إغلاق ممرات إلينوي المائية: ابحث عن الحل البديل

روك أيلاند مقاطعة أقفال السدود / الائتمان USACE

(A Barge at Starved Rock. ما معدله 16 مليون طن من فول الصويا يتحرك عبر الأقفال على ممر إلينوي المائي كل عام. في حين أن الإصلاحات التي تشتد الحاجة إليها جارية ، سيحتاج مزارعو إلينوي إلى التنقل في إغلاقات الأقفال في 2019 و 2020 و 2023.) CREDIT: جمعية فول الصويا إلينوي

ماري لامي ، المديرة التنفيذية لطريق سانت لويس الإقليمي للشحن

مايك Toohey ، الرئيس والمدير التنفيذي لمجلس الممرات المائية ، وشركة

Starved Rock Lock، ACE Rock Island District (Credit: USACE)

Previous Next

تحتوي مجموعة من مشاريع السدود المعقدة على ممر إلينوي المائي ، من شيكاغو إلى ميسيسيبي ، على أضواء صفراء تومض في جميع أنحاء صناعة الشحن في الغرب الأوسط. في الواقع ، سيتم إغلاق مجرى المياه بالكامل في الصيف المقبل حيث يبدأ فيلق مهندسي الجيش في فرقة روك آيلاند ، بعض مشاريع الاستبدال والصيانة الضخمة ، من لاجرانج إلى أقفال وسدود طريق براندون.

ينصح المسؤولون الشركات البحرية وشركات الشحن والزراعة بالتطلع إلى المستقبل الآن ، لإعداد سيناريو لوجستي سيكون جاهزًا بحلول 1 يوليو 2020. تتوقع منطقة روك آيلاند أن صناعة الملاحة قد تحتاج إلى عامين أو أكثر للتعافي بالكامل من عمليات الإغلاق. إنها أخبار جيدة / قصة إخبارية سيئة للصناعة الداخلية. لطالما اشتكى أصحاب المصلحة من أن العمل يجب القيام به ، لكن الأموال لم تكن موجودة. الآن ، هو عليه.

عادةً ما يحمل ممر إلينوي المائي أكثر من 29 مليون طن من البضائع كل عام ، بما في ذلك حوالي 10 ملايين طن من المنتجات الزراعية و 4 ملايين طن من الأسمدة ، وفقًا لجمعية إلينوي لفول الصويا (ISA). يتم تصدير حوالي 60 ٪ من فول الصويا المزروع في IL. توفر الممرات المائية والصنادل ميزتين أساسيتين للنقل - تكاليف منخفضة للسلع السائبة والموثوقية. وغني عن القول إن هذه المزايا ستكون تحت ضغط كبير في عام 2020.

مستعد أم لا …
تلقى المشغلون البحريون نظرة مسبقة على التعامل مع الإغلاق الكامل الشهر الماضي ، ابتداءً من 21 سبتمبر ، والمقرر أن يستمر حتى 5 أكتوبر. وهذا هو الوقت الذي يبدأ فيه العمل في أقفال Starved Rock ومرسيليا لتثبيت عتبات عريضة عبر قاع قفل الأقفال. بالإضافة إلى ذلك ، وفي نفس الوقت أيضًا ، سيتم إغلاق قفل التنقل في Lockport ، IL ، على بعد حوالي 30 ميلًا من شيكاغو بسبب إصلاحات بوابة ميتري غير المتوقعة.

الأهم من ذلك ، أن الممر المائي بين السدود والأقفال سيكون مفتوحًا ويمكن الوصول إليه بالكامل. إنه عبور كامل سيتم تقييده بشدة.

ممر إلينوي المائي عبارة عن بنية تحتية قديمة ، وقد يقول البعض أنها قديمة. تم افتتاح المرحلة الأولى من مشروع Waterway في عام 1933 ، مع إنشاء Lockport والأقفال والسدود في طريق Brandon Road وجزيرة Dresden ومرسيليا و Starved Rock. جميع هذه المرافق في طابور للترقيات في عام 2020. وينتهي معظم العمل في الصيف المقبل ، ولكن تم التخطيط لبعض الأعمال المتبقية حتى عام 2023 - بعد 90 سنة من قص الشريط. يجب أن يمتد العمل القادم إلى أصول Waterway لمدة 25 عامًا أخرى.

يعد التوقيت المتزامن جزءًا متعمدًا من جدول أعمال الفيلق ، وهو نهج يدعم صناعة النقل البحري والشحن. يتبنى المسؤولون وجهة نظر صارمة حول إنجاز كل العمل ، أو على الأقل معظمه ، في آن واحد. التفكير العام هو ، نعم ، نتوقع حدوث صداع في الصيف والخريف المقبلين ، لكن من الأفضل أن نتغلب على هذا الأمر بدلاً من أن نستمر فيه لسنوات.

