الخدمات البحرية حركة السفن في عمليات الأمن البحري

2010-05-27 Naval Vessel Traffic Services in Maritime Security Operations

من جانب الفريق الدكتور إر. إف جيه Sluiman والقائد الأستاذ دي كونينج H. ، بلوغ البحرية الملكية الهولندية

خدمات حركة السفن (VTSs) ضمان سلامة وكفاءة التعامل مع حركة المرور على الطرق المائية المزدحمة مثل القناة الإنجليزية والنهج إلى نيويورك. ويمكن أيضا هذه التقنية ، وأجهزة الاستشعار الالكترونية فيه ، وتستخدم نظم الاتصالات لإدارة المرور بنشاط ، يمكن استخدامها في عمليات الأمن البحري (MSOs) لتعزيز السلامة في المناطق ذات المخاطر المتصلة التهديدات غير المتماثلة. وتنتشر في هذه الأيام شكل محدود من هيئة علماء المسلمين لخدمة حركة السفن موجودة في المياه الدولية. وتركز هذه الخدمات ، التي تقدمها التعاون البحرية والإرشاد للملاحة (NCAGS) المنظمات ، على بناء الوعي المجال البحري (نجمة داود الحمراء) ، وتوفير المعلومات ذات الصلة بحرية السلامة للسفن التجارية. تنظيم ومراقبة حركة السفن ، للأسف ، هي سيئة فقط معتمدة ، أو لا على الاطلاق ، وذلك NCAGS.وهذا الإغفال الخطير ، وهيكلة ورصد حركة السفن في وقت سابق يجعل الكشف عن الحالات الخطيرة المحتملة ، والسفن يجعل من الصعب للهجوم ، ويقلل من الآثار المحتملة المتتالية لحركة السفن من المضايقة أو الاعتداء. وعلاوة على ذلك ، بالمقارنة مع البدائل مثل الحراسة والقوافل ، لن يكون هناك تأخير في الشحن أقل ، في حين يمكن تقليل الحاجة إلى المعدات العسكرية من خلال تحسين الكفاءة.

وقد أدى هذا الكتاب إلى فكرة تطوير مفهوم جديد ، والتي تسمى "حركة السفن البحرية." وهذا النهج يجمع بين نظام رصد حركة السفن الطوعية مع تنظيم حركة المرور وخدمة المعلومات التي تهدف إلى توفير القادة العسكريين المسؤولين عن MSOs مستوى من سلامة السفينة التي تجعل أسهل المهام الأمنية لتخطيط وتنفيذ. لا يمكن أن مخاطر الملاحي والمخاطر المتصلة التهديدات غير المتماثلة دائما يمكن فصل ، مما يعني أن حركة السفن البحرية قد تضطر إلى التعامل مع كل من المخاطر والتي تتطلب المرونة في كيفية إنشائها.

وكدليل على المفهوم ، وثلاثة أمثلة مفصلة لتوضيح كيفية تنفيذ سياسة اللامركزية البحرية من شأنها تعزيز سلامة النقل البحري التجاري والمساهمة في زيادة كفاءة استخدام الأصول العسكرية. تطوير ممر العبور الدولية المعترف بها في خليج عدن وتناقش على نطاق واسع في واحد من الأمثلة ، كما يظهر بوضوح التقدم المحرز في هيئة علماء المسلمين تجاه تنظيم حركة الملاحة البحرية ، جزءا هاما من حركة السفن البحرية. بعد الأمثلة ، وتناقش النتائج والتوصيات الرئيسية لمزيد من البحوث المقدمة و.

خدمات حركة السفن وعمليات السلامة البحرية
السفن التجارية اليوم يحمل ما يقدر بنحو 80 في المئة من التجارة العالمية على عدد محدد من الطرق البحرية ، والخطوط البحرية للاتصالات (SLOCs). المناطق ذات الكثافة الشحن المتزايدة على هذه SLOCs مثل مضيق باب المندب من شرم ، هرمز وجبل طارق ، شكل نقاط الاختناق.السفن التجارية المارة هذه نقاط الاختناق عرضة للتصادم ، والقرصنة ، والإرهاب.

يمكن أن التصادم بين السفن وثيق عمليا خنق مشغول نقطة مثل مضيق ملقا. ومن شأن هذا الحادث تتطلب تحويل مسار عدد كبير من السفن التجارية عبر مضيق سوندا أو لومبوك. تحويل مسار أسباب التأخير ورفع معدلات الشحن. وهذا يمكن أن يؤثر على كثير من البلدان ، ومضيق ملقا ، على سبيل المثال ، هو SLOC الرئيسي بين شرق آسيا والغرب. ونفذ خطة لتقسيم حركة المرور وخدمة الإبلاغ الإلزامي (وتسمى STRAITREP) في عام 1981 و 1998 على التوالي ، من أجل تعزيز سلامة الملاحة في مضيق ملقا ، ولكن حجم متزايد من حركة النقل البحري لا يزال مصدرا للقلق.

وأدت القرصنة في خليج عدن لارتفاع أقساط التأمين ، وتكاليف الطاقم ، وتكاليف الأمن للسفن الشراعية من خلال هذا النهج إلى مضيق باب المندب في مصر.خطر القرصنة المتزايدة تسببت حتى شركات النقل البحري إلى إعادة توجيه سفنهم حول رأس الرجاء الصالح ، على الرغم من بعد المسافة وحساب. على الرغم من انه يحدث على SLOC الرئيسية بين آسيا وأوروبا والساحل الشرقي للولايات المتحدة ، والقرصنة في خليج عدن لم يتسبب في إثارة الكثير حتى دحرجه سفينة فاينا وعلى متنها 33 تي اختطفت 72 الدبابات والأسلحة الثقيلة الأخرى ، وهناك. كثفت وبعد هذا الحادث ، الذي جاء بعد زيادة حادة في نشاط القرصنة ، ومنظمة حلف شمال الأطلسي والاتحاد الأوروبي وروسيا والهند واليابان وكوريا وماليزيا ، وغيرها من وجودها البحري في المنطقة.

في ، 2009 يونيو / حزيران الدولية المعترف بها ممر العبور (التلفزة) ، وأنشئت دوريات الأمن البحري المنطقة (MSPA) من قبل قوات البحرية المشتركة في خليج عدن لدعم قرارات الأمم المتحدة مجلس الأمن 1814 (2008) ، 1816 (2008) ، 1838 (2008) ، و 1846 (2008).والتلفزة تمكن القوات البحرية للتركيز مواردها ، في الوقت الذي غطى على MSPA على التلفزة لتنسيق وفصل بين الجهود التي تبذلها فرق العمل. الاتحاد الأوروبي البحرية قوة اتالانتا تشجع السفن التجارية بالمرور عبر التلفزة في مجموعات ، على أساس سرعة المرور العابر. وينبغي لهذه المجموعة العبور تعزيز الحماية المتبادلة ، وتعظيم نشر العتاد العسكري إلى أبعد من ذلك. لسوء الحظ ، ومع ذلك ، استمرت الهجمات ، وحتى على عبور السفن في المجموعة من خلال التلفزة.

