. كن على علم بأن بعض برامج الحوافز تأتي مع قيود جغرافية ، يحذر McAllister. هذا لن ينجح في كل سفينة ، كما يشير ، مشيراً إلى أن مثل هذه المتطلبات كانت ستحول دون ذهاب سفينته إلى بورتوريكو إلى وكالة إدارة الطوارئ الفيدرالية للمساعدة في الإغلاق بعد إعصار سبتمبر 2017.

لماذا تفعل ذلك ، عندما لا يكون لديك؟

لأن الايجابيات تفوق بكثير سلبيات يقول الجميع تتبع الانبعاثات. إنه أفضل للبيئة ، فهو أفضل لصحة موظفيك ، وهو أفضل لنشاطك التجاري. ويقول مهندس الميناء ماريو ديزيليك ، وهو أحد قدامى المحاربين في العبارة "بورت جيفرسون" (31 عاما): "يمكنك الحصول على محرك جديد مقابل تكلفة إعادة بناء محرك قديم ، وستحصل على سفينة تشغيل أفضل".

إلى جانب الرغبة أو الضغط لتشغيل عملية خضراء ، يمكن أن تضيف الترقية وحدها 23 سنة إلى عمر المحرك ، يقول CAT's Holt ، الذي أوضح أن مجموعات ترقية معتمدة من CAT يمكن أن تأخذ "التدخين القذرة ، الضجيج" عام 1996. محرك T1 ميكانيكيًا ، يحافظ على كتلة المحرك نفسها ، يغيّر المكونات الرئيسية ويجعلها متوافقة مع معيار محرك T2 أكثر نظافة عام 2006 ، وتعمل بهذا المعيار للسنوات الـ 23 المقبلة. احتفظ ببقية سفن السفن ، وعملك جيدًا لجيل آخر من الأداء الموثوق.

يقول هولت: "يمكنك الحصول على محرك إلكتروني محوسب بالكامل مع تحكم مذهل على الوعاء من منظور المناولة ، والأداء المتسارع ، ورموز الأعطال في المحرك" ، مضيفًا: "إنها مثل الانتقال من سيارة الثمانينيات إلى عام 2017".

إن المحركات الأنظف التي تعمل بسلاسة أكبر وتولد ضوضاء أقل هي إضافة للطاقم والركاب. إنها إضافة إلى الممرات النهرية والطرق السريعة المحيطية ، والمجتمعات المحيطة بها على اليابسة وفي المياه. يقل عدد انبعاثات جميع الأنواع ، ويؤدي إلى هطول كميات أقل من الضباب الدخاني والأمطار الحمضية ، وقلة المشاكل الصحية وتخفيف المغذيات ، أي الإفراط في ترسيب المغذيات في المجاري المائية. "تقدر وكالة حماية البيئة أن كل دولار في أي تنظيف للديزل يولد ما يصل إلى 13 دولار في فوائد الصحة العامة" ، كما تقول أنوتي.

يمكن لمشاريع التخفيف أن تحصل على ائتمانات بيئية يمكن للمالكين استخدامها أو بيعها. ومطلوب في كاليفورنيا ، التي وضعت جدولاً زمنياً يتعين على السفن من خلاله تحديث مستوياتها من خلال مختلف فئات وكالة حماية البيئة (EPA) من أجل القيام بأعمال في مياهها. الدولة الوحيدة التي تسن لوائح الانبعاثات الخاصة بها ، فمن غير المرجح أن تكون الأخيرة. وتبني دول أخرى متطلبات الفئة في عروض الأسعار. يقول آندي كيلي ، مدير الاتصالات التسويقية ، Global Marine ، Cummins، Inc. ، شرطًا في طلب تقديم العروض في ولاية نيويورك أن المحركات يجب أن تكون من الفئة 3 أو T4 تؤدي شركة Norfolk Tug إلى إعادة شحن من أربع إلى خمس سفن.

انتهز الفرصة!

يبدو أن هناك اتفاقا شبه عالمي مع القاطرات ، لتحل محل محركات القاطرات والعبارات القديمة بما يكفي لتحمل والديك ، إن لم يكن أجدادك ، هناك حاجة ملحة. يمكن أن تولد هذه المخلوقات القديمة ما يصل إلى 40 مرة من انبعاثات محرك Tier 4 ، والذي هو بالمصادفة ، المشكلة بالضبط التي أحدثها خداع شركة فولكس فاجن.

