أفكارا:

• 20 جمادى الثانية 1440

William P. Doyle ، المدير التنفيذي والمدير التنفيذي لمقاولي التجريف في أمريكا (DCA).

شركات نعرات الولايات المتحدة تزور واشنطن العاصمة لمقابلة الرؤساء التنفيذيين / أصحاب الملكية مع الجنرال سامونيت والموظفين في مقر قيادة مهندسي الجيش الأمريكي. (ل. ر. ، الميجور جنرال سكوت سبيلمون ، ريتشارد ويكس (المالك ، ويكس مارين) ، فرانك بيليسيمو (EVP ، كاشمان دريدينج) ، وليام ب. دويل (الرئيس التنفيذي ، DCA) ، هاري ستيوارت (EVP ، مجموعة دوترا) ، لاسي بيتيرسون ( المدير التنفيذي ، شركة Great Lakes Dredge & Dock) ، Mark Sickles (مدير كبير ، Weeks Marine) ، الجنرال Todd Semonite ، Dan Hussin (نائب الرئيس ، Manson Construction) ، Fred Paup (Chairm

William P. Doyle ، المدير التنفيذي والمدير التنفيذي لمقاولي التجريف في أمريكا (DCA).

William P. Doyle هو المدير التنفيذي والمدير التنفيذي لمقاولي التجريف في أمريكا (DCA). وقد أكد مجلس الشيوخ الأمريكي مرتين على تعيين الرئيس المعين في اللجنة البحرية الفيدرالية الأمريكية (FMC) ، وقد نجح دويل ، على مدار مسيرة طويلة مشهورة ، في ارتداء العديد من القبعات. قبل تعيينه في FMC ، عمل السيد Doyle في مجالس الإدارة واللجان التنفيذية على مستوى المديرين في كل من إدارة أوباما وجورج دبليو بوش. قبل ذلك ، شغل منصب ضابط في البحرية التجارية الأمريكية كمهندس بحري مرخص له في خفر السواحل الأمريكية على متن العديد من فئات السفن.

خلال فترة عمله في FMC ، شارك في المناقشات حول بعض مسائل الشحن الثنائية مع دول أخرى بما في ذلك كندا وبنما واليونان وهولندا ودول أخرى في الاتحاد الأوروبي. وقد مثل FMC وشارك في رئاسة المشاورات البحرية الثنائية بين الولايات المتحدة والصين حيث التقى بمسؤولين من جمهورية الصين الشعبية بشأن مسائل الشحن البحري مثل السياسات الضريبية التي تؤثر على المصالح الأمريكية في التجارة بين الولايات المتحدة والصين. وقريباً من المنزل ، عملت دويل على معالجة مسائل ازدحام الموانئ ، وتحالفات شركات النقل البحري ، وتوحيد الصناعة ، والمساعدة في إيجاد حلول تسرّع حركة الشحنات من خلال نظام النقل.

تخرج من أكاديمية ماساتشوستس البحرية مع درجة البكالوريوس في الهندسة البحرية ، وهو أيضا محام وتخرج من كلية كومنولث جامعة كومنولث للقانون. عملت دويل ، في واحدة أو أخرى ، من جميع الجوانب - وعلى جميع المستويات - من المعادلة البحرية ، وتفهم ما يلزم لجعل الأمور تحدث. ومن ثم ، فإن تعيينه مؤخراً كمدير تنفيذي ومدير تنفيذي لدى DCA ليس مفاجئاً. ولن يفاجأ أحد بما ينجزه في دوره الجديد. استمع في هذا الشهر وهو يخوض في عالم التعقد المحلي المعقّد ، لكن المهم الأهمية.

لقد كنت على رأس "Droughtging Contactors of America" (DCA) لأكثر من عام واحد بقليل. وبالنظر إلى الوراء ، أعطنا إحساسك بالنصر الأكبر للجرافات المحلية خلال عام 2018.
حتى الآن ، عام 2018 ، كان العام الأكثر تأثيراً ونجاحاً في مهنتي في القطاع الخاص. لقد كنت في واشنطن العاصمة منذ كانون الثاني / يناير 2002 ، وفي جانب القطاع الخاص ، كان العام الماضي أفضل عام شهده الأجيال في عمليات التجريف. بالتأكيد ركز الكونغرس والإدارة على البنية التحتية وكان الجرف هو النقطة المركزية. نحن نعلم الآن أن توسع قناة بنما حقيقي. تنقل المزيد من الحاويات المعبأة في حاويات القناة من آسيا إلى الموانئ على سواحل الولايات المتحدة وسواحلها أكثر من أي وقت مضى - وستستمر الأحجام في الزيادة إلى الأمام. مع ذلك ، يتم تصدير المزيد من السوائل ومنتجات الغاز الطبيعي من الولايات المتحدة إلى آسيا ، وأكثر من أي وقت مضى.