الهجمات الإرهابية على المدمرة كول (نائب المدير العام 67) في تشرين الأول 2000 وناقلة النفط الفرنسية ليمبورغ سنة اثنين أثيرت في وقت لاحق من أقساط التأمين على السفن المتجهة إلى اليمن. خطر الإرهاب كما تسبب القلق الدولي بشأن أمن نقاط الاختناق ، حيث يأتي هذا هدفا سهلا والعواقب يمكن أن تكون هائلة.بدأ حلف شمال الاطلسي مارس 2003 وإذ يساورها القلق إزاء إمكانية مضيق جبل طارق يصبح موقع لهجمات ارهابية وعمليات الحراسة هناك لضمان العبور الآمن للسفن غير العسكرية من الدول الاعضاء في الحلف طلب الحماية. وكانت هذه العمليات المرافقة جزءا من عملية مكافحة الارهاب البحري المسعى النشط ، الذي يغطي البحر الأبيض المتوسط. وشارك ما مجموعه 488 سفينة الاستفادة من حلف شمال الاطلسي حراسة تخفيض مستوى التهديد من قبل جعلت من الممكن تعليق عليها من ايار / مايو 2004. المسعى النشط معدل التأمين تخفيضات انتاج ما يقرب من 20 في المئة للعبور السفن التجارية في البحر الأبيض المتوسط.

ونظرا لضعف السفن التجارية في نقاط الاختناق ، فمن الملحوظ أن تنفيذ سياسة اللامركزية ليست مدرجة بالفعل في عمليات الأمن البحري. واستخدمت تقنيات خدمة حركة السفن تنظيم حركة المرور لإنشاء التلفزة في خليج عدن ، ولكن بشكل عام فإنه لم يتم التفكير السليم في اتصال مع هيئة علماء المسلمين.وهذا أمر مؤسف ، والسفن التجارية قد تغيرت بشكل كبير خلال العقود الماضية ، واليوم ، والاختلافات في الحجم والسرعة والقدرة على المناورة هائلة. هذا التنوع داخل حركة المرور الكثيفة ، في مواجهة التهديدات غير المتماثلة ، ويطالب ادارة الحركة النشطة للحد من المخاطر.

وعلى وجه الخصوص ، عدم وجود أنشطة خدمة حركة السفن في MSOs يسبب المشاكل التالية في نقاط الاختناق مع التهديدات غير المتماثلة وكميات كبيرة من حركة المرور :
• حركة السفن في نقاط الاختناق مع أي مركز خدمة حركة السفن الموجودة ليست المنظمة. المخاطر الملازمة لحركة الملاحية للسفن التجارية في بيئة محصورة وازدحام قد تصبح عالية لا لزوم لها.
• والإنتاجية من السفن التجارية من خلال خنق نقطة ليست الأمثل. قد يتعرض للخطر سفن سريعة أطول من اللازم.
• العوامل التي تؤثر على سلامة السفن ، وفيما يتعلق بالآثار المتتالية في حالة تحرش أو للاعتداء على السفن الأخرى لا يمكن التحكم بها.

ومن أجل التغلب على هذه المشاكل التي يقترح مفهوم خدمة حركة السفن البحرية. مثل أي سفينة خدمة حركة المرور ، وخدمة حركة السفن البحرية هو نظام لرصد حركة المرور تهدف إلى تقديم الدعم للبحارة في الممرات المائية المزدحمة حيث تعتبر مخاطر أكبر. ويركز بصفة أساسية ، ومع ذلك ، سيكون على المخاطر المتصلة التهديدات غير المتماثلة.

مفهوم خدمة حركة السفن البحرية
وكما أشير أعلاه ، خدمة حركة السفن البحرية هي خدمة السفينة للملاحة الطوعية المصممة لتعزيز سلامة حركة السفن من خلال المحصورة والمناطق المزدحمة لخطر متزايد ، إما ذات طابع عام أو محدد (ما عدا الحرب). ويضم خدمة تنظيم حركة المرور وخدمة المعلومات.لم يكن ، مع ذلك ، على النحو المتوخى تقديم المساعدات الملاحية ، وذلك بسبب قضايا المسؤولية المحتملة ، وحقيقة أن البنية التحتية التي ستكون مطلوبة في مجال خدمة حركة السفن البحرية لهذه الخدمة قد تكون غائبة أو التالفة (إما بسبب قلة الصيانة أو عن طريق الإجراءات الأطراف الفاعلة من غير عنف).

الأهداف الرئيسية لخدمة حركة السفن البحرية هي :
• لتقليل خطر من التحرش أو الاعتداء على السفن التجارية
• لتقليل الآثار المتتالية على حركة السفن من التحرش أو الاعتداء
• لتحسين الإنتاجية من السفن التجارية العابرة نقاط الاختناق
• للفصل بين تحركات سفينة تجارية مع العمليات العسكرية
• لتعزيز سلامة السفينة فيما يتعلق المخاطر الملازمة لحركة المرور في المحصورة والمكتظة البيئة.

ثانوي ، في تحقيق هذه الأغراض مفهوم لديه القدرة على تحقيق الاستقرار في تكاليف التأمين وتحسين فعالية من الدوريات البحرية والمرافقين له.

وسوف يتم تشجيع جميع السفن التي تبحر من خلال منطقة خدمة حركة السفن البحرية للمشاركة. وسوف تكون مشاركة مفيدة للسفن ، كما من شأنه أن يعزز سلامتهم ، وذلك مفيد لتنظيم حركة السفن البحرية ، كما من شأنه أن يسهم في تجميع الصورة المرور. القرارات المتعلقة سفن الملاحة الفعلية للمناورة والبقاء مع أسيادهم. وحركة السفن البحرية التوجيه أبدا يعفيهم من المسؤولية من أجل ممارسة الملاحة البحرية الجيدة والامتثال للنظام تصادم. للحد من عنصر مسؤولية خدمة حركة السفن البحرية ، ورسالة موجهة الى كل سفينة يجب ان يبين بوضوح ما إذا كان الأمر يتعلق السؤال ، البند المعلومات والمشورة ، أو تحذير من وستستخدم المنظمة البحرية الدولية "المعيار العبارات الاتصالات البحرية" حيثما أمكن.والسفن غير مشترك الاطلاع على المخاطر التي كانت موجودة ، وسوف يتم رصدها.

ومن شأن تنظيم حركة السفن البحرية في عملية أمنية بحرية تتكون من قائد وحدات واحد أو أكثر. وهذه الوحدات يمكن فرق من مشغلي خدمة حركة السفن العسكرية ، والمعدات المتخصصة ، وربما بالتعاون مع مراكز السفينة للملاحة القائمة. ويمكن لهذه الوحدات تكون على الشاطئ أو على متن السفن (شرعت في أي سفن بحرية أو مدنية) ، التي تقع وفقا لتقدير قائد حركة السفن البحرية. الوحدات سيكون لها مجالات المسؤولية ، والمناطق الفرعية لمنطقة خدمة حركة السفن البحرية ، والتي تداخل قليلا لإيقاف الاتصال الالتفافية والتكرار. وستكون جميع الوحدات يجب أن تكون مجهزة تلقائي تحديد نظام (آيس) معدات الاستقبال ، والرادار ، والاتصالات ، ترتبط أنظمة التشغيل الآلي لتخزين وتحديث وتعديل واسترجاع وعرض الصورة التي تم جمعها المرور البيانات.وهذه المعدات ، التي يجب أن تكون متوافقة بين وحدات وقائد ، وإعطاء كل وحدة معلومات كاملة عن كل سفينة المشاركة ونواياها. ووضع عدد من الوحدات ومستوى الخدمة المقدمة سيعتمد على الوضع المحلي ومستوى التهديد ، ويمكن تعديلها حسب الحالة.