محركات الديزل الأحدث تقلل بشكل جذري من انبعاث أكاسيد النيتروجين (انظر الرسوم البيانية) حتى أكثر من المشاريع التي تتضمن المزيد من الشاحنات أو الحافلات أو حتى المزيد من السيارات. إلى خلاصة. حفنة من المشاريع البحرية هي أرخص لتمويل ، أسهل لإدارة وتتبع. هناك ببساطة لا مقارنة من حيث الفعالية من حيث التكلفة والسرعة وخفض أكاسيد النيتروجين من تطوير مستنسخات الديزل على العبارات والقاطرات. ترقيات المحركات البحرية وولاية الولايات للتسوية هي مطابقة في السماء: يجب على الدول أن تصطف لإعطاء أموال مجانية لمشغلي القطارات والعبارات.

السمك أو الطعم المقطّع

إن المشغلين الذين لا يحاولون الاستفادة من هذه الفرصة الفريدة ، التي قد تحدث مرة واحدة في العمر ، قد يجدون أنفسهم مضطرين إلى خفض الانبعاثات.

وقد دفعت الشركات المصنعة بالفعل انبعاثات محركات الديزل إلى ما يقرب من الصفر مع تقنية Tier 4. ومع تزايد الحركة نحو السيارات الكهربائية والسيارات التي لا تصدر أي انبعاثات ، وبدأت التكنولوجيا والقدرة في اللحاق بالطلب ، سيصبح من الصعب على مشغلي السحب والسحب والعبارات تجاهل حقيقة أنهم يبحرون بمفردهم في الضباب. . إن التوقع بين مستشاري النقل والمنظمات الصناعية والشواغل البيئية هو أنه إذا لم تجبر المكاسب التجارية والصحية من العمليات الصديقة للبيئة على إحداث تغيير ، في نهاية المطاف ، فإن المنظمين سيفعلون ذلك. وعند هذه النقطة ، ستزداد تكلفة القيام بذلك بشكل كبير في حين سيتم إنفاق أموال التسوية.

انها لدغة من الدودة والطيور في وقت مبكر سوف يمسك هنا. من الناحية الفنية ، لدى المشغلين 10 سنوات لتقديم طلب للحصول على المال ، ولكن من المتوقع أن تنفد الأموال في السنوات الثلاث الأولى في معظم الولايات. ربما تبدأ المشاريع الأولى في أوائل الصيف.

لا شيء من هذا ضائع على صانعي المحركات مثل شركة Cummins، Inc و Global Marine Caterpillar ، والتي يقال إنها تمتلك 85 في المائة من سوق المحركات البحرية. كلاهما يعملان بجد لتعزيز فوائد تمويل المبادرات البحرية. فعلى سبيل المثال ، قامت شركة Cummins بتشكيل فريق إستراتيجي للضغط على الولايات لإدراج فئة بحرية ، بينما تقوم CAT بتطوير برنامج لإعداد المتعاملين لمساعدة العملاء في تطبيقات الصناديق الاستئمانية الخاصة بهم. تستهدف CAT أكثر من 1000 سلسلة محركات 3500 التي باعتها بين عامي 1993 و 2004 ، والتي تعتقد أنها مؤهلة للحصول على أموال الصناديق الاستئمانية باستخدام مجموعات ترقية CAT Emissions.

تؤكد كلتا الشركتين أن السوق الخاص بالكهرباء ليس متواجدا هنا. يجب وضع البنية التحتية موضع التنفيذ ، ويجب التعامل مع حدود الطاقة والحجم للبطاريات. يقول تشاد هوي ، مدير مبيعات المحركات البحرية في شركة Cummins، Inc.: "إن التكنولوجيا لم تتطور إلى درجة يمكن أن تغير فيها بالفعل". ويقول إن العمل بالكهرباء يمكن أن يعمل من أجل "الأساطيل الأسيرة" في العمل خارج الميناء وداخل مناطق التشغيل الصغيرة والمحصورة حيث تعود السفن إلى المواقع نفسها بشكل متكرر.

في الوقت نفسه ، الديزل النظيف موجود هنا اليوم ، ويجري وضع مجموعات الترقية كبديل أكثر بأسعار معقولة لتركيب محركات جديدة. يقول هولت: "لا يقتصر الأمر على حصول العملاء على ترقية للانبعاثات فحسب ، بل يحصلون أيضًا على حالة محرك جديدة تشبه التكنولوجيا الحديثة ، إضافة إلى عقود من التشغيل الموثوق". ويخفض التكلفة الإجمالية للملكية من خلال تقليل الحاجة إلى إصلاحات كبيرة على مدى عمر المحرك ، كما يضيف.

