أسعار تجريف OSV 153٪ منذ بداية العام وحتى تاريخه

© Björn Wylezich / Adobe Stock

(المصدر: VesselsValue)

Previous Next

ومع ازدياد شدة التباطؤ في مجال الطاقة في الخارج ، وبدأت احتمالية عودة السفن القديمة إلى العمل تتدهور ببطء ، إلا أن أصحابها بدأوا يتدبرون ببطء إلى أهمية التخلص من هذه السفن. وفقا ل VesselsValue ، قد يكون أصحاب الولايات المتحدة الرائدة في الطريق.

ووفقًا لشركة VesselsValue ، وهي خدمة تقييم وتقييم السوق عبر الإنترنت للقطاعين البحري والبحري ، في فترة التباطؤ الحالية ، سيقول نقاد مالكي السفن في الخارج إن المالكين مذنبون بعدم إلغاء الحمولة القديمة للحفاظ على أسطول شابة ومتقدم. . على الرغم من أن هذا مبرر ، الترجيع إلى التراجع قبل الهبوط ، كانت هذه السفن القديمة الخالية من الديون قادرة على الحصول على عمل على أساس منتظم إلى حد ما ، وكانت مولدًا للتدفق النقدي لأصحابها.

كانت الطريقة المفاجئة التي انتهى بها الطرف الخارجي في 2014/15 تعني أنه نظرًا لقوة كسب المال المذكورة آنفاً ، يملك المالكون العديد من OSV القديمة غير المهذبة الآن في كتبهم. لم يكن أحد يعرف أن الانكماش سيكون قاسياً للغاية ، لكن المحللين وتعليقات السوق سارعوا إلى الإشارة إلى العدد الكبير لهذه السفن القديمة باعتبارها واحدة من المشاكل الرئيسية في السوق ككل.

خلال السنوات الأولى من الانكماش (2015-2016) ، قاوم المالكين الدعوات إلى الخردة ، ولا شك في أنهم فكروا في كيف كانت هذه السفن ذات دخل قوي في السنوات السابقة. ومع ذلك ، فمع ازدياد شدة الانكماش ، وبدأت احتمالية عودة هذه السفن القديمة إلى العمل ، بدأ أصحابها يتجهون ببطء إلى أهمية التخلص من هذه السفن.

التخريد يسرع
حتى الآن في عام 2018 ، تم بيع ما مجموعه 43 سفينة OSV للخردة. في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2017 تم بيع 17 سفينة فقط. وتوضح هذه الزيادة أن المالكين يضربون الرصاصة ويدركون أنهم إذا أرادوا النجاة من ظروف السوق السيئة هذه ، فهم بحاجة إلى التفكير في السوق المستقبلية بدلاً من سوق الماضي. على الرغم من انخفاض قيمة الخردة في أنظمة تشغيل OSV القديمة ، فإن المالكين يؤمنون بعملية إعادة الهيكلة ويظهرون كيانًا أكثر رشاقة على الجانب الآخر. مثال ساطع على هذا هو Tidewater ، الذين هم من غير المفاجئ أعلى المتصدرين تخريد بيع 13 سفينة للخردة في 2018.

وفقا لشركة VesselsValue Offshore Analyst Charlie Hockless ، تقود الشركات الأمريكية الطريق لسوق OSV عندما يتعلق الأمر بإعادة الهيكلة. ويشرح قائلاً: "على عكس المجالات التشغيلية الأخرى في مجال OSV العالمي ، فإن الشركات تواجه الديون التي عليها مع الممولين. وباستخدام مالكي الولايات المتحدة البحريين الضخمين Tidewater و Gulfmark على سبيل المثال ، عالجوا السوق السيئ وكلفوا كلاهما بحماية إفلاس الفصل 11. وشهد هذا تخفيضات أولية وصعوبة اتخاذ قرارات داخلية. ونتيجة لذلك ، فإن النتيجة إيجابية ، حيث أصبحت الآن شركات صغيرة جاهزة لاستعادة السوق. ما يثير القلق هو أننا لم نر العديد من الكيانات الخارجية الأخرى التي تتخذ نفس الإجراء ، "ركل العلبة" على الطريق إذا جاز التعبير. "

ويضيف هوكس بلاس: "ما يهم المحللون ومحللو الأسواق هو حقيقة أن البنوك هي التي تحتاج إلى التعاون مع مالك السفينة من أجل حدوث هذه العملية ، ويمكن أن يكون السبب هو أنها تمنع ملاك السفن الآخرين من متابعة مياه الصرف الصحي" Tidewater ". ومن الجدير بالذكر أن شركة Harvey Gulf International Marine ، التي تتخذ من لويزيانا مقراً لها ، وفي أوائل شهر مارس / آذار ، والتي تملك أكثر من 50 سفينة في أسطولها وتقوم بتزويد الحفارات النفطية البحرية من بين خدمات أخرى ، تقدمت أيضاً بطلب للحصول على إفلاس الفصل 11 في هيوستن.