يمكن أن يكون التعاون من أجل تنفيذ سياسة اللامركزية مضاعف قوة البحرية. التعاون بين القوات البحرية المشاركة في هيئة علماء المسلمين يمكن أن يزيد من الموجودات والموظفين اللازمين لخدمة حركة السفن البحرية. وبالإضافة إلى ذلك ، بالتعاون مع حركة السفن الموجودة تكون ذات قيمة خاصة عند المناطق التي تتواجد فيها تداخل مع أن خدمة حركة السفن البحرية ، واستخدام المراقبة ومرافق الاتصالات يمكن أن تقلل من الأصول اللازمة لإنشاء خدمة حركة السفن البحرية. ومن شأن التعاون مع صناعة النقل البحري ، وأخيرا ، يجعل من الممكن الحصول بسرعة وفعالية من حيث التكلفة على جميع المعلومات اللازمة لتحقيق أقصى قدر البحرية نطاق الوعي ، مثل حركات السفن في الموانئ ظروف السفينة ، ،الهيدروغرافية الظروف ، وحالة استنفار وسائل الملاحة البحرية.

وسوف يكون قادة العمليات الأمنية البحرية وسلطة لتنشيط حركة السفن البحرية في مناطقهم. خدمة حركة السفن البحرية قد تندرج في السياق العادي للهيئة علماء المسلمين ، والمشاركة ستكون طوعي بالنسبة لجميع السفن وربابنة السفن ستبقى مسؤولة عن الطاقم ، والملاحة الآمنة ، والتعامل مع سفنهم. وقال إن هيكل البحرية للقيادة والتحكم خدمة حركة السفن وموقعها داخل هيكل القيادة العامة تختلف وفقا لأهداف العملية والقوات المشاركة. قادة حركة السفن البحرية ، ومع ذلك ، سيكون دائما المسؤولة عن أنشطة منظماتهم.

تأسيس حركة السفن البحرية
تنفيذ هذا المفهوم يتطلب مجال خدمة حركة السفن البحرية ، وتنظيم حركة المرور ، وخدمة حركة السفن وحدات البحرية ، والاتصالات ، وإجراءات الطوارئ. قد المناطق الجمعية أن يعين أيضا.

خدمة حركة السفن البحرية في المنطقة هي منطقة داخل منطقة فيها القوات البحرية التي تعمل في البحرية السفينة للملاحة الخدمات التي ينبغي تقديمها. ويجب أن تكون كبيرة بما يكفي لتغطية المياه التي هناك تهديدا حقيقيا للملاحة ، ولكن ليست كبيرة بحيث أصبح لا يمكن السيطرة عليها. العوامل التي تؤثر على حجم المنطقة والتكوين الجغرافي وهجمات غير متكافئة كان متوقعا ، وكثافة وتنوع حركة المرور. وقال إن حجم منطقة خدمة حركة السفن البحرية تكون قابلة للتعديل ويمكن تعديلها حسب تطور الحالة.

ويجب لمنع حالات الاتجار الخطرة وتوفير الكفاءة لحركة السفن وحركة المرور في مجال خدمة حركة السفن البحرية تكون المنظمة. لا يمكن أن يتحقق تنظيم حركة المرور من خلال مزيج من تنظيم حركة المرور وأساليب الإدارة ، بما في ذلك :

• قسم الجغرافية إلى حركة تيارات منفصلة.ويتحقق ذلك باستخدام القائمة تقسيم حركة المرور "المخططات" ، عندما تكون متاحة وواضحة للمخاطر. ويمكن فصل وبخلاف ذلك ، من خلال التوصية حركة تيارات مختلفة ، noncrossing طرق للسفن تسير في اتجاهين معاكسين. ويمكن فصل حركة المرور بطيئة وسريعة تتحرك في الاتجاه نفسه على هذا النحو أيضا ، وذلك لتقليل وقت العبور.
• الوقت الفاصل لإعطاء سفينة الاستخدام الحصري لمنطقة معينة ، أو ممر محجوب ، لوقت معين. وسيخصص وقت فتحات للسفن في اطار خطط الإبحار بها. الوقت فصل يتطلب تخطيطا مسبقا ، واذا كان استخدام (المزدحمة ربما) مناطق التجمع والتي ينبغي تجنبها.
• بعد الانفصال ، للتقليل من الآثار المتراكمة للمضايقة أو الهجوم. سيكون الحد الأدنى المحدد الخلافات بين السفن العابرة للمجال خدمة حركة السفن البحرية (بعد التشاور مع الخبراء) لكل نوع من أنواع السفن ، وحمل البضائع.سيتم رصد مسافات الفصل التي تحتفظ بها خدمة حركة السفن البحرية
عند التجاوز ، والتي تمر داخل الممرات غير ممكن ، والانفصال عن بعد يتطلب التخطيط حتى لا تتعرض السفن سريع للخطر وقتا أطول من اللازم بسبب تباطؤ السفن أمامهم. قد يكون أوصى عند وجود تجاوز أية قيود ، ويمر مسافات كذلك.

في تحديد عدد ومواقع وحدات خدمة حركة السفن البحرية على السفن التي سيطلب في التقرير ، حجم الكثافة المرورية ، والتكوين الجغرافي للمنطقة خدمة حركة السفن البحرية ويجب النظر فيها. العامل الرئيسي التقنية هي علاقة الرادار والاتصالات النطاقات وحدات لمراقبة واحتياجات الاتصالات في المنطقة. وثمة حاجة إلى مباراة جيدة ، ونوعية الوقاية من الحوادث تعتمد على قدرة الوحدات على اكتشاف حالات النامية وقدرتها على إعطاء تحذيرات في الوقت المناسب.

وهناك حاجة إلى إجراءات للحصول على معلومات الاتصال prearrival ، ودخول السفن الى المنطقة خدمة حركة السفن البحرية ، والعبور ، والمغادرة. اعتمادا على الوضع المحلي ، قد تكون هناك حاجة إلى ترتيبات الاتصال الأخرى ، مثل مرسى للسفن في ورست ، كذلك. وينبغي لهذه الاجراءات تنص على ما الاتصالات المطلوبة والتي ينبغي رصد الترددات.

وهناك حاجة إلى إجراءات الطوارئ للتعامل مع الحوادث التي قد تنجم عن المخاطر الموجودة في المنطقة خدمة حركة السفن البحرية. قد تشمل هذه الإجراءات تنبيه الإنقاذ البحري مركز تنسيق بإصدار معلومات عن الحادث للسفن في مجال خدمة حركة السفن البحرية ، وتقييد حركة المرور. والاتصالات متعددة الترددات من المستحسن : واحدة لحالات الطوارئ ، والثانية لاجراء فحوص موقف القياسية ، والثالثة والذي السفن العابرة تقرير نشاط مشبوه. كيفية التعامل مع حالات تهديد عالية مع أوقات الاستجابة المنخفضة قد يتطلب دراسة مسبقة.وبالإضافة إلى ذلك ، ينبغي لها السفن التجارية تقييد أو وقف بث الاشارات مثل الجيش الاسلامي للانقاذ في مزايا وعيوب أن وزنه.