هناك تفسيران يجعل كل شيء ممكنا مع عنصر واحد حاسم مما يجعل كل شيء يحدث: أولا ، تم افتتاح قناة بنما في عام 2016 - الآن السفن التي ما يقرب من اثنين ونصف حجم السفن التي عبرت القناة في السابق ، هي الآن قادرة على التحرك من خلال قناة في كلا الاتجاهين. ثانياً ، تساعد الولايات الفردية في الولايات المتحدة في تمويل أنشطة التجريف والحكومة الفدرالية (الكونجرس) هي التأكد من أن موانئنا جاهزة للسفن الكبيرة مع تشريعات تمويل مهمة. المكون الأساسي هو التجريف - على الرغم من التوسع في بنما ، لا يمكن للسفن أن تستدعي السواحل الشرقية والخليجية ولكن للتجريف.

خصص الكونغرس في عام 2018 وحده أكثر من 2 مليار دولار لأنشطة التجريف. على الرغم من أن تحسينات البنية التحتية للولايات المتحدة لم يتم تناولها في مشروع واحد ، إلا أنه تم الاعتناء بالكثير من الإجراءات الفردية والمسح التي تم سنها في القانون بما في ذلك - Minibus - Energy & Water، Military Construction، Veterans Affairs and Legislative Branch، 2017 مشروع قانون الاعتمادات التكميلية لإغاثة منكوبي الكارثة ، قانون الموازنة الشاملة بين الحزبين ومشروع قانون تفويض القوات المسلحة الأنغولية.

ما هو الشيء الوحيد الذي لم يذهب بالضبط كما كان مخططا في الكراكات الأمريكية وأصحاب المصلحة في البناء البحري؟ وماذا يمكننا أن نفعل حيال ذلك؟
ليس ما لم نفعله ؛ هذا ما فعلناه في عام 2018. لقد كرهت ذلك عندما يأتي أعضاء جماعات الضغط والمحامون إلى مكتبي عندما كنت مفوضاً في FMC وأتحدث عن "ما هو جيد" و "ما الذي يجب عمله". لقد عرفتهم في وقت مبكر أنهم كانوا خارج اتصلت وأردت أن أسمع من مديري الشركات الفعلية - ثم أصبحت القاعدة في FMC بينما كنت هناك. إنه شيء يجادل بموقف من رصيفك في واشنطن ومحاولة إدخال شيء من خلاله. ومن الأمور الأخرى تماماً إشراك أصحاب المصلحة التشغيليين الفعليين في العملية حتى يتمكنوا من شرح أهمية ما يحاولون القيام به. كان يعني أكثر ، كان حقيقيا ، وكنا عادة ما نجد أرضية مشتركة مختلفة عن ما تم ضغطه في الأصل. لذا ، أخذت هذه التجربة معي إلى قطاع التجريف. نجاحنا في العام الماضي في صناعة التجريف لم يكن بسببي ، كان ذلك بسبب اشتراك شركتي. يمكنني أن أجلس هناك وأتحدث طوال اليوم في الكابيتول هيل إلى صناع القرار ، لكن ذلك سيؤدي إلى حصولك فقط حتى الآن. توصلنا إلى خطة في شركة Dredging Contractors of America (DCA) - وشملت تلك الخطة الرؤساء التنفيذيين والمديرين ومستوى العمليات من شركات DCA الفعلية التي تزور DC ، وتجتمع مع ممثليها الفيدراليين والمحليين محليًا ، والتحدث مع المحافظين "مكاتب - لشرح الجرف. وظيفتي كانت سهلة بعد ذلك. أنا فقط دع شركاتي تتحدث وتضع هذه الشركات المجروفة كل شيء على الخط مع المخاطر ، والاستثمار في الأسهم العرق ، وفي النهاية ، امتلاك ما يأتي من كل هذا الجهد. وقد قاموا بعمل جيد في عام 2018 موضحين أهميتهم لأمننا القومي والمحلي والمنافع الاقتصادية. أنا فخور بشركات DCA الخاصة بي.

