أحواض بناء السفن: FMG وسعيها لبناء كاسحات الجليد USCG

صورة: مجموعة فينكانتيري مارين

السفينة بأكملها (النجم القطبي البالغ من العمر أكثر من 40 سنة) عفا عليها الزمن. النظام حسب النظام ، لا يمكنك شراء قطع الغيار ؛ كل شيء يجب أن يكون حسب الطلب. ومن ثم فإن عمليات الإصلاح الفعلية تشكل تحديًا أيضًا ، نظرًا لأنه لا يمكنك المرور عبر الهيكل ، يجب أن يأتي كل شيء من الأعلى إلى الأسفل. إنها مليئة بالطلاء المحتوي على الرصاص والأسبستوس وثنائي الفينيل متعدد الكلور ، لذا فإن المخاطر البيئية التي لا تزال موجودة على تلك السفينة تجعل من الصعب للغاية القيام بعمل كبير. بروس بافر ، الأدميرال USCG (متقاعد) ، رئيس قسم الأمن القطبي للمحترفين

Previous Next

ومع تحرك خفر السواحل الأمريكي لإعادة بناء أسطوله الجليدي ، تحدثنا مع RADM Bruce Baffer (Ret.) ، رئيس جهد شركة Fincantieri للفوز بعقد بناء قاطرات الأمن القطبي.

إن قضية قيام الولايات المتحدة ببناء طبقة جديدة من كاسحات الجليد تعد قوية. في حين أن الأنباء عن تغير المناخ العالمي وتقلص الغطاء الجليدي في كلا القطبين هي العلف اليومي الرئيسي ، تظل الملاحة البحرية في المنطقة القطبية الشمالية وحولها وحولها واحدة من أكثر الساحات التشغيلية صعوبة في أعالي البحار. هناك زيادة في حركة السفن التجارية في الشمال ، من الناقلات إلى السفن السياحية ، فضلاً عن كمية هائلة من الموارد الطبيعية التي لا تزال غير معروفة بالكامل حتى يمكن اكتشافها واستعادتها. لكن لا يخطئن أحد ، فالسائق الأمريكي لبناء أول كاسحات ثلجية ثقيلة منذ أكثر من 40 سنة هو أمر يتعلق بالمصالح السياسية والدفاع. ليس سراً أن روسيا تحتل مكانة رائدة في المنطقة ، حيث اقترب أسطول من كاسحات الجليد من 50. وفي العقد الأخير ، زادت الصين أيضاً من أنشطتها في المنطقة. في الوقت نفسه ، تضاءل الوجود الأمريكي في المنطقة.

"كل ما عليك القيام به هو Google" Polar Star و Deep Freeze "وفي كل عام تحصل على تلك الإجابات" لماذا تحتاج الولايات المتحدة إلى إعادة بناء أسطولها من كاسحات الجليد القطبية ابتداءً من الآن ، قال Baffer ، رئيس مجموعة Fincantieri Marine Group للفوز عقد قاطع الأمن القطبي. حتى مصطلح "إعادة بناء" أسطول كاسحة الجليد هو تسمية خاطئة إلى حد ما ، حيث لا يوجد الكثير من "الأسطول" اليوم ، كما يعرف Baffer بشكل جيد. "كانت وظيفتي الأخيرة هي إبقاء Polar Star قيد التشغيل ، وقضينا كل الصيف في إعادة وضعه معاً" ، بعد رحلته السنوية إلى القارة القطبية الجنوبية لإعادة تزويد McMurdo. "عندما تنخفض (Polar Star) إلى McMurdo ، ستكون كل ليلة مغامرة جديدة بالكامل في السيطرة على الأضرار ، وهم يقضون الليل كله في وضعه معًا. فهم ينجزونها لأن هذا ما تفعله كوستويز. لكنها مجرد مسألة وقت. إنها ليست "إذا" سوف تنهار في الجليد ، إنها مسألة "متى". وليس لدينا كسارة جليدية ثانية جاهزة للانطلاق. "

مسألة الأمن القومي

في حين أن المهمة الرئيسية لـ Polar Star هي إعادة تزويد محطة McMurdo في أنتاركتيكا ، فإن الحاجة إلى أسطول جديد من السفن القادرة على الجليد تتعدى هذه المهمة وهي مسألة تتعلق بالأمن القومي ، وفقاً ل Baffer.

