LR Grants AiP لغازات تعمل بالغاز المسال

ديفيد بارو ، المدير التجاري لشركة LR - Marine & Offshore يقدم برنامج AiP إلى Kisun Chung ، نائب المدير التنفيذي في المجموعة Group / Offshore Marketing لـ HHI والرئيس التنفيذي لشركة هيونداي العالمية في شركة Gastech (الصورة: LR)

حصلت شركة هيونداي للصناعات الثقيلة (HHI) الكورية الجنوبية على الموافقة في المبدأ (AiP) من Lloyd's Register (LR) لتصميم ناقل غاز كبير (VLGC) قادر على استخدام غاز البترول المسال (LPG) كوقود.

تقدم LPG مزايا على زيت الديزل البحري (MDO) وزيت الوقود الثقيل (HFO) عندما تكون VLGC قادرة على استخدام شحن LPG على متنها كوقود. ومع ذلك ، فإن مسائل السلامة تحتاج إلى فحص دقيق لا سيما فيما يتعلق بالتسرب المحتمل لغاز البترول المسال في مكان ضيق وتأثير ذلك على التهوية. من الأهمية بمكان عند النظر في تصميم النظام أنه في حالة حدوث تسرب من نظام الوقود ، يتم منع أي غاز LPG مسرب من التجميع داخل السفينة ، وخاصة المساحة المحصورة داخل غرفة المحرك نظرًا لخصائص "أثقل من الهواء" لغاز البترول المسال ، وقال LR.

إن AiP ، الذي تم تقديمه إلى HHI يوم الأربعاء خلال عرض تقديمي في Gastech - المعرض والمؤتمر الخاص بالغاز الطبيعي والغاز الطبيعي المسال (LNG) وصناعات الطاقة في برشلونة ، إسبانيا - يمثل أول مرة يحصل فيها حوض بناء السفن على AiP غاز البترول المسال كتصميم للوقود ، وفقًا لرمز IGC الجديد.

يفتح الطريق أمام مشغلي VLGC الذين يواجهون ، مثل بقية الصناعة ، تحدي تخفيض انبعاثات الغازات الدفيئة.

وقال Kisun Chung ، نائب المدير التنفيذي في المجموعة Group / Offshore Marketing لـ HHI والرئيس التنفيذي لشركة Hyundai Global Service: "لقد ركزنا على تطوير التصميم الآمن لنظام الدفع المدعوم بالغاز النفطي المسال. يسعدنا أن نقدم التصميم الموثوق لـ VLGC مع نظام حرق غاز البترول المسال في السوق للمبنى الجديد وكذلك سفن التحويل بحيث يمكن للاعبين VLGC أن يكون لديهم سفن صديقة للبيئة وتعظيم فوائدها باستخدام شحناتهم المحمولة على متن السفن. "

وكان التطوير نتيجة للتعاون بين HHI و Hyundai Global Service (HGS) و LR ، مما سهّل ورشة تعريف المخاطر عالية المستوى (HAZID) لنظام تزويد الوقود للغاز النفطي المسال وما يرتبط به من مساعدات وفقًا للتصميمات المستندة إلى المخاطر المستندة إلى المخاطر من Ship Light. (RBD). تم فحص تصميم المفهوم بالتزامن مع نتيجة HAZID.

وقال جين تاي لي ، دكتوراه ، كبير ممثلي كوريا والمدير البحري ، LR ، "نحن سعداء للغاية مع دورنا في هذا JDP لمساعدة حوض بناء السفن على تطوير تصميم VLGC المعزّز بغاز البترول المسال الذي يمكن الاعتماد عليه دون مخاطر كامنة بسبب خصائص LPG المتأصلة ، ولتمكين صناعة النقل البحري من التمتع بالفوائد التجارية بثقة في سلامة وتشغيل نظام حرق غاز البترول المسال. "

شاركت MAN Energy Solutions (MAN ES) في مشروع التطوير المشترك كمصمم لمحركات. أطلقت شركة MAN ES مؤخراً أحدث أنواع المحركات ثنائية الشوط ، وهي محرك ثنائي الوقود من طراز MAN B & W ME-LGIP مصمم خصيصًا لتشغيل LPG. تم تصميم محركات MAN B & W ME-LGIP لتشغيل الوقود المزدوج باستخدام LPG كوقود منخفض الإشتعال. مفهوم LGIP مناسب أيضًا كحل إعادة تأهيل ، ينطبق على أكثر من 3000 محرك من نوع ME-C في الخدمة.

وقال رينيه سيجر لورسين ، مدير الترويج بشركة MAN Energy GI / LGI: "في المستقبل سيكون من الصعب على بعض أنواع السفن تلبية متطلبات الانبعاثات دون استخدام الغاز كوقود ، مثل الإيثان والغاز الطبيعي المسال وغاز البترول المسال. باستخدام الغاز كوقود ، هناك إمكانية لتحقيق قوة أكثر بنسبة 20٪. "

كما شاركت HGS في هذا المشروع التنموي المشترك ، وهي شركة تابعة لمجموعة HHI متخصصة في تقديم جميع الخدمات في قطاع البحرية والبحرية وقطاع توليد الطاقة. في الآونة الأخيرة ، تعمل HGS مع كبرى شركات الشحن العالمية حول جدوى تحويل سفن LPGC إلى أنظمة الدفع التي تعمل بالوقود النفطي المسال استجابةً للوائح البيئية القادمة. ولمتابعة احتياجات العملاء ، فقد تم تعزيز HGS كشركة رائدة في مجال الحلول التحديثية الصديقة للبيئة. بما أن HHI و LR قد أكملوا الآن JDP بنجاح ، فإن HGS تقترب من تقديم تحويلات آمنة ومفيدة لمشغلي LPG.