بعض قطاعات بناء السفن ، خلال الـ 12 شهرا الماضية ، كانت ساخنة للغاية. آخرون ، ليس كثيرا. على سبيل المثال ، كان قطاع العبارات الجديد حديثًا جدًا. هكذا قال؛ كيف تميز قطاع التجريف في هذا الصدد؟
تقع صناعة التجريف الأمريكية وسط توسعة أسطول الجرف التي تبلغ تكلفتها 1.5 مليار دولار. وقد شجعت شركات أصحاب المصلحة على ألا أكون خجولة ، بل تحدثوا بصراحة عن قراراتهم الاستثمارية. تشمل الاستثمارات الجديدة أربع جرافات شفط كبيرة ، وجرافتين ضخمتين كبيرتين وحوالي 50 بارجة تم بناؤها في أحواض بناء السفن عبر الولايات المتحدة ، بما في ذلك السفن الشرقية في مدينة بنما ، فلوريدا ، كونراد لبناء السفن في مدينة مورغان ، لوس أنجلوس ، وحوض سفن هاليمار ، أيضًا في مدينة مورجان . بالإضافة إلى ذلك ، تقوم شركة كالان مارين بإنشاء حفارة جرافات هيدروليكية بقطر 32 بوصة في C & C Marine Shipyard في بيل شاس ، لوس أنجلوس. تقوم مجموعة Dutra Group حاليا ببناء اثنين من 6،000 يارد مكعب تفريغ هيدروليكي في Corn Island Shipyard في Grandview ، IN. بشكل منفصل ، تقوم Weeks Marine ببناء جرافة شفط بمقاس 30 بوصة في C & C Marine Shipyard. لا ينتهي هناك. بدأت شركة Manson Construction مرحلة التصميم على جرافات نطاطات جلاس Edwards Class ذات الدفع الذاتي واسع النطاق ، كما تقوم شركة كاشمان للجرافات بشراء معدات طويلة المدى من أجل بناء اثنين من جرافات هوبر يارد سعة 6،000 مكعب.

بالنظر إلى الخلف - وإلى الأمام - ما هو أكبر تهديد لقانون جونز اليوم ، وعلى وجه الخصوص ، قطاع التجريف؟
نقص المعرفة. مقابلات مثل هذه المساعدة. يجب ألا يخشى المديرون التنفيذيون والرؤساء التنفيذيون من الدفاع علانية عن قانون جونز. يجب عليهم. يجب علينا الاستمرار في تثقيف الجمهور. وتشكل صناعة التجريف التي ترفع العلم الأمريكي جزءا من أكثر من 40 ألف سفينة أمريكية تم بناؤها في أحواض بناء السفن الأمريكية ، ويعمل بها البحارة الأمريكيون ، وتمتلكها شركات أمريكية تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في مياهنا المحلية. فالصناعة البحرية لعلم الولايات المتحدة توفر ما يقرب من 650 ألف وظيفة في الولايات المتحدة وتنتج 41 مليار دولار من تعويضات العمل ، وأكثر من 16 مليار دولار من الضرائب ، وأكثر من 150 مليار دولار من الناتج الاقتصادي السنوي.

أعطنا إحساسك بحالة قطاع التجريف في العلم الأمريكي اليوم. هل هو صحي؟ هل هو ملائم لاحتياجات الأمة وأصحاب المصالح البحرية التجارية؟
نحن الفائزين. نلبي كل حاجة. انظر إلى استثماراتنا - إنها صناعة احتياطي معروض وحاجي وجاهز. تستثمر شركات التجريف المحلية في السفن الجديدة بسبب الطلب ولأن الأمة تحتاج إلى جرافات القطاع الخاص في أوقات الطوارئ. نعمل في الغالب كشركاء مع سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي (USACE). USACE هو عملائنا. عندما نقوم ببناء القدرة على الحفر لإضافة الأسطول ، يعمل هذا الأسطول لصالح سلاح الجيش - لذلك أسطولنا هو أسطول USACE.

