الإبحار السلس للسفينة الهجينة لخط ستينا لاين

الموافقة المسبقة عن علم: خط ستينا

وقد أكملت ستينا Jutlandica أول شهر من عملها كخلية بطارية هجين. لقد تجاوزت التجارب من هذه الأسابيع الأولى التوقعات.

“من المثير حقا أن تكون قيد التشغيل مع الطاقة الكهربائية على ستينا Jutlandica. هذا المشروع جزء مهم من جهودنا المركزة لإيجاد طرق للحد من تأثيرنا على البيئة. ومع انخفاض حجم وتكلفة البطاريات ، أصبحت عملية تشغيل البطارية بديلاً جذابًا للغاية للوقود التقليدي للشحن ، بما أنه من الممكن التخلص تمامًا من الانبعاثات في المستقبل "، يقول إريك لوينهوبت ، رئيس قسم الاستدامة في شركة Stena Line.

ويجري تنفيذ مشروع تحويل Stena Jutlandica على طريق Gothenburg-Frederikshavn إلى سفينة هجين للبطارية في خطوات.
الخطوة الأولى ، التي هي قيد التنفيذ حاليًا ، تتعلق بالتبديل إلى التشغيل الكهربائي لتقليل استخدام مولدات الديزل ، وكذلك للمناورة وتوجيه وحدات دفع القوس عندما تكون السفينة في الميناء.

في الخطوة الثانية ، سيتم توصيل طاقة البطارية بجهازين من الآلات الأربعة الرئيسية ، مما يعني أن ستينا جوتلانديكا ستتمكن من تشغيل الطاقة الكهربائية لحوالي 10 أميال بحرية داخل أرخبيل غوتنبرغ خارج منارة فينغا.
في الخطوة الثالثة ، سيتم توصيل جميع الأجهزة الرئيسية الأربعة بالبطاريات ، وستكون السفينة قادرة على تغطية 50 ميلاً بحريًا بين السويد والدنمارك فقط على الطاقة الكهربائية.

وقد لوحظت بالفعل آثار إيجابية بعد شهر واحد فقط. "على سبيل المثال ، تمكنا من تقليل استخدامنا لمولدات الديزل بشدة ، والآن نحتاج إلى استخدام واحد بدلاً من ثلاثة. تأثير إيجابي آخر يتعلق السلامة. من خلال الحصول المستمر على الكهرباء ، فإننا نحد من خطر انقطاع التيار الكهربائي "، كما يقول يوهان ستران ، كبير المهندسين في ستينا جوتلانديكا.

فقط في الخطوة الأولى ، فإن المدخرات البيئية الناتجة عن استخدام طاقة البطارية لتخفيض استخدام المولدات والمناورة في الميناء تصل إلى حوالي 500 طن من الوقود ، و 1500 طن من ثاني أكسيد الكربون. وهذا بدوره يتوافق مع الانبعاثات السنوية من حوالي 600 سيارة.

سبب التنفيذ في خطوات متعددة هو تمكين الاختبار والتقييم أثناء تنفيذ المشروع. إذا كان المشروع ناجحًا ، يمكن اعتبار طاقة البطارية بالنسبة للسفن الأخرى داخل أسطول Stena Line. بدأ العمل مع الخطوة الثانية والهدف هو التنفيذ في غضون ثلاث سنوات تقريبًا.

وقد قامت Stena Teknik بتطوير الحلول التقنية في الخطوة الأولى بالتعاون مع مجموعة Callenberg التكنولوجية ، حيث يأتي نصف تمويل المشروع من إدارة النقل السويدية والاتحاد الأوروبي.