الأحواض الداخلية: الموقع ، الموقع ، الموقع

توم اوينج • 23 شعبان 1439

(صورة: TPG)

يقدم مشروع إعادة تأهيل حوض جاف في شيكاغو مؤخراً خيارات جديدة وفرصاً لتوفير المال لأصحاب المصلحة في المناطق الداخلية وبحيرات البحيرات الكبرى على حد سواء.

تقدم شركة TPG Marine Enterprises ، التي تتخذ من إنديانا مقراً لها ، من البرمجيات إلى الطلاء الفولاذية ، مجموعة من الخدمات في أسواق البحيرات الكبرى والممرات المائية الداخلية. وتستند قاع النهر القائم والخدمات البارجة في جيفرسونفيل وجبل. Vernon، IN، on the Ohio River، as well as on Kentucky's Green River. كما تمتلك الشركة أيضًا TPG Chicago Dry Dock ، الذي يقع على نهر كالوميت. ومن المثير للاهتمام ، يقع مقر الشركة في الوسط: في Indianapolis غير الساحلية. ذلك لأن شركة TPG لديها مصالح لا تعد ولا تحصى في تطوير البرمجيات البحرية والخدمات اللوجستية وخدمات تطوير الأعمال للشركات الخاصة في الغرب الأوسط. ربما هذا هو السبب في أن TPG تعني "مجموعة الأداء Transmodal" ، التي تغطي فرشاة كبيرة على الواجهة البحرية المحلية.

أكملت TPG مؤخرًا مشروعًا في موقع Calumet مثير للاهتمام من حيث الجدارة. في هذه الحالة ، قطعت الشركة حرفياً رصيفًا جافًا قديمًا في النصف وطول الحافة ، وأعادت بناءه على بعد ثمانية أقدام أكثر من بدايته من أجل التعامل مع سفن ناقلة سعة 30 ألف برميل. بالنسبة لأصحاب المصالح من البارجة الذين يعملون داخل دائرة نصف قطرها 250 ميلاً في أي من الاتجاهين ، تفتح البنية التحتية الجديدة عالماً من فرص توفير الوقت والمال.

إن مشروع إعادة البناء ذو أهمية كبيرة لأصحاب البوارج الضخمة الذين يعملون في أسواق الغرب الأوسط وشيكاغو. ويرجع ذلك إلى أن منشأة كالوميت الجديدة هي الوحيدة في نظام نهر إلينوي التي يمكن أن تجف في حوض السفن وتخدم 300 × 54 قدمًا و 30،000 برميل. في السابق ، كان على هذه السفن أن تدفع أو تسحب للإصلاحات والصيانة ، إلى الجنوب ، أو إلى سانت لويس ، أو 250 ميلاً شمالاً ، إلى خليج ستورجيون ، في ويسكونسن. هذا ليس تحركًا سهلاً إلى أي مكان - مستهلكًا للوقت ومكلفًا - خاصة بالنسبة للوحدة التي تحتاج إلى الخروج من الماء في المقام الأول.

إدوارد ل. روبنسون ، الرابع ، هو كبير مسؤولي التسويق لشركة TPG ، ومقره في إنديانابوليس. جاء مشروع إعادة التأهيل عندما قررت شركة عملت TPG على مر السنين أن خطط أعمالها المستقبلية ستتحول عن خدمات الحوض الجاف. (لم تكن روبنسون ترغب في تحديد هوية الشركة). أما الحوض الجاف الذي كانت تملكه الشركة في ذلك الوقت فقد كان غير مستخدم. بقي TPG مهتما ، ومراقب. وقال روبنسون عندما قرر المالكون في النهاية أن يبيعوا ، كان تي بي جي على استعداد للشراء. "لم نقول فقط نعم" ، تذكر روبنسون ، "قلنا" هيك نعم! "

تمت عملية البيع في ديسمبر 2015. كان الرصيف الجاف في حالة سيئة للغاية ، على الرغم من أن معداته كانت تبدو سليمة. ميزة واحدة كبيرة: كانت قريبة ، وسهلة الاستخدام نسبياً. وقال روبنسون إن الشركة كانت تستكشف مشتريات أخرى لكن المسافة أصبحت قضية بسرعة. إن العثور على رصيف جاف في نيو أورلينز ، على سبيل المثال ، حتى في السعر المناسب ، يمثل تحديات كبيرة في النقل والإمداد والنقل عند وجود شركة في شيكاغو.

