مقال رأي: الجليد القطبي هو منظم حرارة بناء السفن الأمريكية - فلنرفع درجة الحرارة

طوّرت شركة ILS لتصميم وهندسة السفن في هلسنكي، فنلندا، مفهوم مقدمة كاسحة الجليد القابلة للإزالة (DIBB). تعتمد هذه الكاسحة على استخدام قاطرة موجودة ذات قدرة وحجم أقل من كاسحات الجليد التقليدية. تُربط القاطرة بمقدمة كاسحة جليد قابلة للإزالة مزودة بنظام دفع إضافي على جانبيها الأيمن والأيسر، مما يوفر قوة إضافية لدفع الجليد وكسره. عندما لا تكون المقدمة قيد الاستخدام، تعود القاطرة الموجودة في مكانها إلى العمليات الأساسية.

في ديسمبر 2025، أعلن خفر السواحل الأمريكي عن منح عقدين لبناء ما يصل إلى ست كاسحات جليد من طراز "قوات الأمن القطبي" (ASC) . وأوضح الإعلان أن بناء هذه السفن سيتم بين الولايات المتحدة وفنلندا، في خطوة هامة نحو تعزيز الأمن القومي الأمريكي في منطقة القطب الشمالي. ولم يقتصر قرار بناء هذه السفن على تأمين الممر القطبي فحسب، بل شكّل تحولاً جذرياً في عملية بناء السفن الأمريكية. وفي 11 فبراير 2026، تمت الموافقة على جولة ثانية من العقود، شملت شركة "دافي" الكندية وحوض بناء السفن التابع لها والذي تم شراؤه مؤخراً في بورت آرثر، تكساس، وذلك بموجب اتفاقية وإجراءات مماثلة.

مُنحت العقود الأولية لشركة "راوما مارين كونستركشنز" من راوما، فنلندا ، وشركة "بولينجر شيب ياردز" ، وهي ثمرة تعاون الإدارة الفيدرالية مع فنلندا. وستُشكل عمليات التسليم "الأجنبية" خطوة تاريخية في إعادة بناء صناعة بناء السفن الأمريكية.

يصف برنامج العمل البحري الأخير (MAP) شراكات البناء "المتحالفة" بأنها "استراتيجية جسر". ويتضمن برنامج ICEPACT بالفعل خططًا مع اليابان وكوريا.

يشمل العقد المبرم مع شركة راوما مارين كونستركشنز أو واي بناء سفينتين من طراز ASC في فنلندا، ومن المتوقع تسليم أول سفينة في عام 2028. أما العقد المبرم مع شركة بولينجر شيب ياردز فيشمل بناء أربع سفن من طراز ASC في الولايات المتحدة، ومن المتوقع تسليم أول سفينة مصنعة محلياً في عام 2029. وتصمم شركة راوما ما يقارب 80% من كاسحات الجليد في العالم، وتبني حوالي 60% من حمولة كاسحات الجليد الدولية. ويهدف التعاون بين الشركتين إلى الاستفادة الفورية من خبرة فنلندا في مجال كاسحات الجليد، مع تنسيق عملية البناء اللاحقة في الولايات المتحدة من خلال سلسلة توريد متينة. والأهم من ذلك، أنه يفي بالجدول الزمني المحدد لعام 2028 لتدشين كاسحات الجليد الأمريكية، ويدعم برنامج "الحارس القطبي" التابع لحلف الناتو، والذي يهدف إلى تعزيز الوجود العسكري لحلفائه في المنطقة.

تتجاوز عملية التعاقد نطاق الأمن القومي لتشمل النقاش الدائر حاليًا حول بناء السفن في الولايات المتحدة. فبينما تبدأ عمليات البناء الأمريكية التقليدية قبل إتمام تصميم الإنتاج الكامل، يتيح هذا البرنامج بناء كاسحات الجليد المحلية انطلاقًا من حزمة تصميم مكتملة ومُنمذجة، مع إمكانية حضور مديري بناء السفن الأمريكيين أثناء عملية البناء. كما يوفر البرنامج تجربة تعليمية تعاونية، بالإضافة إلى مناقشة الإجراءات التصحيحية في خطة العمل الرئيسية.

في ظل تسليط صناعتنا المحلية الضوء على الحاجة الملحة إلى عمالة بناء السفن الماهرة، تم دعم برنامج ASC من قبل وزارة العمل الأمريكية (ILAB) من خلال مبادرة تنمية القوى العاملة الدولية لتوفير مسارات تدريب مستدامة وعالية الجودة إلى جانب دمج ممارسات بناء السفن الفنلندية المستخدمة خلال برنامج بناء ASC.