قد تكون مناطق محددة الجمعية في مجال خدمة حركة السفن البحرية في حالات الطوارئ ، عبر حركة المرور ، وعمليات قافلة ، وهلم جرا. عندما يكون ذلك ممكنا ، ينبغي أن تكون مناطق التجمع يقع فيها من احتمال شن هجمات غير متكافئة ومن بعيد وتعطيل حركة السير في حدودها الدنيا. والمناطق الجمعية أن تكون كبيرة بما يكفي لاجراء جميع السفن المتوقع. وأخيرا ، لكسب تعاون التاجر صناعة النقل البحري ، إحداثيات منطقة خدمة حركة السفن البحرية ، وأنها توفر الخدمات ، وإجراءات تقديم التقارير من شأنه أن يكون صدر باستخدام العالمية الملاحي تحذير الخدمة. وقال إن صياغة هذا الإشعار ، تفكيرا مليا ، حتى لا تثير قلق دون داع في صناعة النقل البحري.

كيف يمكن تنفيذ سياسة اللامركزية مستعملة البحرية
خدمة حركة السفن البحرية يقدم القادة العسكريين المسؤولين عن إجراء MSOs لوحة واسعة من الخيارات لتعزيز سلامة الملاحة التجارية وتحسين فعالية الأنشطة العسكرية. الأمثلة التالية لتوضيح كيف يمكن استخدام هذه اللوحة.

مثال 1 : الإرهاب في مضيق سوندا
النظر في السيناريو التالي : كتلة الإرهابيين مضيق ملقا من غرق ناقلة النفط الخام بمقدار كبير جدا مما تسبب في الاصطدام المتعمد مع المخطوفة 25،000 طن حمولة ساكنة ، (dwt.) ، ناقلة منتج الكيروسين لادن. الاصطدام وجحيم التالية تثير القلق الدولي وشركات النقل البحري سبب لتحويل سفنها من خلال لومبوك ومضيق سوندا. في توقع هجمات ارهابية اخرى على الشحن في الارخبيل الاندونيسي ، وهي قوة بحرية متعددة الجنسيات يتم نشرها للقيام هيئة علماء المسلمين في بحر جاوا. مضيق سوندا ، ويجري تحويل أقصر للسفن تصل الى 100000 طن.، ويصبح استخداما ، وتزايد المخاوف من ان هجوما مماثلا قد يحدث هنا الإرهابية.

وردا على ذلك ، يتم تنشيط حركة السفن البحرية في مضيق سوندا. الموقع حيث يتوقع معظم الازدحام وهذا هو الأكثر تعرضا لحوادث الاصطدام المتعمد يشكل المعبر بين سومطرة وجاوا ، حيث جزيرة صغيرة تقع Sangiang بولاو ؛ هذه المنطقة احتياجات المراقبة بالرادار ويجب أن يدخل في مجال خدمة حركة السفن البحرية. لا توجد مراكز خدمة حركة السفن الموجودة في مضيق سوندا ، وفقا لاتجاهات الإبحار وهم على الطريق لبورنيو ، وجاوا وسولاويزي ، ونوسا تينجارا ، ليس هناك سوى مسار واحد عبر المنطقة للخطر. للحد من المسؤولية وكسب تعاون التاجر صناعة النقل البحري ، وأيد هذا المسار. هذا القرار لا يشمل استخدام تقنيات المرور تنظيم تقسيم جغرافي.

وقد صدم متعمد في مضيق ملقا يكن ممكنا بسبب الصفات مناورة الفقراء الضحية ، ناقلة نفط كبيرة.ويمكن تطبيق خدمة حركة السفن البحرية الوقت الفاصل التقنيات لتعزيز سلامة هذه السفن في مضيق سوندا ، على سبيل المثال ، تعطي كل الناقلات أكثر من 60،000 طن من الوزن الساكن. تسير في الاتجاه نفسه الاستخدام الحصري في المنطقة للخطر لفترة معينة. هذا يمنع الحالات الخطرة بسفن المناورة أكثر (مثل ناقلات النفط المخطوفة) ، ويقلل من وقت يتعرض لها أكبر الناقلات المشاركة. الارهابيين ، ومع ذلك ، يمكن توقع على التكيف مع طريقة عملها واهدافها تصبح أكثر صعوبة للهجوم. وتحسبا لمثل هذه التغييرات ، يمكن للحركة السفن البحرية تطبيق الفصل عن بعد ، وكذلك المساهمة في منع حالات البحرية الخطرة وتقليل الآثار المتتالية لحركة السفن في حالة حدوث هجوم.

منطقة خطر يمتد حوالي 22 ميلا بحريا. ويتحقق رادار المراقبة في هذا المجال من قبل اثنين من وحدات خدمة حركة السفن البحرية على متن السفن ، شرعت سفن مدنية مستأجرة ، واحدة في الشمال وواحد في الجنوب (انظر الخريطة 1).ويرجى من السفن إلى تقديم تقرير إلى والحفاظ على الترددات العالية جدا (الترددات العالية جدا) مشاهدة الراديو مع ثلاثين دقيقة أقرب من هذه الوحدات قبل دخول المنطقة للخطر. مجالات مسؤولية هاتين الوحدتين تتداخل على طول الخط الذي رسمته من جاوا الى جزيرة سومطرة ، على Sangiang بولاو. عند هذه النقطة تحول السفن المشاركة تقاريرها وذات تردد عال جدا ووتش إلى وحدة أخرى.

كما يوم 90 بعض السفن من المتوقع أن يتم تحويلها عبر مضيق سوندا ، ويمكن فصل قضية وقت الازدحام الشديد في النهج ؛ بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن أن تستخدم مناطق التجمع ، وذلك بسبب خطر الاصطدام المتعمد. لذلك ، يتم فرض التخطيط المسبق لحركات السفينة. للحصول على البيانات اللازمة ، وتنظيم حركة السفن البحرية ، وهذا يعني ، في خدمة حركة السفن البحرية القائد طلبات السفن بإرسال تقارير prearrival تأكيد مشاركتها ، في أقرب وقت ممكن. ويرجى من التحديثات المركز أيضا ، في بعض الأوقات المحددة ومواقعها.قائد حركة السفن البحرية تعتزم ، إذا لا يمكن أن تدفق حركة المرور من دون ازدحام يمكن تحقيقه عن طريق التخطيط وإعطاء الأولوية للسفن في المداخل الشمالية ، ومساحة المناورة هناك مقيدة الجزر والشعاب والصخور وحقول النفط ، والمياه الضحلة تتعرض في انخفاض المد.

خدمة حركة السفن البحرية تفعيلها في مضيق سوندا في هذا السيناريو من شأنه أن يعزز سلامة السفن التجارية دون الاستفادة من الأصول العسكرية. وتعتبر المشاركة على سبيل الحس السليم ، وبعد أن أعلن بشكل صحيح ، هو الذي أوصت به لصناعة مختلف الهيئات البحري. ويفترض أية مسؤولية ، وخدمة حركة السفن البحرية المشاركة الطوعية والمشاركة لا تعرض للخطر مسؤولية أو سلطة سادة لسلامة الملاحة ومناولة سفنها.