وقال بافر: "إن قيادة البرنامج الآن هي السيادة الوطنية والتنافس على الموارد - الموارد الاقتصادية - في القطب الشمالي". وهذا جزء من السبب وراء إعادة تصنيف برنامج تكسير الجليد كقاطع قطع الأمن القطبي.

مع زيادة كل من روسيا والصين لوجودهما في المنطقة ، لوضع ببساطة هناك حاجة إلى "حضور" خشية أن تتخلى الولايات المتحدة عن اهتمامها بحدود شمالية ، وهو أمر مثير للسخرية في وقت يتم فيه تدريب التركيز السياسي على مراقبة الحدود.

هناك مصالح اقتصادية وسياسية في الموارد الطبيعية في القطب الشمالي ، فضلاً عن صناعة السياحة البيئية المزدهرة التي تزدهر ، بما في ذلك أول سفينة سياحية في العالم تكسر الجليد حسب طلب بونانت الفرنسي.

صورة: مجموعة Fincantieri Marine إحدى تجارب الخبرة

منذ أن قامت الولايات المتحدة ببناء كاسحة جليد منذ أكثر من 40 عامًا ، فإن العثور على المصمم المناسب ، والبناء ، وتجار الملابس ، أمر أساسي لضمان النجاح. Baffer ، الذي يشير إلى مدى انتشار Fincantieri في جميع أنحاء العالم وبناء التاريخ الطويل لكسر الجليد ، لا يقلل من أهمية هذا العقد وهو متحيز بشكل طبيعي لمقاربة فريقه.

"هذا سيكون كاسحة الجليد الثقيلة في العالم الغربي. سيكون هذا هو الرائد ، وقد بنى Fincantieri الكثير من كاسحات الجليد "، وقال Baffer.
هناك اهتمام واضح بين خفر السواحل ، وتصميم السفن ، وبناء السفن ، ومجتمعات التجهيز بالسفن للحصول على مشروع Cutter Security Cutter ، وكما أشار قائد حرس السواحل الأمريكي الأدميرال Karl Schultz في مقابلته بدءاً من صفحة 46 ، فإن الأرقام المرفقة به البرنامج هو 6-3-1 ... ست سفن تماما ، وثلاثة كاسحات الجليد "الثقيلة" ، وربما الأهم من ذلك ، واحد الآن نظرا لشرط النجم القطبي.

وقد تم تقديم المقترحات الفنية ، وكان يتم تقديم مقترحات التكلفة في وقت الصحافة ، وحسب Baffer ، فإن خفر السواحل يتطلع إلى الحصول على هذه الجائزة والبدء في أقرب وقت ممكن.

"من المؤكد أن الجدول الزمني هو عدواني ، وهو يدفع الكثير من قرارات البرنامج" ، قال بافير ، الذي أضاف أنه يعتقد أن تقرير غاو عن المشروع ينتقد بشكل غير عادل خفر السواحل والبحرية على الجدول الزمني.

"إن الجدول الزمني عدواني ، لكنه شيء كانت الحكومة على صواب فيه منذ البداية مع الصناعة." يشمل فريق FMG Vard و Aker Artic ، الذي يقدم قاعدة تراكمية لبناء السفن ، تصميم تكسير الثلج والبناء وخبرة العقد الحكومي هذا يحسد عليه.

بدءاً من القمة ، تعد شركة Baffer شركة Fincantieri ، وهي شركة متعددة الجنسيات مقرها في أوروبا ولديها كاسحة جليدية كبيرة وأعمال بناء السفن الحكومية كقوة أساسية لجهود فريقه.

"الكثير من التكنولوجيا حول كاسحات الجليد هي أجنبية في الوقت الحالي. لم نقم ببناء كاسحة جليدية ثقيلة في الولايات المتحدة منذ منتصف السبعينيات. "
وقال بافر: "لقد صممنا فريقنا بالكامل ليكونوا مستجيبين لاحتياجات الجدول الزمني ، سواء في الإنتاج أو التصميم أيضًا." "من بين الأشياء التي تدور حول كسر الجليد ، ليس هناك الكثير من خبراء التصميم في العالم الذين هم خبراء حقيقيون. الآن لدينا Vard وشريكنا في التصميم الآخر هو Aker Arctic ، وبين هذين ، وهذا إلى حد كبير الثقة (في جليد) الدماغ في جميع أنحاء العالم ".