يعمل برنامج NEXTSEAS على تطوير شراكات مع جامعة ساتكونتا للعلوم التطبيقية لتوفير التدريب في مجالات الهندسة والروبوتات والأتمتة. وتقوم شركة Länsirannikon Koulutus Oy WinNova بتطوير مهارات بناء السفن في مجالات اللحام والتشغيل الآلي والكهرباء والتجهيزات والسلامة، بينما تُعد أكاديمية ماساتشوستس البحرية الشريك الأمريكي في مجال المناهج الدراسية، حيث تعمل على ترجمة الممارسات الفنلندية لتناسب فرص بناء السفن في الولايات المتحدة، ومواءمة التدريب مع ممارسات الإنتاج المتقدمة لشركة Rauma Marine Constructions لتلبية احتياجات صناعتنا.

بينما نناقش قدرة أحواض بناء السفن، وتطوير الأراضي الجديدة، و"أحواض بناء السفن المستقبلية"، فإن هذا القرار الاستشرافي من قبل الإدارة الحالية وخفر السواحل الأمريكي قبل إصدار خطة العمل البحرية يعالج مشاكل بناء السفن الحقيقية ويجمع شركاء ذوي خبرة لتسريع قدراتنا البحرية.

تتمتع شبكة Amtech بخبرة واسعة في بناء وإصلاح القوارب التجارية المصنفة "من فئة الجليد"، بالإضافة إلى عملياتها في ألاسكا وسانت بطرسبرغ وروسيا ومنطقة البحيرات العظمى ونوفا سكوتيا. ونحن على أتم الاستعداد لدعم برنامج ASC. والأهم من ذلك، نرى أنه يتعين على الولايات المتحدة أن تسعى لفهم سوق الممرات الشمالية الجديدة بشكل أعمق من مجرد التدخل العسكري.

طوّرت شركة ILS لتصميم وهندسة السفن في هلسنكي، فنلندا، مفهوم مقدمة كاسحة الجليد القابلة للإزالة (DIBB). تعتمد هذه الكاسحة على استخدام قاطرة موجودة ذات قدرة وحجم أقل من كاسحات الجليد التقليدية. تُربط القاطرة بمقدمة كاسحة جليد قابلة للإزالة مزودة بنظام دفع إضافي على جانبي السفينة، مما يوفر قوة إضافية لدفع الجليد وكسره. عندما لا تكون المقدمة قيد الاستخدام، تعود القاطرة الموجودة في مكانها إلى العمليات الأساسية. (الصورة مقدمة من شركة ILS لتصميم وهندسة السفن)

بناء السفن التجارية: الدروس المستفادة

فأين هي "الدروس المستفادة" فيما يتعلق ببناء السفن التجارية الأمريكية؟

أدت الأحداث الجيوسياسية العالمية في فنزويلا وقناة السويس وقناة بنما، بالإضافة إلى وجود أسطول روسي غير مرئي خاضع للعقوبات، إلى زيادة الاهتمام بشكل ملحوظ بممر بحر الشمال على طول الساحل القطبي الروسي. كما يوفر الممر الشمالي الشرقي الأكبر حجماً والممر الشمالي الغربي لكندا وسائل نقل موسمية، حيث يشهد أقصى الشمال ارتفاعاً في درجات الحرارة أسرع بأربع مرات تقريباً من المتوسط العالمي. ومن شأن استمرار مناقشات "ICE" أن يوسع نطاق هذا السوق الموسمي، إذ قد يصبح هذا الممر أكثر جدوى مقارنةً بالتحديات التي تفرضها الأحداث الجيوسياسية طويلة الأمد. وقد تمت مقارنة حمولة البضائع المتوقعة التي يمكن نقلها عبر الممر القطبي بمستويات النقل عبر قناة السويس.

هذه مبادرة سوقية ونقلية لا تستعد لها حمولة السفن التي ترفع العلم الأمريكي، وستتطلب استثمارات تجارية وخاصة تتجاوز بكثير كاسحات الجليد التابعة لخفر السواحل الأمريكي.

أحدث سفن نقل الغاز الطبيعي المسال الروسية المصنفة للعمل في الجليد متوقفة عن العمل بسبب العقوبات. أربع من كاسحات الجليد النووية الروسية الثماني حديثة البناء. أما الولايات المتحدة، فلا تمتلك تقريباً أي سفن تجارية مصنفة للعمل في الجليد، أو قاطرات خاصة مصنفة للعمل في الجليد، أو كاسحات جليد للمرافقة.