مثال 2 : القرصنة في خليج عدن
يوم 22 أغسطس 2008 ، للحد من هجمات القرصنة على السفن التجارية في خليج عدن ، وتأسست الدولية المعترف بها ممر العبور (التلفزة).هذا الممر (كما هو مبين على الخريطة 2) نشرت في الأصل من خلال الجزء الشمالي من الخليج ، قدر من الساحل الصومالي ممكن. مكن هذا الطريق القوات البحرية للتركيز مواردها ولكن كان ثلاثة عيوب : فهو يسمح للقراصنة لاستخدام الساحل اليمني في عملياتها ، بل عبرت مناطق الصيد ، حيث القراصنة الزوارق ومراكب الصيد من الصعب ان نقول بغض النظر ، وأنها لم تفعل شيئا لمنع اصطدام بين حركة شرقا وغربا. تم فصل وللتغلب على هذه المشاكل التلفزة نقلت الجنوب ، وتيارات حركة المرور. وجاء التلفزة المنقحة حيز النفاذ في 1 فبراير 2009 ، ويتألف من حارتين (شرقا وغربا) مفصولة المنطقة العازلة. هذا الممر ، الذي هو عادة (ولكن ليس كليا) واضح من مناطق الصيد المعروفة ، يفصل حركة المرور ولكن ليس نظام المرور فصل رسمي ، حيث سيكون لها السفن في الامتثال لأحكام المادة 10 من النظام الأساسي للاصطدام. (المادة 10 أحكاما خاصة بالنسبة للسفن العابرة ، التي تعمل في وعبور هذه المخططات.ويرد) والشكل الجغرافي للالتلفزة المنقحة في الخريطة 2 ، مما يدل على الممرات شرقا وغربا. لا أصلي ولا التلفزة المنقحة وضعت أو التي تحددها المساعدات الملاحية البصرية.

وبصرف النظر عن تنظيم حركة المرور التي فرضتها التلفزة ، نظام الإبلاغ الطوعي وأنشئت للسفن التجارية التي تمر في خليج عدن. مالكي ومشغلي ومديري السفن تخطط لعبور أو دخول إليها وطلب لتسجيل تفاصيل والحركات المقصود من سفنها البحرية في منطقة القرن مركز الأمن من الموقع أفريقيا. هذا التسجيل ، والتي ينبغي أن تستكمل في أقرب وقت ممكن ، ويسمح لسفن حتى يتم التوقيع على مجموعة العبور من خلال التلفزة. وبالإضافة إلى ذلك ، يرجى من ربابنة السفن العابرة أو الدخول إلى المنطقة لإرسال التحديثات إلى موقف كل من مكتب البحرية البريطانية عمليات التجارة في دبي والولايات المتحدة مكتب الاتصال البحري في البحرين.هذه التحديثات والتقارير تعود بالفائدة على السفن لأنها سوف تلقي التوجيه ، أوصى التوجيه ، وتقييمات التهديد المحدثة ، وأنها مفيدة أيضا للقوات البحرية المشتركة.

تم تصميم خدمة حركة السفن البحرية في المناطق المحصورة ، حيث تفاعل مباشر مع السفن هو ممكن. ليس هذا هو الحال في خليج عدن ، والتي هي كبيرة جدا لمراقبة الاتصالات ومتطلبات خدمة حركة السفن البحرية على أن تغطى التكاليف على نحو فعال. حتى هنا ، مع ذلك ، تنشيط حركة السفن البحرية يوفر خيارات لتعزيز سلامة الملاحة التجارية وتحسين فعالية الأنشطة العسكرية. وعلى وجه الخصوص ، فإنه يمكن تحسين خدمات المعلومات والتعرف على جمع ونوايا سفن الصيد في المناطق التي يجتازها التلفزة المنقحة. وسيتيح هذا التحذيرات في الوقت المناسب الكشف المبكر عن الحالات الخطرة ، وبالتالي. ويمكن تحقيق أحدث إدارة حركة المرور في مناطق الصيد مثل هذه من قبل عدد محدود من وحدات خدمة حركة السفن البحرية.ويمكن نشر هذه الوحدات على متن السفن المدنية مستأجرة تحمل فصائل مسلحة لحماية الأمن.

بدلا من ذلك ، يمكن تنفيذ سياسة اللامركزية البحرية تحسين خدمة تنظيم حركة المرور. القراصنة الصوماليون تكمن عادة في الانتظار على طول الممرات الملاحية للأهداف الفرص. ولذلك ، في حين أن التلفزة تمكن القوات البحرية للتركيز مواردها ، ويساعد أيضا في العثور على القراصنة أهدافها. للتغلب على هذه الآثار الجانبية غير المرغوب فيها ، ويمكن إنشاء خدمة حركة السفن البحرية اثنين أو ثلاثة ممرات عبر خليج عدن ، جنبا إلى جنب مع نظام التناوب ، ممر. إحداثيات هذه الممرات (التي ينبغي أن تشمل ممرات منفصلة العبور شرقا وغربا لمنع التصادم) يمكن أن يصدر عن طريق الخدمة العالمية تحذير الملاحي ، ولكن أن تعرف نظام تناوب ممر للقوات البحرية فقط. على الدخول في خليج عدن ، والسفن المشاركة تتلقى إلكترونيا خطة الإبحار من وحدة خدمة حركة السفن البحرية على الشاطئ.وتشمل هذه الخطة من خلال الممر الذي ينصح السفن الفردية لإجراء العبور ، وعلى توصية لتبديل الجيش الاسلامي للانقاذ والحفاظ على الصمت قبالة الاذاعة وذلك لحرمان القراصنة من المعلومات والتي يتم استخدام الممر. على افتراض مسافة كافية بين الممرات ووضع نظام للتناوب المناسبة ، فإن القوات البحرية أن تكون قادرة على تركيز مواردها على ممر واحد قيد الاستخدام حاليا ، في حين أن القراصنة يجب ان تبذله من جهود على مدى انتشار كل منهم. وهذا من شأنه تنظيم حركة المرور من المحتمل أن تقلل من عدد الهجمات. وعلاوة على ذلك ، يمكن أن أنماط الهجوم أكثر قابلية للتنبؤ تنشأ عن دوران الممر ، مما أدى إلى كشف في وقت سابق والتدخل العسكري.

المثال 3 : تهديد إرهابي في مضيق جبل طارق
النظر في سيناريو آخر : تهديد إرهابي ضد السفن التجارية التي تعبر مضيق جبل طارق في كلا الاتجاهين.أشارت التقارير الاستخباراتية ومحذرا من ان الارهابيين قد يستخدمون قوارب محملة بالمتفجرات لتنفيذ عمليات انتحارية قبالة المغرب واسبانيا. وقد تم تكليف عملية مكافحة الارهاب التي يقودها حلف الاطلسي المسعى نشطة لتوفير الاستجابة المناسبة.

تفعيل خدمة حركة السفن البحرية في مضيق جبل طارق هو أن ردا على ذلك ، واحد مناسبة خاصة منذ إنتاجية عالية من السفن التجارية أن تستمر. كما هجمات انتحارية من المحتمل أن تحدث على مقربة من الساحل ، وسلامة حركة مرور السفن من خلال خطة فصل المرور في مضيق جبل طارق والمناطق وقائي على الجانب الشرقي وقبالة ميناء البضائع المغربية من طنجة المتوسطي يجب أن يكون المحسنة. (ميناء طنجة المتوسطي حوالي 25 ميلا من مدينة طنجة وتعمل منذ عام 2007.) هذه المنطقة من مخاطر أعلى ، والتي يجب تضمينها في مجال خدمة حركة السفن البحرية ، يتم تحت مراقبة الرادار طريفة خدمة حركة السفن في إسبانيا ، إلزامية تنفيذ سياسة اللامركزية التي يسعى التعاون لحالات الطوارئ الحالية.

