جون ماكدونالد، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة ABS، مولود في بيئة بحرية.

جون ماكدونالد، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي للمكتب الأمريكي للشحن (ABS). الصورة مقدمة من المكتب الأمريكي للشحن (ABS).

الصورة مقدمة من ABS

الصورة مقدمة من ABS

الصورة مقدمة من ABS

الصورة مقدمة من ABS

Previous Next

يدّعي الكثيرون أن "البحر يجري في عروقهم"، لكن يكفي أن تدخل مكتب جون ماكدونالد، الرئيس التنفيذي الجديد للمكتب الأمريكي للشحن (ABS)، لتتأكد من أن قوله "لقد وُلدتُ في بيئة بحرية" ليس مبالغة. أول ما يلفت انتباهك هو لوحة دوسان كادليك الليلية لجسر بروكلين، وهي لوحة تحمل له معنى خاصًا، إذ يتذكر بحنين وجوده على متن قارب في ميناء نيويورك عام ١٩٨٣، وكان والده قبطانًا في خفر السواحل الأمريكية آنذاك، يشاهدان الألعاب النارية فوق الجسر احتفالًا بالعام الجديد. هناك مديرون تنفيذيون في القطاع البحري يدخلونه صدفةً، وهناك من وُلدوا فيه؛ وماكدونالد من النوع الثاني. يتولى ماكدونالد قيادة هيئة التصنيف الأمريكية (ABS) في واحدة من أكثر الفترات إثارةً واضطرابًا في تاريخ الملاحة البحرية، إذ يواجه هذا القطاع نقاط تحول متعددة في مجالات خفض الانبعاثات الكربونية والتحول في أنواع الوقود، والأتمتة والاستقلالية، والرقمنة، والروبوتات، وتدريب البحارة، على سبيل المثال لا الحصر. وقد ناقش ماكدونالد هذه المواضيع وغيرها الكثير في أول مقابلة له مع مجلة "Maritime Reporter & Engineering News" من مكتبه في هيوستن، ضمن سلسلة مقابلات مع الرؤساء التنفيذيين في قطاع الملاحة البحرية.

معظم الناس لديهم وظائف، وكثير منهم يمتلكون مسارات مهنية، لكن جون ماكدونالد واحد من النخبة التي تجمع بين الوظيفة والمسار المهني والرسالة. رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي الجديد لشركة ABS ليس ممن اكتشفوا هذا القطاع متأخرًا، أو اختاروه لمجرد تغيير مسارهم المهني، أو دخلوا إليه عبر انتقال جانبي من مجال التمويل أو الاستشارات أو التكنولوجيا. يتحدث عن القطاع البحري كما يتحدث الكثيرون عن عائلاتهم: كان حاضرًا منذ البداية، وشكّل بيئته وروتينه اليومي، وأثر في الأشخاص المحيطين به. في روايته، الحياة والمهنة والواجهة البحرية وجهان لعملة واحدة.

هذا الأمر بالغ الأهمية، ففي يناير 2026، تولى ماكدونالد رئاسة ABS، أكبر هيئة تصنيف في العالم وإحدى أكثر المنظمات نفوذاً في قطاع الشحن البحري العالمي، في وقت يشهد فيه هذا القطاع تحولات غير مسبوقة. تتوسط ABS مجالات التصنيف والسلامة والتحول الرقمي والتنظيم وانتقال الطاقة والاستقلالية والمخاطر السيبرانية وتحديث أحواض بناء السفن، بالإضافة إلى تدريب البحارة اعتباراً من أوائل عام 2026. إنها بلا شك مجموعة واسعة من الأولويات المشتركة، لكنها جميعاً تصب في مبدأ أساسي واحد: تشغيل السفن بأمان وكفاءة وفعالية وعلى مستوى العالم.

تُعدّ ABS منظمةً تقنيةً تعمل في مجالٍ عمليٍّ للغاية. وما يُميّز ماكدونالد ليس استعراضاته أو تفاخره، بل نظرته إلى العمل من منظور بحّارٍ مُخضرمٍ يُدرك أن المستقبل لا قيمة له إلا إذا كان آمناً ومفيداً وقابلاً للتطبيق.

"لدينا ثقافة سلامة قوية للغاية؛ إنها متأصلة فينا، ليس فقط مع موظفينا، ولكن في كل ما نقوم به كمنظمة."

"مولود في بيئة بحرية"

يقول ماكدونالد إنه ولد في بيئة بحرية، ومن خلال الحديث معه، يتضح أن هذا ليس مجرد كلام عابر.

