شركة ABS وشركاؤها يطورون جسراً غير مأهول بشروط

(من اليسار إلى اليمين): باتريك رايان، نائب الرئيس الأول وكبير مسؤولي التكنولوجيا في ABS؛ هونهي لي، كبير المهندسين في HD HHI؛ دوهون كيم، نائب الرئيس التنفيذي وكبير مسؤولي العمليات في Polaris Shipping؛ وجايهو كانغ، الرئيس التنفيذي لشركة Avikus في Posidonia 2026 (المصدر: ABS)

وقعت كل من ABS، و Polaris Shipping، و HD Hyundai Heavy Industries (HHI)، ومزود حلول الملاحة الذاتية AVIKUS اتفاقية دراسة مفاهيمية رباعية الأطراف لتنفيذ جسر غير مأهول مشروط.

بموجب الاتفاقية، سيقوم الطرفان بتطوير مفهوم الملاحة الذاتية بشكل مشترك لتمكين تشغيل الجسر بدون طاقم أثناء الرحلات البحرية العميقة، عند استيفاء الشروط المحددة، على متن إحدى ناقلات خام الحديد الكبيرة جدًا (VLOCs) التابعة لشركة بولاريس للشحن والتي تبلغ سعتها 325 ألف طن.

لا يُمثل هذا المفهوم تشغيلاً آلياً بالكامل طوال الرحلة، بل هو مفهوم ملاحة ذاتية على مراحل، حيث يُترك جسر القيادة بدون طاقم فقط في ظروف محددة منخفضة المخاطر، مثل عبور المحيط المفتوح. وتماشياً مع تطوير مدونة السفن السطحية ذاتية القيادة التابعة للمنظمة البحرية الدولية (MASS)، يُنظر إلى هذا المفهوم على نطاق واسع في قطاع الملاحة البحرية باعتباره الشكل الأكثر واقعية للشحن الذاتي الذي يُمكن تطبيقه في المستقبل القريب.

قال باتريك رايان، نائب الرئيس الأول وكبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة ABS: "لا يكمن التعقيد التقني لهذا المفهوم في أي نظام منفرد، بل في التفاعلات بين الملاحة الذاتية، وتصميم السفينة، والظروف السائدة خلال فترات تشغيل الجسر بدون طاقم. ستطبق ABS تقييمًا منظمًا للسلامة، بالاعتماد على تحديد المخاطر، وتحليل السلامة الوظيفية، والتوافق مع مدونة IMO MASS، للحصول على صورة واضحة ومبنية على الأدلة لمفهوم الجسر غير المأهول."

قال دوهون كيم، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة بولاريس للشحن: "إن سفينة الشحن العملاقة ذات الـ 325 ألف قدم مكعب، بنسبة رحلاتها العالية في المحيط المفتوح، هي هدف مناسب لمفهوم الجسر غير المأهول"، مضيفًا: "نخطط لاستخدام بيانات تشغيلية حقيقية لتحديد الحدود بين العمليات البشرية والآلية بشكل كمي".

قال سانغسيك يون، نائب الرئيس الأول لشركة HHI: "يتطلب تطبيق نظام قيادة بدون طيار مراجعة شاملة لجميع أنظمة السفينة. ومن خلال هذه الاتفاقية، سنعمل على تحديد توجه تصميم السفينة بما يعكس مفاهيم الملاحة الذاتية."

قال جايهو كانغ، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة AVIKUS: "من المتوقع أن يكون مفهوم الجسر غير المأهول أول شكل من أشكال الشحن الذاتي الذي يدخل السوق بموجب إطار مدونة IMO MASS"، مضيفًا: "سينعكس المفهوم التشغيلي والمتطلبات الفنية المستمدة من هذه الدراسة في التطوير المستمر لنظام الملاحة الذاتي لدينا".

بموجب الاتفاقية، ستراجع شركة بولاريس للشحن الأداء التشغيلي لأسطولها من سفن نقل الوقود الثقيل (VLOC) البالغ سعتها 325 ألف ناقلة، وستستخلص معايير كمية تستند إلى عمليات الطاقم الفعلية، بما في ذلك أوقات استجابة الطاقم البشري. وستحدد شركة أفكوس المفهوم التشغيلي لنظام الملاحة الذاتي المطلوب لجسر قيادة غير مأهول، إلى جانب المتطلبات الفنية ذات الصلة. وستحدد شركة إتش إتش آي تعديلات تصميم السفن بناءً على المفهوم الناتج، وستجري مراجعة للرسومات التصميمية ذات الصلة. وستقوم هيئة التصنيف الأمريكية (ABS) بمراجعة المفهوم بشكل مستقل من منظور السلامة واللوائح، وتحديد الثغرات مقارنةً باللوائح والمعايير الحالية، وتوحيد النتائج.

ستقوم الأطراف الأربعة بعد ذلك بتطوير المفهوم من خلال مراجعة متكررة من منظور السلامة والتصميم والتشغيل لمعالجة الثغرات المحددة. وستُجمع النتائج النهائية في شكل منشور فني، وستنعكس الثغرات التقنية المحددة في خرائط طريق نظام الملاحة الذاتية وتصميم السفن لكل طرف.

من خلال دراسة المفهوم هذه، تعتزم الأطراف الأربعة بناء الجاهزية التقنية والتشغيلية لجسر غير مأهول، والذي من المتوقع أن يكون أول مفهوم شحن ذاتي يصل إلى مرحلة النشر التجاري.