حول المنحنى التالي
العمل في مرسيليا وستارفيد روك ، الذي يتطلب الإغلاق الكامل ، يمتد من 21 سبتمبر إلى 5 أكتوبر. هناك دروس مبكرة هنا بالفعل. أولاً ، تأخر العمل من تاريخ البدء الأصلي لشهر أغسطس لأن الفيضان جعل من المستحيل على أطقم ومعدات USACE الوصول إلى المواقع بشكل صحيح. من المأمول ألا يكون فيضان عام 2020 بنفس القدر. ثانياً ، طلب مسؤولو الصناعة البحرية هذا التأخير حتى يتمكنوا من تطهير الممر المائي ، إذا جاز التعبير ، مما يسمح لشحن البضائع بالوصول إلى شيكاغو ولا يزال أمامهم الوقت لإعادة المراكب عبر مرسيليا وستارفيد روك. الأهم من ذلك ، بعد إعادة فتح الأقفال في 5 أكتوبر ، سيتم فتح الممر المائي في الوقت المناسب لموسم الحصاد.

صيف 2020 يعد بنشاط إضافي :

• يمثل الأول من تموز (يوليو) البداية المتوقعة لمشروع LaGrange Lock Major Rehabilitation الذي تبلغ قيمته 117 مليون دولار ويتطلب إغلاقًا كاملًا مدته 90 يومًا لتركيب آلات بوابة ميتري جديدة. يشير The Corps إلى البداية في LaGrange بأنها "العامل الدافع" لبدء العمل في مواقع أخرى.
• سوف يغلق Starved Rock أيضًا في 1 يوليو لمدة 120 يومًا ، حتى 30 أكتوبر ، لتركيب بوابة ميتري العلوية والسفلية وتعديل عريض ومرسى.
• ستغلق مرسيليا ، أيضًا ، 1 يوليو لمدة 90 يومًا لتركيب بوابة ميتري العلوية.
• من خلال الممر المائي "مغلق" (كلمة فيلق) سيبدأ العمل في الحاجز في جزيرة دريسدن وطريق براندون ، مما يتطلب إغلاقًا لمدة 14 يومًا وإغلاق جزئي لمدة 90 يومًا ؛ لم يتم تحديد التواريخ بعد.
• ستغلق Peoria Lock مدة 60 يومًا لإجراء عمليات تفتيش روتينية وإصلاحات بسيطة ؛ مرة أخرى ، لم يتم تعيين التواريخ الدقيقة.

بالنظر إلى أبعد من ذلك ، حتى عام 2023 ، تخطط فيلق العودة إلى جزيرة دريسدن وطريق براندون لتركيب بوابة ميتري ، مرة أخرى تتطلب إغلاق 90 يومًا. لكن الأهم من ذلك ، لم يتم تأكيد هذا العمل بعد ، ولا يزال يتوقف على عدد من العوامل ، بما في ذلك التمويل. حتى بعد الانتهاء من الجزء الأكبر من العمل في عام 2020 ، وبعد استراحة عمل كوربس لمدة عامين ، لا يزال هناك عمل كبير ، وإن كان على نطاق أقل.

ومع ذلك ، ليس من الصعب أن نتساءل: كيف سينتقل ملايين الأطنان من المنتجات الزراعية إلى الأسواق في الخريف المقبل مع تهميش عدد لا بأس به من المراكب؟ وهل سيكون قطاع السكك الحديدية والشاحنات قادراً على تحمل الركود عندما يرتفع الطلب؟

الاستعداد ... أم لا
ومن المثير للاهتمام ، أن المجلس الفدرالي للنقل السطحي ، في شهر سبتمبر من كل عام ، يحدد موعدًا لاجتماع المجلس الوطني لحبوب الحبوب ، الذي أنشئ عام 1994 كفريق عمل لتسهيل حلول القطاع الخاص وتوصياته بشأن "المسائل التي تؤثر على توافر سيارات النقل بالسكك الحديدية ونقلها". اجتمع المجلس في 12 سبتمبر في سانت لويس. كان الغرض من الاجتماع لمناقشة استعداد شركات النقل بالسكك الحديدية لنقل المحاصيل السنوية.

على الرغم من الوعي الواسع النطاق بتحديات إلينوي القادمة ، فإن إغلاق Waterway ليس على جدول أعمال المجلس. قال أشخاص مطلعون على اجتماعات المجلس أن مجرى إلينوي المائي قد يتم طرحه في نقاش مرتقب ، لكنه ليس موضوعًا من شأنه أن ينشئ نظرة فاحصة أو الخطوات المقبلة المتوقعة.

في عام 2014 ، افتتح مجلس النقل السطحي جلسات استماع استجابةً لشكاوى المزارعين والصناعة الزراعية حول خدمة السكك الحديدية السيئة في الولايات الغربية ، من مينيسوتا إلى مونتانا ، وهي المنطقة التي تعتبر فيها السكك الحديدية الناقل الصناعي الوحيد. دون منافسة ، يتم رفع المخاوف بشأن الأسواق والأسعار إلى مجلس الإدارة ، حيث يسعى الملتمسون إلى التخفيف.