كان والده قبطانًا في خفر السواحل، ونشأ ماكدونالد في جزيرة الحاكم بنيويورك، محاطًا بالسفن، ومُدركًا لأهمية السلامة البحرية، ومُستمتعًا بإيقاع الحياة في الميناء. كان يقضي الصيف على ساحل ولاية مين، حيث كانت روابط عائلته وثيقة، وحيث لم تكن الحياة على الماء مجرد ترفيه، بل روتينًا يوميًا. كان يصطاد جراد البحر في صغره. التحق شقيقه بأكاديمية خفر السواحل، وتقاعد لاحقًا برتبة قبطان. بعبارة أخرى، لم تكن الحياة البحرية مجرد مهنة خارج المنزل، بل كانت ولا تزال عمل العائلة ولغة بيتها.

لديه ثلاثة أبناء نشأوا في شركة ABS، وفي كوريا، ولندن، وسنغافورة، وغيرها من الأماكن، وقد ساهمت هذه التجارب في تشكيل شخصياتهم. بعد تخرجه من أكاديمية مين البحرية، بدأ ماكدونالد الإبحار وعمل لسنوات عديدة في البحر. حتى أنه التقى بزوجته بفضل العمل البحري عندما انضم للعمل على متن سفينة سياحية في هاواي. كانت هي المسؤولة عن توقيع عقد العمل. استمر في هذا العمل لمدة عامين قبل أن تجذبه الحياة الأسرية ومتطلبات الاستقرار على اليابسة إلى مسار آخر. انضم إلى شركة ABS عام 1996، ومنذ ذلك الحين، خاض مسيرة مهنية طويلة في مجالات المسح، والعمليات، وتطوير الأعمال، والقيادة التنفيذية.

إلى جانب لوحة كادليك، يضم مكتب ماكدونالد أدلة أخرى تكشف عن ارتباطه الوثيق بالبحر. نموذج لسفينة التدريب التابعة لخفر السواحل الأمريكية "إيجل"، التي أبحر عليها والده وشقيقه؛ حيث أقيم حفل تقاعد والده على نهر التايمز، وحيث التقى، في شبابه، بزعيم مؤثر آخر في جمعية السفن الأمريكية، بوب سومرفيل.

لوحة أخرى، خلف مكتبه، تُصوّر مشهدًا لميناء نيويورك يضم حصن ويليام في جزيرة الحاكم - في إحدى تلك الملاحظات البحرية الغريبة الرائعة، كانت الجزيرة بمثابة روضة أطفاله. بالنسبة لماكدونالد، هذه الأشياء ليست مجرد ديكور، بل ربما الأهم من ذلك أنها تُمثّل ركائز لحياة قضاها في رحاب الخدمة البحرية والسلامة والتقاليد.

تُعدّ هذه الخلفية الشخصية مهمة، فهي تُضفي عمقًا واتساعًا وسياقًا ليس فقط على ماضي ماكدونالد، بل تُساعد أيضًا في فهم النبرة التي يتبناها في ABS حاليًا. إنه لا يسعى إلى إعادة ابتكار رسالة الطبقة، بل يهدف إلى ضمان بقاء هذه الرسالة مُلائمة مع تغيّر بيئة العمل المحيطة بها.

قال ماكدونالد: "جوهر عملنا هو التصنيف، وهذا ما يُميزنا، فنحن منظمة ذات رسالة واضحة، وهذا ما دأبنا عليه منذ عام 1862. أما كيفية تحقيق ذلك، فهذا شأن آخر. إذا نظرنا إلى الاستثمارات التي تُضخ في التكنولوجيا اليوم، فإن القطاع البحري يشهد نموًا غير مسبوق". (صورة مقدمة من ABS)

أباس اليوم

عند النظر إلى وضع هيئة التصنيف الأمريكية (ABS) اليوم من منظور شامل، يشير ماكدونالد أولاً إلى حجم المنظمة والثقة التي لا يزال الملاك وبناة السفن يضعونها فيها. ويشير إلى أسطول مصنف يُقاس بمئات الملايين من الأطنان الإجمالية، وآلاف السفن، وسجل طلبات ضخم.

لكنه لا يركز على الحجم لمجرد الحجم، بل يهتم أكثر بما يشير إليه هذا النمو: الثقة. ففي رأيه، لا يزال العملاء يرغبون في شريك يتمتع بالمصداقية التقنية، والاستجابة السريعة، والحضور العالمي، والقدرة على تقديم الدعم لهم بما يتجاوز أضيق تعريف لدورة المسح. ويتكرر موضوع الدعم الشامل هذا مرارًا وتكرارًا. ومع تصدر التكنولوجيا الناشئة عناوين الأخبار، يحرص ماكدونالد على ترسيخ شركة ABS في هدفها الأساسي.