لأن زورق ومزيد من الوقت لاتباع نهج السفينة التي تسير بخطى بطيئة من سريعة الحركة واحدة ، والسفن التي تسير ببطء أكثر عرضة للهجمات الانتحارية. وبالتالي ، خدمة حركة السفن البحرية يقسم كل حارة من مخطط فصل حركة المرور إلى الممر الخارجي (يصور في الخريطة 3) بالنسبة للسفن التي تعمل بسرعة 16 عقدة فوق وداخل ممر للسفن أبطأ. هذه المنظمة هو مفيد لحركة السفن التي تسير بخطى بطيئة ، لأنه يقلل من فرصة للإرهابيين ، الذين يتعين عليهم عبور ممر خارج لأول مرة أمام السفن التي تسير بخطى بطيئة لا يقترب. ومن المفيد أيضا للسفن التي تتحرك بسرعة ، والتي لم يكن لديك للحد من سرعة ل، أو تجاوز ، وتمرير ، وتباطؤ السفن وتقليل تعرضهم للخطر. للحد من التأخير في المناطق وقائي ، حيث يجب أن يتوقع عبر حركة المرور ، وخدمة حركة السفن البحرية يستخدم أيضا فصل عن بعد.وهذا يوفر للملاحة عبر المزيد من الفرص للعبور بأمان تدفق حركة المرور بين البحر المتوسط والمحيط الأطلسي ، وأنه يعطي مساحة أكبر للسفن المناورة المراوغة في حالة حدوث هجوم. لم يتم وضع علامة على الحدود بين الممرات داخل وخارج ، أو التي تحددها المساعدات الملاحية.

وردا على ذلك ، يتم تنشيط حركة السفن البحرية في مضيق سوندا. الموقع حيث يتوقع معظم الازدحام وهذا هو الأكثر تعرضا لحوادث الاصطدام المتعمد يشكل المعبر بين سومطرة وجاوا ، حيث جزيرة صغيرة تقع Sangiang بولاو ؛ هذه المنطقة احتياجات المراقبة بالرادار ويجب أن يدخل في مجال خدمة حركة السفن البحرية. لا توجد مراكز خدمة حركة السفن الموجودة في مضيق سوندا ، وفقا لاتجاهات الإبحار وهم على الطريق لبورنيو ، وجاوا وسولاويزي ، ونوسا تينجارا ، ليس هناك سوى مسار واحد عبر المنطقة للخطر. للحد من المسؤولية وكسب تعاون التاجر صناعة النقل البحري ، وأيد هذا المسار.هذا القرار لا يشمل استخدام تقنيات المرور تنظيم تقسيم جغرافي.

وقد صدم متعمد في مضيق ملقا يكن ممكنا بسبب الصفات مناورة الفقراء الضحية ، ناقلة نفط كبيرة. ويمكن تطبيق خدمة حركة السفن البحرية الوقت الفاصل التقنيات لتعزيز سلامة هذه السفن في مضيق سوندا ، على سبيل المثال ، تعطي كل الناقلات أكثر من 60،000 طن من الوزن الساكن. تسير في الاتجاه نفسه الاستخدام الحصري في المنطقة للخطر لفترة معينة. هذا يمنع الحالات الخطرة بسفن المناورة أكثر (مثل ناقلات النفط المخطوفة) ، ويقلل من وقت يتعرض لها أكبر الناقلات المشاركة. الارهابيين ، ومع ذلك ، يمكن توقع على التكيف مع طريقة عملها واهدافها تصبح أكثر صعوبة للهجوم. وتحسبا لمثل هذه التغييرات ، يمكن للحركة السفن البحرية تطبيق الفصل عن بعد ، وكذلك المساهمة في منع حالات البحرية الخطرة وتقليل الآثار المتتالية لحركة السفن في حالة حدوث هجوم.

منطقة خطر يمتد حوالي 22 ميلا بحريا. ويتحقق رادار المراقبة في هذا المجال من قبل اثنين من وحدات خدمة حركة السفن البحرية على متن السفن ، شرعت سفن مدنية مستأجرة ، واحدة في الشمال وواحد في الجنوب (انظر الخريطة 1). ويرجى من السفن إلى تقديم تقرير إلى والحفاظ على الترددات العالية جدا (الترددات العالية جدا) مشاهدة الراديو مع ثلاثين دقيقة أقرب من هذه الوحدات قبل دخول المنطقة للخطر. مجالات مسؤولية هاتين الوحدتين تتداخل على طول الخط الذي رسمته من جاوا الى جزيرة سومطرة ، على Sangiang بولاو. عند هذه النقطة تحول السفن المشاركة تقاريرها وذات تردد عال جدا ووتش إلى وحدة أخرى.

كما يوم 90 بعض السفن من المتوقع أن يتم تحويلها عبر مضيق سوندا ، ويمكن فصل قضية وقت الازدحام الشديد في النهج ؛ بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن أن تستخدم مناطق التجمع ، وذلك بسبب خطر الاصطدام المتعمد. لذلك ، يتم فرض التخطيط المسبق لحركات السفينة.للحصول على البيانات اللازمة ، وتنظيم حركة السفن البحرية ، وهذا يعني ، في خدمة حركة السفن البحرية القائد طلبات السفن بإرسال تقارير prearrival تأكيد مشاركتها ، في أقرب وقت ممكن. ويرجى من التحديثات المركز أيضا ، في بعض الأوقات المحددة ومواقعها. قائد حركة السفن البحرية تعتزم ، إذا لا يمكن أن تدفق حركة المرور من دون ازدحام يمكن تحقيقه عن طريق التخطيط وإعطاء الأولوية للسفن في المداخل الشمالية ، ومساحة المناورة هناك مقيدة الجزر والشعاب والصخور وحقول النفط ، والمياه الضحلة تتعرض في انخفاض المد.

خدمة حركة السفن البحرية تفعيلها في مضيق سوندا في هذا السيناريو من شأنه أن يعزز سلامة السفن التجارية دون الاستفادة من الأصول العسكرية. وتعتبر المشاركة على سبيل الحس السليم ، وبعد أن أعلن بشكل صحيح ، هو الذي أوصت به لصناعة مختلف الهيئات البحري.ويفترض أية مسؤولية ، وخدمة حركة السفن البحرية المشاركة الطوعية والمشاركة لا تعرض للخطر مسؤولية أو سلطة سادة لسلامة الملاحة ومناولة سفنها.

مثال 2 : القرصنة في خليج عدن
يوم 22 أغسطس 2008 ، للحد من هجمات القرصنة على السفن التجارية في خليج عدن ، وتأسست الدولية المعترف بها ممر العبور (التلفزة). هذا الممر (كما هو مبين على الخريطة 2) نشرت في الأصل من خلال الجزء الشمالي من الخليج ، قدر من الساحل الصومالي ممكن. مكن هذا الطريق القوات البحرية للتركيز مواردها ولكن كان ثلاثة عيوب : فهو يسمح للقراصنة لاستخدام الساحل اليمني في عملياتها ، بل عبرت مناطق الصيد ، حيث القراصنة الزوارق ومراكب الصيد من الصعب ان نقول بغض النظر ، وأنها لم تفعل شيئا لمنع اصطدام بين حركة شرقا وغربا. تم فصل وللتغلب على هذه المشاكل التلفزة نقلت الجنوب ، وتيارات حركة المرور.وجاء التلفزة المنقحة حيز النفاذ في 1 فبراير 2009 ، ويتألف من حارتين (شرقا وغربا) مفصولة المنطقة العازلة. هذا الممر ، الذي هو عادة (ولكن ليس كليا) واضح من مناطق الصيد المعروفة ، يفصل حركة المرور ولكن ليس نظام المرور فصل رسمي ، حيث سيكون لها السفن في الامتثال لأحكام المادة 10 من النظام الأساسي للاصطدام. (المادة 10 أحكاما خاصة بالنسبة للسفن العابرة ، التي تعمل في وعبور هذه المخططات.) الشكل الجغرافي للالتلفزة المنقحة هو مبين في الخريطة 2 ، مما يدل على الممرات شرقا وغربا. لا أصلي ولا التلفزة المنقحة وضعت أو التي تحددها المساعدات الملاحية البصرية.

