KUSPC: هل الشراكة الجديدة في مجال بناء السفن التجارية أم منفذ لدعم عمليات الاستحواذ الدفاعية؟

تاي كون كيم يلقي كلمة في الفعالية من إدارة برنامج اقتناء الدفاع الدولي (DAPA) في كوريا الجنوبية. الصورة مقدمة من شركة أم تك.

عند الوصول إلى حفل الافتتاح الكبير لمركز الشراكة الكورية الأمريكية لبناء السفن (KUSPC) في واشنطن العاصمة، كان الهدف واضحًا. فقد وُضعت قبعات حمراء كُتب عليها "MASGA" مع أعلام الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية جنبًا إلى جنب، كُتب عليها "لنجعل بناء السفن الأمريكية عظيمًا مرة أخرى"، في كل مقعد. الصورة مقدمة من Amtech

Previous Next

في 23 يوليو 2026، وبدعوة من وزارة التجارة الأمريكية، حضرت شركة أم تك حفل الافتتاح الكبير لمركز الشراكة الكورية الأمريكية لبناء السفن (KUSPC) في واشنطن العاصمة، وهو حدث رفيع المستوى وجّهت فيه الدعوات إلى قادة بارزين في صناعة بناء السفن التجارية والبحرية الأمريكية. وقد تعاونت أم تك مع وزارة التجارة منذ صدور الأمر التنفيذي الأول الذي يهدف إلى استعادة وتطوير الهيمنة البحرية الأمريكية. وبهذه المناسبة، نغتنم هذه الفرصة لنشكر جهات اتصالنا في وزارة التجارة في واشنطن وسيول على هذا الدعم.

عند وصولنا إلى فعالية الصباح، كان الهدف واضحًا. قبعات حمراء كُتب عليها "MASGA" مع أعلام الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية جنبًا إلى جنب، تحمل شعار "لنجعل بناء السفن الأمريكية عظيمًا مرة أخرى"، كانت منتشرة في كل مكان. أظهرت نظرة سريعة على القاعة أن غالبية الحضور كانوا من الكوريين الجنوبيين. كان هذا الأمر بمثابة إشارة ضمنية لنا، حيث أن عدد الحضور، وخاصةً الأقلية الأمريكية، يُشير إلى التقارب في حجم بناء السفن التجارية الأمريكية مقارنةً بالقدرات الكورية الجنوبية. تدعم شركة Amtech مكتبًا في أولسان، كوريا الجنوبية، ولديها أعضاء يعملون في مجال بناء السفن الكورية الجنوبية منذ عام 1982. مع هذه الخبرة، من الواضح أننا مديرون ومشغلون متخصصون في بناء السفن التجارية. وقد تم اقتراح مبادرة "MASGA" التي تشمل شركة Hyundai وأحواض بناء السفن الكورية الجنوبية في العديد من مشاريعنا الأخيرة، بدءًا من غواصات AIP التجارية، وناقلات النفط، وسفن المستشفيات، وسفن الدعم. لم تشمل جهودنا سفنًا حربية أو سفنًا مسجلة لدى البحرية.

تم الإعلان عن أسماء كبار الشخصيات الحاضرة في مؤتمر ومعرض كوريا الجنوبية للأمن البحري (KUSPC) فور وصولهم، ونعتذر لعدم اكتمال القائمة. وقد مثّل كلٌ من مدير إدارة الشؤون البحرية ستيف كارمل ، والسيناتورين كيلي ويونغ ممثلين عن قانون "سفن من أجل أمريكا"، ومعالي وزير البحرية بالوكالة هوانغ كاو ، إدارة الشؤون البحرية والجهات التشريعية والبحرية طوال فترة المؤتمر. وشمل المتحدثون سفيري كوريا الجنوبية والولايات المتحدة ميشيل ستيل وكيونغ-هوا كانغ، ووزير التجارة جونغ كوان كيم، والمدير العام لإدارة برنامج اقتناء الدفاع الكوري الجنوبي تاي كون كيم، بالإضافة إلى السيناتور تود يونغ ورئيس أركان إدارة الشؤون البحرية أنتوني فيشر.