يُساء فهم مصطلح "فئة الجليد" أو "القدرة على العمل في الجليد" في العديد من التطبيقات. فهو لا يقتصر على مقدمة السفينة أو أبعادها الجانبية من حيث مقاومة الرياح والماء فحسب، بل يشمل أيضًا قدرات الدفع والدفات والمراوح وعمود الدوران، وذلك لتلبية متطلبات فئة الجليد المختارة التي تسعى السفينة إلى تحقيقها: الكندية، أو النرويجية، أو الفنلندية، أو القطبية الشمالية، وتصنيفاتها؛ من CAS 1 إلى 4، ومن القطبية الشمالية 1 إلى 10، أو من 1A Super إلى 1C الأدنى.

عملية اتخاذ القرار أكثر إرباكاً من اختيار نكهة مشروب مثلج إيطالي من كشك خلال مهرجان إيطالي في بروكلين، نيويورك!

مع استمرار جهود الإدارة في بناء السفن، ستُناقش مسألة الجليد الموسمي والنقل في منطقة البحيرات العظمى من جديد. وقد أعلنت رابطة موانئ البحيرات العظمى الأمريكية مؤخرًا عن دراسة سوقية تركز على توسيع نطاق شحن البضائع بين البحيرات العظمى والممرات المائية الداخلية، حيث أبدت موانئ إنديانا وميلووكي وشيكاغو وديترويت اهتمامًا بدعم سلسلة إمداد جديدة.

ستسعى الدراسة إلى إيجاد سبل لتوسيع نطاق عمليات نقل البضائع، مع تقييم احتياجات البنية التحتية وسبل تحسين عمليات المحطات. ومع استعداد شراكة Amtech وVega Reederei وConoship للإعلان عن بناء سلسلة من سفن نقل الحاويات الصغيرة على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ومنطقة البحيرات العظمى، ستُصبح مسألة الجليد الموسمي في البحيرات جزءًا من تحليل السوق. لا يمكن أن تتوقف عمليات شحن الحاويات بنجاح خلال فترة توقف شتوية تمتد لأربعة أشهر. ويتطلب تطوير السوق الجديدة دعمًا من كاسحات الجليد. كما يمكن للتكنولوجيا الفنلندية أن تُسهم في تحديد هذا الجهد ودعم حمولة سفن القطر الأمريكية الحالية.

طوّرت شركة ILS لتصميم وهندسة السفن في هلسنكي، فنلندا، مفهوم مقدمة كاسحة الجليد القابلة للإزالة (DIBB). تعتمد هذه الكاسحة على استخدام قاطرة موجودة ذات قدرة وحجم أقل من كاسحات الجليد التقليدية. تُربط القاطرة بمقدمة كاسحة جليد قابلة للإزالة مزودة بنظام دفع إضافي على جانبي السفينة، مما يوفر قوة إضافية لدفع الجليد وكسره. وعندما لا تكون المقدمة قيد الاستخدام، تعود القاطرة الموجودة في مكانها إلى مهامها الأساسية.

يشبه هذا "النظام" تصميماتنا الأمريكية لأنظمة الربط بين القاطرات والبارجات، والتي تستخدم دبابيس وسلالم Intercon (https://intercon.com/tug-barge-couplers-2/) لربط القاطرة بالبارجة. وتشغل شركة ألفونس هاكانز (نحن نحقق ذلك - ألفونس هاكانز) حاليًا إحدى هذه الوحدات في خليج فنلندا وميناء هامينكوتكا (هامينا، فنلندا). وتُستخدم قاطرتها "كاليبسو" في أنشطة مساعدة السفن العامة عندما لا تكون متصلة بمقدمة كاسحة الجليد لتقديم خدمات كسر الجليد. وقد صُممت وحدات أكبر قادرة على كسر جليد بسماكة 1.5 متر بمستويات Super 1A. وقد حضر فريق إدارة Intercon عمليات ألفونس هاكانز، ونشكرهم على الصور والتحديثات والمناقشات. وتعزز هذه الجهود التجارية دخولنا إلى السوق مع انفتاح القطب الشمالي.

تتضح وفورات الاستثمار عند مقارنة تكلفة بناء سفن كاسحة للجليد جديدة تجاريًا. والأهم من ذلك، أنها لا تُجسد فقط تعاونًا تجاريًا جديدًا مع مصمم وباني ومشغل ذي خبرة، بل تُقدم أيضًا مثالًا آخر على الفرص المتاحة في ظل استراتيجية "الجسور" التابعة لبرنامج MAP، والتي تشمل أحواض بناء السفن الأمريكية الصغيرة من الدرجة الثانية التي تواصل بناء السفن وخدمة صناعة بناء السفن المحلية في الولايات المتحدة. قد لا نزال نناقش قضايا الاحتباس الحراري والوقود البديل والطاقة. إلى حين حل هذه القضايا، تبدو هذه الأمثلة وكأنها مجرد "جليد، جليد يا عزيزي".

الصورة مقدمة من شركة ILS لتصميم وهندسة السفن

الصورة مقدمة من شركة ILS لتصميم وهندسة السفن