أفضل الأخبار للأمام؟
ومن ناحية أخرى ، ترى "DOF" ، التي تتخذ من النرويج مقرا لها ، وهي مشغلة لـ 67 سفينة دعم خارجية مخصصة لهذا الغرض ، أن سوق سفن الإمداد البحرية تتحسن. وفقا لتقرير رويترز في منتصف أبريل ، قال المدير التنفيذي لوزارة المالية أن تكلفة استئجار سفن الإمداد البحرية (OSVs) ستستمر في الارتفاع ، حيث أن العديد من السفن التي تم تعويمها خلال فترة الانكماش لن تعود إلى السوق. مع إلغاء عدد OSV الآن في الارتفاع ، قد يكون على حق.

ومع هبوط أسعار النفط بين عامي 2014 و 2016 ، اضطرت العديد من شركات الدعم الخارجية للاندماج مع المنافسين حيث خفض عملاء شركات النفط إنفاقهم للتنقيب والحفر. ولكن خلال الأشهر الاثني عشر الماضية ، بدأت معدلات استئجار سفن متخصصة مثل إمدادات المنصة (PSV) ، ودعم الغوص (DSV) وسفن مناولة المرساة (AHTS) في التعافي.

وكان سوق بحر الشمال هو المسؤول عن هذا الارتفاع ، حيث ارتفعت أسعار بعض القطاعات بما يصل إلى 30 في المائة عن العام الماضي ، لكن النشاط يظهر علامات الحياة في مناطق أخرى أيضاً. وقال مونس ايزي من مؤسسة "دويل" لرويترز "ارتفعت مستويات الفائدة بالنسبة لمهارات ايندهوفن الى حد كبير من المستويات المنخفضة (العام الماضي) ... الان على الاقل يمكنك دفع معدلات الفائدة." علاوة على ذلك ، فازت شركته مؤخرًا بعقد مدته ثلاث سنوات من بتروبراس لشراء سفينة دعم الغوص (DSV) في أمريكا الجنوبية.

ووفقًا لرويترز أيضًا ، فإن تفاؤله كان قائماً على توقع أن أغلبية سفن الإمداد البحرية التي أقيمت في أوروبا لن تعود إلى السوق. وأضاف: "العديد من تلك السفن المتوقفة في أوروبا جاءت من إفريقيا والبرازيل ، وهي لا تلبي المواصفات (الأوروبية) ... نرى بوضوح أن نسبة كبيرة ، أي نحو الثلثين ، لن تعود".

وفي الوقت نفسه ، تضع رابطة مالكي السفن النرويجية عدد سفن الإمداد البحري وحفارات الحفر في عام 2017 عند 183 ، أو ما يقرب من ثلث الأسطول البحري النرويجي. لكن هذا الرقم تقلص إلى 162 سفينة بحلول شهر فبراير من هذا العام. وكان هناك المزيد من الأخبار الجيدة بنهاية أبريل.

بالعودة إلى الجانب الأمريكي من البركة الكبيرة ، أعلنت شركة النفط الفرنسية الكبرى "توتال" أنها استحوذت على عدة أصول في خليج المكسيك ، كجزء من بيع مزاد إفلاس شركة Cobalt International Energy. وقد بلغت هذه الصفقة ، التي قيل إنها تكلفت 300 مليون دولار ، حصة 20٪ في أصول نورث بلات. وبمجرد دخولها ، ستسيطر "توتال" على حصة إجماليها 60 في المائة في "نورث بلات" ، في حين تملك "شتات أويل" الرصيد. وبحسب ما ورد ستقوم شركة توتال بشراء ما يصل إلى 13 قطعة استكشافية خليجية في خليج المكسيك.

شتات أويل لا يجلس على يديه ، إما. بالفعل مع مصالح في ثمانية حقول إنتاج حكومة جزر المحيط الهادئ واثنين آخرين قيد التطوير ، ومن المتوقع في نهاية المطاف أن يصل إنتاجها إلى 110،000 برميل نفط يوميا ، مما يجعل من شتات أويل أكبر خمسة منتج من خليج المكسيك العميق. وفي بيان معد سلفاً ، قال رئيس النفط المقيم في النرويج: "ستحقق المحفظة بحلول عام 2020 متوسط ​​هامش نقدي لا يقل عن 45 دولاراً للبرميل بعد الضريبة بسعر النفط الذي يبلغ 70 دولاراً".

مع ارتفاع سعر النفط أو على الأقل ثباته في مواجهة التوسع في الإنتاج والمخزونات الأمريكية ، يأمل مقدمو الدعم في الخارج في كل مكان أن تكون العودة إلى ظروف سوق أفضل قريبة. إذا كان الأمر كذلك ، وحين تأتي ، فإن أحدث الأرقام الغائرة تشير إلى أنه سيكون هناك عدد أقل من السفن على الماء للتنافس على الأعمال المتاحة.

(كما نشر في طبعة مايو 2015 من Marine News )