بالنسبة للمزارعين ، كانت قضايا خدمات السكك الحديدية 2014 خطيرة وواسعة النطاق ؛ كان هذا إلى حد كبير عن فشل الخدمة. على سبيل المثال ، من المتوقع أن يتوفر في أحد مصاعد الحبوب 800 عربة قطار شهريًا للشحنات ، ولكن تم توفير 300 سيارة فقط. جلس السيارات على المسارات لمدة تصل إلى 10 أيام. زيادة التكاليف الإجمالية بسبب عدم أداء السكك الحديدية. ركضت بعض القطارات 20-30 يوما في وقت متأخر.

لا يشبه الوضع في IL في الصيف المقبل تمامًا الموقف الذي شهدته الولايات الغربية - باستثناء طريقة واحدة مهمة: لن يكون هناك الكثير من منافسات النقل بين البضائع في عام 2020 في IL ، على الأقل بالنسبة لشحنات الشحن بالجملة. سيتم تهميش الصنادل. هل ستوفر السكك الحديدية ما يتوقعه المزارعون ويحتاجونه في عام 2020؟ انظر إلى هذا السؤال الآن.

على الأرجح ، سيحتاج الشاحنون إلى نقل السلع بشكل متكرر أكثر ، في رحلات منفصلة وأقصر للوصول أخيرًا إلى ميناء يمكنه قبول مواد لشحنها إلى سانت لويس ، على سبيل المثال ، أو نيو أورليانز. أو ، قد يقوم مزارع ما بين ممر إلينوي المائي ومسيسيبي بالترتيب للعمل مع منفذ في ميسيسيبي بدلاً من إلينوي ، على الرغم من وقت السفر الأطول.

مايك ستينهوك هو المدير التنفيذي لائتلاف نقل الصويا ، والذي يتكون من ثلاث عشرة ولاية فول الصويا ، ورابطة فول الصويا الأمريكية ، ومجلس فول الصويا المتحد. تضم الدول المشاركة الثلاثة عشر 85٪ من إجمالي إنتاج فول الصويا في الولايات المتحدة.
وقال ستينهوك عندما سئل عن نصيحته للأعضاء للتعامل مع عمليات الإغلاق في الصيف المقبل "إن عمل الممر المائي" سيكون على رادارنا ". أحد الشواغل الأساسية هو أن قضايا النقل هذه تشكل معاكسة أخرى للمزارعين.

التقى ستينهوك وفريقه مع USACE عدة مرات لمناقشة أعمال القفل والسد. الاتصالات ستكون المفتاح. رسالة Steenhoek: "إذا أخطأت (فيلق) في التواصل أو ناقصة التواصل ، فخطأ في الإفراط في التواصل. وقال ستينهوك إن شركات الشحن ستنقل المنتج إلى الممرات المائية الأخرى. وقال إن المزارعين يمكنهم البيع إلى تعاونية محلية أو إيجاد سوق آخر - منشأة وقود الديزل الحيوي ، على سبيل المثال. في بعض الحالات ، يستخدم الشاحنون الشاحنات لتجاوز موقع واحد للوصول إلى ميناء دون عائق من الممر المائي المغلق.

أشار ستينهوك إلى أن بيانات الشحن تظهر زيادة بنسبة 200٪ في النقل بالسكك الحديدية إلى نيو أورليانز عندما حالت الفيضانات دون وصول السفن. وقال ستينهوك إن الناس سوف يتأقلمون ، ونأمل أن تلبي هذه البدائل الميزانيات والتوقيت ، وخاصة ، بالطبع ، مع السلع القابلة للتلف التي تندمج في النظام في وقت واحد ، أو بالقرب منه.

بشكل منفصل ، يراقب أيضاً طريق سانت لويس الإقليمي للشحن عن كثب مشاريع إلينوي. يلتقي نهر إلينوي مع المسيسيبي على بعد حوالي 50 ميلًا إلى الجنوب من سد لاجرانج. تتلاقى الأنهار على بعد حوالي 30 ميلًا شمال سانت لويس. في بيان صحفي لشهر أيار (مايو) ، لاحظت شركة Freightway أنه على الرغم من أن الصناعة معتادة على العمل حول إغلاق الأنهار في بعض الأنهار ، إلا أنها تسمى إغلاق إلينوي القادم "غير مسبوق".

في بيان مُعد ، قالت ماري لامي ، المديرة التنفيذية لطريق سانت لويس الإقليمي للشحن ، "من الأهمية بمكان أن يدرك أعضاء الصناعة الخطط والتوقيت وأي خطوات يحتاجون إلى اتخاذها قبل عمليات الإغلاق للمساعدة في تقليل التعطيل وأضافت أن "الشاحنين يوجهون بالفعل الشحن إلى منطقة سانت لويس حيث تعني شبكة الشحن الاستثنائية أنهم يستفيدون من انخفاض مصاريف التوزيع والخدمات اللوجستية وأوقات السفر الأقصر. يجب أن تكون لدينا القدرة على تحمل المزيد وأن نكون جزءًا من الحل لأولئك الذين سيتأثرون ، إذا بدأ التخطيط مبكرًا ".

ربما قال مايك توهي ، الرئيس والمدير التنفيذي لمجلس الممرات المائية ، إنك الأمر أفضل عندما نصح أصحاب المصلحة ، "التخطيط ، وكن مرنًا وجاهزًا".

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة أكتوبر من مجلة مارين نيوز .