ألقى وزير التجارة هوارد لوتنيك كلمةً في الفعالية لدى وصوله. وأكد في بيانه أن الإدارة ستُقيّم نجاح البرنامج بناءً على المشاريع المُنجزة لا على الخطابات والتصريحات الإعلامية. وقال: "سنُقيّم برنامج بناء السفن الحربية الكورية (KUSPC) بناءً على رأس المال المُستثمر، والمرافق المُطوّرة، والعمال المُدرّبين، وسلاسل التوريد المُنشأة، وفي نهاية المطاف، عدد السفن المُصنّعة محلياً التي نبنيها معاً".

بيان بسيط يؤكد أن شركة KUSPC لم تكن تسعى إلى مجرد الكلام، بل إلى العمل الجاد من خلال الالتزام والنتائج التي تدعم التصنيع الأمريكي وسلسلة التوريد وبناء السفن الأمريكية.

مع هذا الالتزام، دعونا نلقي نظرة على الأرقام التي عُرضت خلال الفعالية، والتي تم توضيحها عبر شاشات العرض والمتحدثين الذين شرحوا البرنامج. تُعدّ KUSPC المنصة الرائدة التي تُسهّل استثمار 150 مليار دولار أمريكي في صناعة النقل البحري الأمريكية. وتتمثل المهمة الأساسية لهذا التمويل في إعادة بناء وتحديث قدرات بناء السفن الأمريكية من خلال تحالفات استراتيجية. كما أعلن البرنامج عن مبادرة بقيمة 80 مليون دولار أمريكي تمتد لخمس سنوات، وتغطي مجالات تقنيات السفن الذكية الجديدة، بما في ذلك التصميم المدعوم بالذكاء الاصطناعي، واللحام الآلي، ونقل الوحدات النمطية، والملاحة الذاتية. وتم الإعلان أيضًا عن حزم تمويل إضافية بقيمة 5 مليارات دولار أمريكي لشركة هانوا لتوسيع حوض بناء السفن التابع لها في فيلادلفيا، ولشركة هيونداي لتوسيع جهودها في الولايات المتحدة. وتم تخصيص 13.5 مليون دولار أمريكي لافتتاح وتمويل مكاتب KUSPC في واشنطن.

تم الإعلان عن خمسة عشر مذكرة تفاهم خلال الفعالية.
الصورة مقدمة من شركة أم تك

تم توقيع خمس عشرة مذكرة تفاهم والإعلان عنها خلال الفعالية. أبرزها أربع مذكرات تصف برنامجًا مشتركًا بين سامسونج وسارونيك لمعالجة تشغيل السفن البحرية ذاتية القيادة، وشراكات الجيل القادم في مجال بناء السفن والهندسة البحرية من شركة HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering ، وإعلان شركة Hanwha Ocean عن عقد خدمات مهنية مع شركة Leidos Gibbs & Cox لتصميم سفينة نقل بحري سريعة. وهي سفينة ذات استخدام مزدوج لنقل البضائع التجارية في وقت السلم ونقل المعدات العسكرية في مسرح العمليات الدفاعية. ويمثل هذا عودة تاريخية إلى زمن سفن النقل البحري السريعة Sealand SL7 التابعة لإدارة الدفاع البحري وبرنامج LMSR (الموجود حاليًا في حالة توقف في قوات الاحتياط الجاهزة) قبل وبعد الحرب العراقية. أما المذكرة الأخيرة من بين أهم أربع مذكرات تفاهم، فتتناول اتفاقية مع شركة HD Hyundai Samho لتوفير رافعات موانئ لمحطات واشنطن المتحدة على الساحل الغربي للولايات المتحدة. وبكل وضوح، كان عدد "الإعلانات" يميل لصالح شركة Hanwha، فيما يتعلق بالسفن والبنية التحتية البحرية، مع الإشارة المستمرة إلى استحواذها على حوض بناء السفن في فيلادلفيا. وصفت مذكرات التفاهم الإحدى عشرة المتبقية منصات عمل مع العديد من شركات بناء السفن الأمريكية، ومجموعات تكنولوجيا الدفاع، والجامعات، ومراكز الأبحاث، وتناولت تحديث أحواض بناء السفن، وقضايا سلسلة التوريد، وتطوير القوى العاملة، وبرامج التكنولوجيا المشتركة. ورغم أن الإعلانات الأربعة الرئيسية كانت بمثابة احتفالٍ كبير، إلا أن مذكرات التفاهم اللاحقة الأصغر حجماً تناولت قضايا تفصيلية هامة لإعادة بناء أحواض بناء السفن الأمريكية لتصبح قادرة على المنافسة. وقدّمت شركة ميلر إلكتريك مانوفاكتشرينغ ، وهي مصدر معروف لخبرة اللحام لمن يعيشون ويعملون في أحواض بناء السفن الأمريكية، مشروع تعاون مع جمعية أحواض بناء السفن في ماساتشوستس (MASGA) يتضمن تقنية جديدة لفحص اللحام. كما حظيت كلية مقاطعة ديلاوير المجتمعية بالتقدير لجهودها في بناء تعاون تدريبي لعمال أحواض بناء السفن مع شركة هانوا فيلي . وشاركت شركة أم تك في برنامج تابع لوزارة العمل في أكاديمية ماساتشوستس البحرية .