المكاسب المحتملة هنا هي أيضًا نعمة لمصنعي المحركات. بالنظر إلى الجمهور المستهدف ، يركز معظمهم جهودهم على بيع مجموعات الترقية. وفي حين أنها لا تتمتع بمزايا الولاية الحكومية ، إلا أن الشركات تقول إنها لا تحتاج إليها. عائد الاستثمار على محركات أنظف يتحدث عن نفسه.

في حال لم يحدث ذلك ، فقد أنشأت Cummins آلة حاسبة للانبعاثات ليستخدمها العملاء لمعرفة مدى قدرتها على ترقية المحرك أو تبديل مشروع يمكن أن يقلل من انبعاثات أكاسيد النيتروجين (انظر الرسم البياني والشريط الجانبي Tools.x)

لا ينبغي أن تكون توقعات وكالة حماية البيئة بشأن التباطؤ البطيء نحو تحسين الانبعاثات بين القاطرات والعبارات على هذا النحو.

في حين تسعى الولايات إلى تحقيق أقصى الدَوْر لدولارات خفض الانبعاثات الخاصة بها ، فإن المشغلين الأذكياء سيبحثون عن أكبر قدر من المال مقابل فواتير ترقية المحرك الخاصة بهم ، والآن حان الوقت للعمل مع موزع المحرّك أو وكالة VW Trust المعينة من قبل الولاية ، استراتيجية خفض الانبعاثات ، مؤامرة الدول الخاصة بك ، والحصول على الخط في الكثير من اللون الأخضر للمساعدة في عكس الأضرار التي لحقت به وضمان الإبحار نظيفة إلى الأمام.

"هذه فرصة فريدة ، لا توجد الكثير من البرامج بهذا الحجم. "لا توجد أي صناديق ائتمان أخرى للتخفيف أو مراسيم موافقة يجري إعدادها" ، يذكر كات لين. "إذا ضاعت هذه الفرصة ، لن يكون هناك شيء آخر مهم في المستقبل." Agrees Holt ، "كلما أسرع الناس في تطبيق أفضل ، بمجرد ذهاب هذه الأموال - فقد ذهبوا."

هل تحتاج إلى مساعدة لتقدير تقليل NOx؟

هل تحتاج إلى المساعدة في معرفة أهلية مشروعك؟ يمكن لأصحاب السفن الاستفادة من مجموعة متنوعة من الأدوات المصممة لحساب مدخرات الانبعاثات المحتملة والتكلفة والقدرة التنافسية لتحديثات محركاتهم. فيما يلي بعض الخيارات: قام قسم Marine Marine لشركة Cummins Inc. ، بتطوير مقدر للانبعاثات (انظر لقطة شاشة) يمكن أن يساعد في حساب الانبعاثات الناتجة عن منتجات Cummins السابقة والانبعاثات التي تنتجها منتجات EPA Tier 3 Cummins. يقول آندي كيلي ، مدير الاتصالات التسويقية في شركة غلوبال مارين: "هذه التقديرات مستمدة من بيانات اختبار الخلايا وبيانات الانبعاثات ، وقد تختلف حسب عمر المحرك ودورة التشغيل وجودة الوقود".

لدى جلادشتاين ، نياندروس وشركاؤه (GNA) ، الاستشاريون المتخصصون في مشاريع الوقود المنخفض الانبعاثات والبدائل ، آلة حاسبة للتنافس على مشروع VW لتمويل المشاريع على موقعها. يمكن لمالكي الأساطيل إدخال حجم أسطولهم ، والوقود الحالي ، والوقود المخطط لتلقي توصية بشأن أهلية التمويل المحتملة ، وفقًا لفريق تمويل 360 التابع لـ GNA ، والذي يساعد الشركات على تتبع وتقييم وتقديم التمويل لبرامج التمويل في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا.

ويقصد بالمقياس الخاص بالانبعاثات بالديزل التابع لوكالة حماية البيئة الأمريكية (DEQ) ، والذي يقول "متخصصًا في تقدير الانبعاثات من محركات الديزل متوسطة الحجم وذات الخدمة الشاقة. وكثيرا ما يستخدم DEQ لتقدير خفض انبعاثات الديزل من repower أو استبدال محركات الديزل مع محركات الديزل أحدث واستخدام أجهزة التحكم في الانبعاثات ، لمشاريع DERA. لحسن الحظ ، قام فريق GNA's Funding 360 ببحث وقراءة جميع التفاصيل المهمة حتى يتمكن مديرو الأساطيل ومقدمو التكنولوجيا وموردو الوقود من تحديد أفضل الحوافز لمشاريعهم.

www.gladstein.org/volkswagen-settlement-funding-project-competitiveness-calculator/

(كما نشر في طبعة مارس 2018 من المراسل البحري والأخبار الهندسية )