وبصرف النظر عن تنظيم حركة المرور التي فرضتها التلفزة ، نظام الإبلاغ الطوعي وأنشئت للسفن التجارية التي تمر في خليج عدن.مالكي ومشغلي ومديري السفن تخطط لعبور أو دخول إليها وطلب لتسجيل تفاصيل والحركات المقصود من سفنها البحرية في منطقة القرن مركز الأمن من الموقع أفريقيا. هذا التسجيل ، والتي ينبغي أن تستكمل في أقرب وقت ممكن ، ويسمح لسفن حتى يتم التوقيع على مجموعة العبور من خلال التلفزة. وبالإضافة إلى ذلك ، يرجى من ربابنة السفن العابرة أو الدخول إلى المنطقة لإرسال التحديثات إلى موقف كل من مكتب البحرية البريطانية عمليات التجارة في دبي والولايات المتحدة مكتب الاتصال البحري في البحرين. هذه التحديثات والتقارير تعود بالفائدة على السفن لأنها سوف تلقي التوجيه ، أوصى التوجيه ، وتقييمات التهديد المحدثة ، وأنها مفيدة أيضا للقوات البحرية المشتركة.

تم تصميم خدمة حركة السفن البحرية في المناطق المحصورة ، حيث تفاعل مباشر مع السفن هو ممكن.ليس هذا هو الحال في خليج عدن ، والتي هي كبيرة جدا لمراقبة الاتصالات ومتطلبات خدمة حركة السفن البحرية على أن تغطى التكاليف على نحو فعال. حتى هنا ، مع ذلك ، تنشيط حركة السفن البحرية يوفر خيارات لتعزيز سلامة الملاحة التجارية وتحسين فعالية الأنشطة العسكرية. وعلى وجه الخصوص ، فإنه يمكن تحسين خدمات المعلومات والتعرف على جمع ونوايا سفن الصيد في المناطق التي يجتازها التلفزة المنقحة. وسيتيح هذا التحذيرات في الوقت المناسب الكشف المبكر عن الحالات الخطرة ، وبالتالي. ويمكن تحقيق أحدث إدارة حركة المرور في مناطق الصيد مثل هذه من قبل عدد محدود من وحدات خدمة حركة السفن البحرية. ويمكن نشر هذه الوحدات على متن السفن المدنية مستأجرة تحمل فصائل مسلحة لحماية الأمن.

بدلا من ذلك ، يمكن تنفيذ سياسة اللامركزية البحرية تحسين خدمة تنظيم حركة المرور. القراصنة الصوماليون تكمن عادة في الانتظار على طول الممرات الملاحية للأهداف الفرص.ولذلك ، في حين أن التلفزة تمكن القوات البحرية للتركيز مواردها ، ويساعد أيضا في العثور على القراصنة أهدافها. للتغلب على هذه الآثار الجانبية غير المرغوب فيها ، ويمكن إنشاء خدمة حركة السفن البحرية اثنين أو ثلاثة ممرات عبر خليج عدن ، جنبا إلى جنب مع نظام التناوب ، ممر. إحداثيات هذه الممرات (التي ينبغي أن تشمل ممرات منفصلة العبور شرقا وغربا لمنع التصادم) يمكن أن يصدر عن طريق الخدمة العالمية تحذير الملاحي ، ولكن أن تعرف نظام تناوب ممر للقوات البحرية فقط. على الدخول في خليج عدن ، والسفن المشاركة تتلقى إلكترونيا خطة الإبحار من وحدة خدمة حركة السفن البحرية على الشاطئ. وتشمل هذه الخطة من خلال الممر الذي ينصح السفن الفردية لإجراء العبور ، وعلى توصية لتبديل الجيش الاسلامي للانقاذ والحفاظ على الصمت قبالة الاذاعة وذلك لحرمان القراصنة من المعلومات والتي يتم استخدام الممر.على افتراض مسافة كافية بين الممرات ووضع نظام للتناوب المناسبة ، فإن القوات البحرية أن تكون قادرة على تركيز مواردها على ممر واحد قيد الاستخدام حاليا ، في حين أن القراصنة يجب ان تبذله من جهود على مدى انتشار كل منهم. وهذا من شأنه تنظيم حركة المرور من المحتمل أن تقلل من عدد الهجمات. وعلاوة على ذلك ، يمكن أن أنماط الهجوم أكثر قابلية للتنبؤ تنشأ عن دوران الممر ، مما أدى إلى كشف في وقت سابق والتدخل العسكري.

المثال 3 : تهديد إرهابي في مضيق جبل طارق
النظر في سيناريو آخر : تهديد إرهابي ضد السفن التجارية التي تعبر مضيق جبل طارق في كلا الاتجاهين. أشارت التقارير الاستخباراتية ومحذرا من ان الارهابيين قد يستخدمون قوارب محملة بالمتفجرات لتنفيذ عمليات انتحارية قبالة المغرب واسبانيا. وقد تم تكليف عملية مكافحة الارهاب التي يقودها حلف الاطلسي المسعى نشطة لتوفير الاستجابة المناسبة.

تفعيل خدمة حركة السفن البحرية في مضيق جبل طارق هو أن ردا على ذلك ، واحد مناسبة خاصة منذ إنتاجية عالية من السفن التجارية أن تستمر. كما هجمات انتحارية من المحتمل أن تحدث على مقربة من الساحل ، وسلامة حركة مرور السفن من خلال خطة فصل المرور في مضيق جبل طارق والمناطق وقائي على الجانب الشرقي وقبالة ميناء البضائع المغربية من طنجة المتوسطي يجب أن يكون المحسنة. (ميناء طنجة المتوسطي حوالي 25 ميلا من مدينة طنجة وتعمل منذ عام 2007.) هذه المنطقة من مخاطر أعلى ، والتي يجب تضمينها في مجال خدمة حركة السفن البحرية ، يتم تحت مراقبة الرادار طريفة خدمة حركة السفن في إسبانيا ، إلزامية تنفيذ سياسة اللامركزية التي يسعى التعاون لحالات الطوارئ الحالية.

