Sanmar، CAT العمل على الساحبة الهجينة المبتكرة

أول قاطرة يتم تركيبها مع محرك Advanced Variable Drive من Caterpillar ، وهو عبارة عن نظام هجين ، هو واحد من سلسلة Bogaçay الشهيرة والناجحة من Sanmar. ستكون الدورة 38 من هذه الفئة للدخول في الخدمة ، وهي فئة مصممة حصريًا بواسطة RAL لشركة Sanmar. الصورة مجاملة سانمار.

تم اختيار شركة Sanmar Shipyards الرائدة في بناء الجرار في تركيا من قِبل Caterpillar Marine لبناء أول قاطرة لدمج نظام الدفع الهجين الهيدروليكي الخاص بها. جاري الإنشاء في الوقت الحالي مع التسليم المقرر في أكتوبر 2019. علاوة على ذلك ، تتعاون الشركتان من مختلف القارات لتقديم جهودهما التعاونية في مؤتمر ومعرض Tugnology 19 ، المقرر عقدهما في ليفربول ، إنجلترا ، 14-15 مايو ، 2019.

تمثل القاطرات بعضًا من السفن ذات القدرة التنافسية الكثيفة والكلفة ، مما يجعلها منصات فريدة بالتحدي حيث تعتمد تقنيات التهجين. إن مساحة غرفة المحرك ومركز الظرف المقبول للجاذبية محدودان إلى حدٍ ما ، مما يمنع عمومًا تكييفات الدفع الكامل للديزل والكهرباء ودمج حزم البطارية ذات السعة الكبيرة.

يعد Cat Marine Advanced Variable Drive (AVD) نظامًا حاصلًا على براءة اختراع يستفيد من تجربة Caterpillar في تقنية أنظمة الطاقة المدمجة. تتطلع Sanmar ، أكبر شركة بناء ساحبة في تركيا وتتمتع بأكثر من 40 عامًا من الخبرة في صناعة بناء الجرار على المستوى الدولي ، مرة أخرى إلى التقدم من جديد لتصبح أول شركة بناء في العالم من القاطرات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال وكذلك شركة بناء أول شركة تجارية في العالم سفينة تعمل عن بعد.

منذ بداية الألفية الجديدة ، قامت Sanmar ببناء 200 شاحنة في فناءيها الساحبتين المخصصتين لتصميمات من قبل شريكها الرئيسي في التصميم ، Robert Allan Limited (RAL) في فانكوفر ، كندا. النموذج الذي تم اختياره هو سلسلة Boğaçay الشهيرة والناجحة من Sanmar ، وسيكون الثامن والثلاثون من هذه الفئة لدخول الخدمة ، فئة مصممة حصريًا بواسطة RAL لـ Sanmar. ومع ذلك ، ستكون هذه هي النسخة الأولى المختلطة. مُحسّن لعمليات الجرار في المرفأ ، يوفر تصميم الجرار المضغوط هذا 70 طنًا من مربط الحبال وقدرة كاملة على مكافحة الحرائق (Fi-Fi 1).

تم تصميم نظام AVD لتوفير تحسينات كبيرة في كل من كفاءة استهلاك الوقود وأداء الوعاء من خلال نظام دفع هيدروليكي متكامل. يختلف AVD عن حل نموذجي لتأخذ القدرة (PTI) ، يشتمل AVD على مجموعة تروس كوكبية تسمح بمشاركة القابض غير الملحومة للمحركات الرئيسية أو المحركات الإضافية أو كليهما لتوفير تثبيت طاقة قابل للتطوير لتلبية أي احتياجات العملاء من حيث السرعة القصوى للسفينة ، السلطة ، أو مربط الحبال. يتيح ذلك سرعة المروحة بشكل مستقل عن سرعة المحرك بحيث يمكن تحقيق الكفاءة المثلى للمحرك ، مما يؤدي إلى توفير الوقود بنسبة تتراوح من 15٪ إلى 20٪. في الأساس ، كل فوائد نظام DEP ذو السرعة المتغيرة في جزء صغير من التكلفة والحجم.

نظام AVD مرن أيضًا ويمكنه استيعاب تكوينات متعددة. يمكن استخدام المحركات المساعدة لاستيعاب عمليات التحميل أو النقل المنخفض بشكل كبير مما يمدد الوقت بشكل كبير للإصلاح وتقليل تكاليف الخدمة على المحركات الرئيسية. يمكّن AVD التكامل المباشر بين محركات الديزل أو الغاز الطبيعي أو التوربينات الغازية أو أي مجموعة من هذه المحركات كمحرك رئيسي ، مما يستوعب مستويات مختلفة من القدرة على قبول حمولة المحرك وأنظمة سرعة المحرك. كنتيجة مباشرة ، يمكن تقليل حجم المحركات الرئيسية في معظم التطبيقات ، مع توفير الطاقة الإضافية بواسطة المحركات الإضافية. يوفر النظام مستويات عالية بطبيعتها من التكرار الدفع. إنه قابل للتطوير بشكل كامل لتلبية متطلبات مجموعة واسعة من أنواع السفن والتطبيقات ومستويات القدرة.

بالمقارنة مع القاطرات التقليدية ، فإن نظام الدفع الهجين الهيدروليكي في Boğaçay 38 سوف يقلل بشكل كبير من استهلاك الوقود وانبعاثات الكربون وكذلك من خلال تكاليف صيانة الحياة. بالنظر إلى ميل قوارب الجر إلى العمل في المياه القريبة من السواحل المأهولة بالسكان وفي موانئ المدن الكبيرة ، فإن قدرة هذه التكنولوجيا على التخفيف من تغير المناخ بطريقة هادفة وقابلة للقياس تعد واعدة ومثيرة في نفس الوقت.
لمزيد من المعلومات حول Tugnology ، انتقل إلى https://www.tugandosv.com/tugnology2019-home