شيكاغو الجذور ، الخدمة المحلية
كان لحوض شيكاغو الجاف (CDD) فترة طويلة في شيكاغو ، في موقع نهر كالوميت. يغطي موقع CDD حوالي سبعة فدادين ، وله 1200 قدم من الجدران المغطاة بالحصى ، ويقع على بعد ثلاثة أميال من بحيرة ميتشجان (15 ميل أو نحو الجنوب من اللوب). بدأت الشركة عملياتها في عام 1979 ، حيث توفر خدمات تنظيف وتصليح البارجة. وأضيفت خدمة الحوض الجاف في عام 1995. اشترت TPG CDD في عام 2014 ، وتغيير الاسم إلى TPG Chicago Dry Dock.

عند الشراء ، كان لـ CDD حوضان جافان عائمان يمكنهما استيعاب إصلاحات السفن التي يبلغ طولها 262 قدمًا ، وعرضها 54 قدمًا وحتى 1500 طنًا. وشملت الأعمال القاطرات والقوارب والزوارق التجارية والسفن الركاب وقوارب المتعة والمراكب من جميع الأنواع ، ولكن من الأحجام القياسية. لسوء الحظ ، لم يستطع فريق التنمية المكعّبة خدمة 300 نقطة - وهو أمر محبط لأن موظفي إدارة المعلومات ، والمعروفين منذ وقت طويل بالأسواق الإقليمية وأسواق المعدات ، كانوا يعرفون أن الطلب كان موجودًا.

مايك هوجان هو المدير العام لشركة TPG في منشأة نهر كالوميت. قال هوجان: "كنا نعرف أن الطلب على الخدمة كان موجودًا". "اتصل بي الناس طوال الوقت يطلبون مني أن أضع قفص الاتهام في 300 تذييلًا. لكنني لم أستطع فعل ذلك ".

بعد أن تم شراء الرصيف الجاف في ديسمبر 2015 ، تم تعليق العمل في إعادة التأهيل ، وأخيرًا يبدأ في يونيو 2016. كانت المهمة الأولى هي تثبيت قاع جديد ، نصف في كل مرة. تم العمل في أحد الاحواض الجافة الأخرى التابعة لـ CDD. معظم العمل تم بواسطة طواقم الـ CDD ، حسب الوقت المسموح به. أساسا ، بالنسبة لفريق الدفاع عن الأمراض ، وهذا ما يفعلونه - يدا على العمل على أشياء كبيرة. مع هذا المشروع ، كان خاص بهم. توظف الشركة موظفين متفرغين في مجال ABS (American Bureau of Shipping) مصممين وفنيين معتمدين. هذه مجموعة مهارة مهمة للزبائن الذين يريدون أن يعرفوا أن سفينتهم التي ترسو جافة هي داخل هيكل تم تصميمه بشكل صحيح ، وهو مركب تم تجميعه بشكل صحيح ، أو ، في هذه الحالة ، يتم تقطيعه وتفكيكه وإعادة هندسته ثم إعادة تجميعه.

مع تقدم العمل والانتهاء من القاع الجديد ، قال هوجان إن السؤال طرح: "لماذا لا نوسعه؟" مرة أخرى ، ليس سهلاً ، ولكن فكرة مغرية يصعب استبعادها: إعادة التشكيل من شأنها أن تجعل حجم المنشأة ، انها كبيرة بما يكفي للتعامل مع 300 تذييلات. قال هوجان: "من خلال الاتساع ، سيكون لدينا القدرة على عدم وجود أي شخص آخر هنا".

تستعد
بعد العمل الأساسي في القاع ، قال هوجان إن فريقه استخدم أسلاك تزوير لإبقاء الأجزاء المفككة في نمط احتجاز. قال: "ثم ، كان علينا أن نخرج بخطة حول كيفية إعادة وضعنا معا". اقتراحهم: بناء دبابة أسفل المركز ، وبالتالي توسيع الهيكل بمقدار ثمانية أقدام. للقيام بذلك يعني أنهم بحاجة إلى قطع الهيكل في النصف ، طول الحكمة.

لهذا ، يحتاجون إلى مساعدة خارجية. وشملت الخطوات التالية التعاقد مع الغطاس الذي قطع الجانب المغمور من قفص الاتهام الجاف ، على طول التماس تحت الماء. وبمجرد الانتهاء من ذلك ، عادت طواقم TPG إلى العمل ، من العمل على السطح العلوي لقطع ما تبقى من الطريق ، مع الحفاظ على نصفين من الهيكل داخل حوض CDD الجاف الثاني. بعد ذلك ، كان عليهم سد الثغرة ، وكانوا يضطرون إلى قطع نصفين معاً في شيء يعمل بالفعل.