عندما تتحدث عن التجريف ، فإن الكلمة الأولى التي لا تخطر على بالكم هي "التكنولوجيا العالية". ولكن حدثت بعض التطورات في قطاع التجريف حول المعدات والتقنيات. أخبرني عن واحد أو اثنين.
الرقمية هي هنا. جرافات القادوس ، جرافات شفط رؤوس الشفط ، القاطرات ، سكب التفريغ ، قوارب المسح - سمها ما شئت - كلها مجهزة بالتكنولوجيا الرقمية أو تتحرك بسرعة في هذا الاتجاه. صممت شركة كركمان للجرافات وتنفيذ هذه التكنولوجيا - نظام Scow Geofence - لمنع وضع مواد نعرات بشكل غير مقصود في مواقع التخلص غير المصرح بها من المحيط. يتكون النظام نفسه من كمبيوتر صغير وجهاز استقبال GPS متصل بعناصر التحكم في السحب. يستخدم نظام Scow Geofence جهاز ترحيل يربطه بجهاز التحكم المنطقي القابل للبرمجة في Scow (PLC). يتحكم PLC في الاتصال ، بدء المحرك والتوقف وتسلسل المكونات الهيدروليكية لسطح الهيكل المنقسمة. ولكن هذا مجرد واحدة من العديد من المبادرات الجارية على متن معدات التجريف الأمريكية.

إن إغلاق الحكومة الجزئي مثير للقلق من حيث ما تبقى من العمل خاملًا بينما هو مستمر. ترك السياسة للأمر إلى جانب واحد ، ما هو الأثر على المدى القصير والطويل على الكراكات التجارية - إن وجدت - وبالطبع ، مهمة فيلق مهندسي الجيش الأمريكي (USACE)؟
يتم تمويل الفيلق - فهم ليسوا جزءًا من عملية الإغلاق ، في حد ذاتها. نحن في قطاع التجريف جنبا إلى جنب مع مجموعة كاملة من المجموعات في البناء والهندسة والموانئ والصناعات الميكانيكية عملت طوال العام مع الكونغرس للمساعدة في ضمان تم تمويل الفيلق في الوقت المناسب في 2018-19.

في العام الماضي ، قلت إن تراكم التجريف موجود في جميع أنحاء البلاد بحيث يمكن أن يساعد التمويل الإضافي في حل المشكلة. ﮐﺑداﯾﺔ ، ﮐﺎن ﺗﻣوﯾل اﻟﻌﺎم اﻟﻣﺎﻟﻲ 2011 أﻓﺿل ﻣن اﻟﺳﻧﺔ اﻟﻣﺎﻟﯾﺔ 2017. كيف يبدو العام المقبل في هذا الصدد؟
نحن نشجع ونشغل ونشغل كثيرًا. ونحن نعمل كل يوم مع فيلق الجيش على الجدولة والتخطيط ونوافذ التجريف من أجل إكمال المشاريع.

ما هي بعض المهام المتبقية من العام الماضي والتي ترغب في إنجازها قريبًا؟
سننظر إلى نوافذ التجريف والاستخدام المفيد لمواد النعرات. وقد أعلنت الهيئة مؤخرًا عن سلسلة من 10 مشاريع "مفيدة لمواد نعرات" المصرح بها في جميع أنحاء البلاد. وقد صُممت هذه المشاريع لاستخدام المواد المحززة من موقع واحد ثم استخدامها في الاستصلاح الساحلي بدلاً من إهدارها من خلال إغراق المحيطات أو أي نوع آخر من التخلص. إنها سياسة جيدة الآن أكثر قبولا على نطاق واسع في المجتمع البيئي. لذلك ، سندفع لمزيد من هذا في السنوات القادمة. على جانب نافذة التجريف ، يريد المسؤولون الحكوميون بناء شواطئهم. كان القول المأثور "لا تحرّك خلال أشهر الصيف ، إنه أمر سيء للسياحة ، كل احتياجات التجريف يجب أن تنتهي بحلول يوم الذكرى". هذا غير صحيح بعد الآن. لقد شاهدته كنت مطلعة على مشروعين من أعمال التجريف في الصيف الماضي في وسط الأطلسي. وأستطيع أن أخبرك أن تلك المقاطعات تريد التجريف وتغذية الشاطئ بغض النظر عن الموسم. شاهدت السكان والمسؤولين العموميين والسائحين يزورون مواقع التغذية الشاطئية وهم يحملون "صورًا ذاتية" من هواتفهم الذكية مع سفينة نعرات في الخلفية وخط أنابيب يضخ الرمال إلى الشاطئ. باختصار ، أنا أحب كل دقيقة من ذلك. نحن نجعل التجريف رائع مرة أخرى!