قبل أسبوع تقريبًا من فعالية KUSPC، أعلنت شركة Hanwha Philly عن منح عقد بقيمة ملياري دولار لبناء سفينتين جديدتين لتتبع الصواريخ لصالح الدفاع الصاروخي الأمريكي . هذا البيان صحيح، حيث يشير حرف "ب" إلى مليار دولار. ستحل السفينتان محل سفينتي Pacific Tracker وPacific Collector المملوكتين للحكومة الأمريكية وتشغلهما شركة Tote Services. يشير هذا العقد إلى توجه جديد نحو بناء سفن ذات استخدامات بحرية وعسكرية دون اللجوء إلى مناقصات تنافسية سابقة.

وقد تم الإبلاغ على نطاق واسع في الصحافة ووسائل الإعلام في كوريا الجنوبية عن الاهتمام بهذا السوق الحكومي الأمريكي المحدد.

ينصبّ اهتمامنا على كيفية تأثير ذلك على قدرة بناء السفن التجارية الأمريكية والأجنبية، وأسعارها، ومواعيد تسليمها المتاحة. وهذا التأثير قد يؤثر على إمكانية تسجيل سفن أجنبية جديدة ذات تكلفة مناسبة ضمن برامج إدارة النقل البحري (Marad) وبرامج تفضيل الشحن المقترحة، والأهم من ذلك، على السفن المؤهلة للتسجيل الساحلي الأمريكي لإعادة بناء أسطول "قانون جونز" المتقادم. يشهد السوق اضطرابًا كبيرًا نتيجةً للإعفاء الحالي، بالإضافة إلى أكثر من 180 رحلة بحرية أجنبية تبحر على طول السواحل الأمريكية.

في عام 2025، أعلنت الصحافة الكورية عن خطط شركة HD Hyundai لدمج شركة HD Hyundai Mipo (HMD) مع مكتب التخطيط والإنتاج التابع لها في مجال "الأغراض الخاصة" البحرية. وكانت شركة HD Hyundai للصناعات الثقيلة تسعى إلى توسيع أعمالها في مجال الدفاع البحري في الخارج من خلال طلبات بناء السفن الحربية، وذلك عبر دمج تقنية بناء السفن الحربية من HD Hyundai مع البنية التحتية الإنتاجية لشركة Hyundai Mipo.