استأجرت شركة CDD شركة Manley Brothers للهندسة البحرية لتطوير إطار هيكلي يصبح الوسط الجديد. ثم ، من خلال العمل في هذه الرسومات الهندسية ، استمرت أطقم TPG في إعادة البناء. استغرق الأمر حوالي 14 شهرًا لتجهيزها مرة أخرى ، بدءًا من تاريخ البدء في شهر يونيو 2016 ، والذي ينتهي في أواخر الصيف ، 2017. بقي المشروع على الميزانية وفي الموعد المحدد. لن يكشف هوجان عن التكلفة الإجمالية للمشروع ، ولكنه كان ممولاً ذاتياً ولم يتضمن أي نوع من أنواع القروض أو المنح العامة المماثلة. كما أنها لا تتطلب أي تصاريح من الهواء أو الولاية أو الهواء المحلي أو المياه أو المواد الخطرة. لم تكن هناك مشاكل مع عمليات نقل أو نقل خزان الوقود. تم إعادة تدوير الفولاذ القديم.

ويقدر هوجان أن المشروع يتطلب 150 ألف رطل من الفولاذ الجديد. عندما بدأ المشروع كان سعر الفولاذ منخفضًا نسبيًا. قررت شركة TPG شراء جميع الألواح الفولاذية المطلوبة في بداية المشروع ، والتي اتضح أنها خطوة ذكية: قال هوجان إن سعر الفولاذ ارتفع خلال فترة البناء البالغة 14 شهراً.

مفتوح للعمل
تم فتح الرصيف الجاف الذي تم تكوينه مؤخرًا للعمل في سبتمبر 2017. وهو واثق من أن الأصل الجديد سيؤتي ثماره بالنسبة لـ CDD.

عندما يتعلق الأمر بالمياه الصالحة للملاحة ، تكون الشركة في موقع يحسد عليه ، سواء بالنسبة للمراكب والمعدات من طرق المياه الداخلية والتجارة في البحيرات الكبرى. وتشمل تلك المساحة مناطق تمتد من بحيرة ميشيغان ونهر كالوميت وقناة السفن التي تمتد جنوبًا وغربًا ، وتنضم إلى نهر ديس بلينز ، الذي ينضم إلى نهر كانكاكي ، الذي يتدفق إلى نهر إلينوي ، لينضم إلى نهر المسيسيبي بالقرب من غرافتون في إلينوي شمالًا من سانت لويس ، MO.

يمكن لصنادل Jumbo في نهاية نظام المجاري المائية في شيكاغو الآن ترتيب الخدمة مع CDD. وقبل ذلك ، كان يتعين على هذه السفن ، إلى جانب القاطرتين وطاقم الطائرة ، أن تغادر ، مرة أخرى ، على الأرجح متجهة جنوبًا للخدمة بالقرب من سانت لويس. لحركة المرور من جانب البحيرات الكبرى في مرفق CDD ؛ الخدمة القريبة يمكن أن يكون لها مزايا متأصلة. خليج Sturgeon ممتع بما فيه الكفاية لكنه رحلة طويلة من شيكاغو.

وقال إد روبنسون إن مصلحة مصايد الأسماك "مشغولة جدًا عن الخدمة الجديدة. الناس يختارون لإحضارهم (الببامج) في الداخل. "وقال إذا كانت الشركة تقوم بـ" اثنا عشر عامًا تعتبر إضافة كبيرة للصناعة ، وبالنسبة لنا. "

وأضاف روبنسون أن الحوض الجاف الثالث ، حتى وإن لم يكن قيد الاستخدام في مشروع البارجة الضخمة ، قد ساعد على زيادة وتوسيع فرص الخدمات الجديدة في مجال التنمية المجتمعية. بدأت الشركة حديثًا في استخدام الأحواض الجافة جنبًا إلى جنب ، كل منها يزيد من دور ومكان الآخر. وقال روبنسون أن هذه المشاريع الترادفية قد فتحت مواطن المرونة الجديدة لعمل CDD. بعبارة أخرى: استثمار بمردود أكبر من مجموع أجزائه الفردية. هذه نتيجة عمل جيدة بأي تعريف.

(كما نشر في طبعة مايو 2018 من Marine News )