لأن زورق ومزيد من الوقت لاتباع نهج السفينة التي تسير بخطى بطيئة من سريعة الحركة واحدة ، والسفن التي تسير ببطء أكثر عرضة للهجمات الانتحارية.وبالتالي ، خدمة حركة السفن البحرية يقسم كل حارة من مخطط فصل حركة المرور إلى الممر الخارجي (يصور في الخريطة 3) بالنسبة للسفن التي تعمل بسرعة 16 عقدة فوق وداخل ممر للسفن أبطأ. هذه المنظمة هو مفيد لحركة السفن التي تسير بخطى بطيئة ، لأنه يقلل من فرصة للإرهابيين ، الذين يتعين عليهم عبور ممر خارج لأول مرة أمام السفن التي تسير بخطى بطيئة لا يقترب. ومن المفيد أيضا للسفن التي تتحرك بسرعة ، والتي لم يكن لديك للحد من سرعة ل، أو تجاوز ، وتمرير ، وتباطؤ السفن وتقليل تعرضهم للخطر. للحد من التأخير في المناطق وقائي ، حيث يجب أن يتوقع عبر حركة المرور ، وخدمة حركة السفن البحرية يستخدم أيضا فصل عن بعد. وهذا يوفر للملاحة عبر المزيد من الفرص للعبور بأمان تدفق حركة المرور بين البحر المتوسط والمحيط الأطلسي ، وأنه يعطي مساحة أكبر للسفن المناورة المراوغة في حالة حدوث هجوم. لم يتم وضع علامة على الحدود بين الممرات داخل وخارج ، أو التي تحددها المساعدات الملاحية.

ويتحقق رادار المراقبة وحدة واحدة مع حركة السفن البحرية. تبعا لمستوى التعاون ، وهناك خياران لتحديد موقع تلك الوحدة. واحد هو محطة على متن سفينة في المنطقة المجاورة للمنطقة الاحتياطات قبالة طنجة المتوسطي ، والخيار الآخر هو نشرها في خدمة حركة السفن طريفه. ويرجى من السفن بإرسال تقارير prearrival الالكترونية لخدمة حركة السفن البحرية للمنظمة تؤكد مشاركتها ، وقبل دخول منطقة خدمة حركة السفن البحرية ، للسماح للتجهيز البيانات في الوقت المناسب والتخطيط. وبالإضافة إلى ذلك ، يطلب من السفن أن يقدم تقريرا إلى وحدة خدمة حركة السفن البحرية والحفاظ على مشاهدة ذات التردد العالي جدا معها. هذا هو الذي ينبغي القيام به في تقديم التقارير نقطة تظهر على الخريطة (3) وعندما ترك منافذ أو مراس في مجال خدمة حركة السفن البحرية. لأنها تتيح للشركات لخدمة حركة السفن العسكرية تتفاعل مباشرة مع السفن المشاركة ، وهو أمر ذو أهمية حيوية في هذه الحالة يحتمل أن تكون خطرة.

وبهذه الطريقة خدمة حركة السفن البحرية قادرة على تعزيز سلامة السفن التجارية التي تعبر مضيق جبل طارق على محمل الجد من دون الحد من الإنتاجية لها. هذا التطبيق من خدمة حركة السفن البحرية في مضيق جبل طارق يتطلب الأصول البحرية قليلة جدا ، إن وجدت. مشاركة السفن التجارية والطوعية ، ويمكن رفض في أي وقت.

سد الفجوة في الموارد
مقدمة إلى ما سبق ، والخطوط العريضة لتنفيذ ، ومفهوم حركة السفن البحرية يوضح بجلاء كيف ، من خلال تنظيم ومراقبة حركة مرور السفن ، فإنه يمكن أن تعزز سلامة السفن التجارية وتحسين فعالية النشاط العسكري. ومن أجل تقليل المسؤولية ، والمشاركة لخدمة حركة السفن البحرية يجب أن تكون طوعية. وهذا يشكل عائقا أنه ليست جميع السفن في المنطقة خدمة حركة السفن البحرية قد التعاون ، مما قد يتسبب في تدفق المخالفات المرورية.هذه المخالفات ، ولكن ، سوف تؤثر على سلامة حركة المرور الحد الأدنى من المنظمة الوحيدة السليمة وتفاعل مباشر مع السفن المشاركة في مناطق حرجة وينبغي توفير ما يكفي من قوة.

خدمة حركة السفن البحرية قد تلعب دورا مهما في جهود الأمن الدولي نجمة داود الحمراء. نجمة داود الحمراء ويعزز من قدرة الدول على إجراء البحث والإنقاذ وتعطيل الجرائم في عرض البحر من خلال جمع البيانات على الشبكات المشتركة. لسوء الحظ ، فإن هذا الوعي تقاسم المجال البحري ومخاطرها. ويجوز للدول الساحلية مع المطالبات البحرية المفرطة ، فضلا عن العنف الفاعلة من غير الدول ، تكون قادرة على الوصول إلى البيانات وإساءة استخدام نجمة داود الحمراء. وعلاوة على ذلك ، قد تتأثر مصالحها الاقتصادية عند الشبهة معلومات تجارية حساسة (مثل المواقف من ناقلات النفط ، في سياق ارتفاع أسعار الطاقة في السوق بقعة). ومن ثم القادة العسكريين المسؤولين عن القيام بعمليات أمنية بحرية ويجب أن تزن بدقة الجوانب الإيجابية والسلبية لمشاركة حركة السفن البحرية.قد السفن لا تريد المشاركة في خدمة حركة السفن البحرية عندما لا يحترم حساسية التجارية للمعلومات التي قدمها تاجر المجتمع الشحن وحمايتها.

كل نفس ، ويمكن من خلال اتصال وثيق مع الاستخبارات البحرية تنفيذ سياسة اللامركزية تقديم مساهمة كبيرة لاكتشاف وتحديد وتصنيف ، ورصد التهديدات المحتملة. وستكون هناك حاجة الإضافية من الموظفين للتعامل مع هذه المهام الاستخباراتية ، كما أن المسؤولية الرئيسية لمشغلي خدمة حركة السفن البحرية ستكون أنفسهم للتعامل مع السفن والاستجابة لحالات الاتجار النامية. قد تكون هناك حاجة إضافية وكذلك أجهزة الاستشعار ، والجيش الاسلامي للانقاذ والرادار وحدها لا تستطيع ، على سبيل المثال ، كشف الصغيرة والحرفية هجوم سريع بأسلوب دقيق وفي الوقت المناسب. ويمكن الحصول على أجهزة استشعار إضافية من هذا القبيل من خلال جهود التعاون. والتحذير الأخير هو أنه لا ينبغي أن تركز كل الاهتمام على السفن التي لا تشترك في خدمة حركة السفن البحرية للخطر ويمكن للسفينة أن يكون أكثر متوافقة مع أكثر من غيرها.

وبصرف النظر عن عمليات الأمن البحري ، ويمكن تفعيل خدمة حركة السفن البحرية عن أي حالة في حركة مرور السفن التي تحتاج إلى أن تدار بسرعة ، كما هو الحال في المناطق المنكوبة. وفي هذا السياق ، سيكون أوصى استخدام الوسائل الجيش الاسلامي للانقاذ الظاهري للملاحة.

خدمة حركة السفن البحرية لديه القدرة على سد الفجوة الكبيرة بين الموارد اللازمة لهيئة علماء المسلمين والموارد المتاحة لالفاعلة من غير الدول العنيفة. على هذا النحو الذي يستحقه إجراء مزيد من التحقيق والتفصيل. وتكتيكات حركة السفن البحرية ، وتقنيات ، وإجراءات تحتاج إلى تطوير في التوجيه والمذهب لخدمة حركة السفن البحرية في دعم العمليات الأمنية البحرية. وبالإضافة إلى ذلك ، والمحاكاة ، والتدريب ، وسوف تكون هناك حاجة إلى تمارين لتحسين الإجراءات واكتساب الخبرة والبصيرة في الإمكانيات والقيود المفروضة على حركة السفن البحرية.