لطالما اعتُبرت شركة HMD رائدة في تصميم وبناء ناقلات النفط متوسطة المدى. وقد أشارت العديد من التقارير الصناعية إلى أن تصميم هذه الناقلات ضروري لدعم مسرح العمليات الدفاعية الأمريكية في منطقة المحيطين الهندي والهادئ، والذي يضم ما يصل إلى 100 سفينة. وقد خصصت شركة HMD خطوط إنتاجها لعقود خاصة بالبحرية فقط، ونتيجة لذلك، اختارت العديد من الشركات التجارية، التي سبق لها بناء ناقلات متوسطة المدى لدى HMD، الصين لتنفيذ مشاريعها التالية.

فشلت شركتا هانوا أوشن وإتش دي هيونداي للصناعات الثقيلة في الفوز بعقد برنامج الغواصات الكندي لعام 2026. كان البرنامج ثمرة تعاون مشترك بين الشركتين، وقد أثرت الخسارة بشدة على توقعاتهما لإيرادات الدفاع المستقبلية. أما شركة سامسونج للصناعات الثقيلة، ثالث أكبر شركة بناء سفن كورية جنوبية، فلا تُصنّع سفنًا حربية. وتشير مذكرة التفاهم الخاصة باتفاقية بناء السفن الحربية (MASGA) مع شركة سارونيك إلى احتمال تغير هذا الوضع. ونتيجةً لخسارة عقد الغواصات الكندي، تستهدف هانوا أوشن وإتش دي هيونداي برامج بناء السفن الحربية القائمة في جميع أنحاء العالم لتطوير صادرات الدفاع البحري. ومن المتوقع أن تأتي أحدث الطلبات من جنوب شرق آسيا وأمريكا الجنوبية. ومن خلال مشروع الشراكة الكورية الأمريكية لبناء السفن (MASGA)، تُعدّ الشركتان أيضًا لهدف طويل الأجل يتمثل في بناء سفن حربية أمريكية. وقدّمت شركة أم تك مشاريع تجارية لتطوير حمولات تجذب الاستثمار الخاص وتدعم متطلبات الدفاع دون أن تكون الحمولة المُسلّمة مسجلة لدى البحرية الأمريكية. ولتلبية متطلبات التسليم السريع، قد يُطلب تنفيذ جزء صغير من هذه المشاريع في أحواض بناء سفن أجنبية قبل إعادة تسجيلها. وهذه هي مسألة "الجسر" التي تُناقش حاليًا.

يجب على قطاع بناء السفن الأمريكي ومشغلي السفن أن يدركوا أن هذه البرامج هي برامج دفاعية وليست برامج بناء وتشغيل سفن تجارية. تحتاج أحواض بناء السفن الأمريكية إلى برنامج منفصل لمعالجة تكلفة البناء بهدف تشجيع الاستثمار الخاص.

القطاع التجاري هو قطاع أعمال يركز على التجارة أو التصنيع أو تقديم الخدمات بهدف أساسي هو تحقيق الربح. ولجذب الاستثمار الخاص، يجب على هذا القطاع أو المشروع تطوير نموذج أعمال لا يوفر فقط تكلفة رأسمالية مقبولة لبناء البنية التحتية أو الأصول، بل يوفر أيضًا نفقات تشغيلية فعالة وأرباحًا كافية لصيانة وتشغيل الأصل طوال عمره الافتراضي. يمكن لبرنامج KUSPC مساعدة أحواض بناء السفن الأمريكية في تحقيق هذه الأهداف المباشرة للمشاريع بموجب مذكرة التفاهم. ويجب أن يأخذ البرنامج في الاعتبار "مرحلة ما بعد الاستثمار المباشر الفيدرالي" والأسواق التجارية خارج نطاق الدفاع التي تدعم البحارة التجاريين والمشغلين من القطاع الخاص، سواءً كان ذلك بموجب التسجيل الساحلي، أو تفضيل الشحن، أو برامج إدارة النقل البحري (Marad)، أو السعي للوصول إلى مستويات المنافسة العالمية في العمليات.

لن يحقق بناء السفن الذي تبلغ تكلفته مليارات الدولارات هذا الهدف التجاري.

عرض تقديمي باستخدام برنامج باوربوينت للتعريف بالبرنامج.
الصورة مقدمة من شركة أم تك