"جوهر عملنا هو التصنيف، وهذا ما يُميزنا، فنحن مؤسسةٌ ذات رسالةٍ واضحة، وهذا ما دأبنا عليه منذ عام ١٨٦٢. أما كيفية القيام بذلك، فهذا شأنٌ آخر. إذا نظرنا إلى الاستثمارات التي تُضخ في التكنولوجيا اليوم، فإن القطاع البحري يشهد نموًا غير مسبوق،" هكذا صرّح ماكدونالد. "عندما نُدخل تكنولوجيا الاستشعار، والسفن الجديدة التي نراها اليوم في جميع أنحاء العالم، بدءًا من الأنظمة ذاتية التشغيل وصولًا إلى تكنولوجيا الاستشعار، مرورًا بتحسين كل جانب من جوانب أنظمة الآلات، ومراقبة أداء الهيكل؛ ثم نُضيف إطار عمل التوأم الرقمي الذي يُتيح لنا مراقبة أداء سفننا في الوقت الفعلي، سواءً كان تاريخيًا أو آنيًا؛ فإن مستقبلنا يكمن في الاستفادة من كل هذه المعلومات، باستخدام الأدوات التي نُطورها، وتوظيفها في عملنا الأساسي في مجال التصنيف."

كما أن ماكدونالد بارع في تحويل الأمور الكبيرة مثل التحول الرقمي إلى مستوى الواقع.

قال ماكدونالد: "يُعدّ التصنيف القائم على الحالة والصيانة القائمة على الحالة مجالين مثيرين للاهتمام بالنسبة لي، فبالعودة إلى الوراء خمس سنوات، بدأت هيئة التصنيف الأمريكية (ABS) فعلياً في دراسة البيانات المتوفرة لدينا عن سفننا: كيف يُمكننا تنظيم هذه البيانات بشكل صحيح؟ كيف نبني نماذج اللغة الكبيرة هذه؟ كيف نبدأ في استخدام هذه المعلومات لتحقيق قيمة مضافة لعملائنا، سواءً بمساعدتهم على تحسين الكفاءة التشغيلية أو بمساعدتنا في تعزيز إطار السلامة على متن السفن، وفي الوقت نفسه تُمكّننا من تعزيز قواعدنا ولوائحنا المعمول بها لأننا نرى كيفية عمل هذه السفن بتفاصيل أدقّ". ويُعدّ الاتصال عبر التقنيات القديمة والحديثة، مثل ستارلينك، ركيزة أساسية في نقاش التحوّل الرقمي. يمكننا اليوم استخلاص البيانات مباشرةً من السفن والبدء في إجراء التحليلات التنبؤية. لقد عملنا على تطوير قدراتنا في مجال التحليل التنبؤي على مدى سنوات عديدة، بدءًا من أساطيل الحكومة الأمريكية. لدينا اليوم نظام مراقبة قائم على الحالة لما يقرب من 20 سفينة تابعة لقيادة النقل البحري العسكري ، وهو أول برنامج من نوعه في العالم، ويتوسع نطاقه سنويًا كدليل على رضاهم عنه. بدأنا أيضًا في تطبيق هذا النظام بشكل أوسع في القطاع التجاري، بدءًا من المنصات البحرية، والآن مع رواد النقل البحري التجاري.

تم تدشين سفينة الشحن السائبة "إم في كاسل بوينت"، التي تشغلها شركة "آسياتيك لويد ماريتيم" وتصنفها هيئة التصنيف الأمريكية (ABS)، بواسطة كيلي ماكدونالد في فبراير 2025. الصورة مقدمة من هيئة التصنيف الأمريكية (ABS).

مع كل ما يُثار حول التكنولوجيا وما تحمله من وعود، تبقى الركيزة الأساسية هي العنصر البشري. فرغم الاهتمام المُبرر الذي تُبديه الصناعة بالذكاء الاصطناعي، والأنظمة ذاتية التشغيل، والروبوتات، والتوائم الرقمية، يُؤكد ماكدونالد مرارًا وتكرارًا على الجانب الإنساني في العمل، إذ يبقى العامل المشترك هو التقدير السليم. لا تزال الصناعة بحاجة إلى أشخاص يفهمون السفن، والآلات، والعمليات، والمخاطر، وعواقب الأخطاء. يقول ماكدونالد: "نحن منظمة تضم مهندسين، وتقنيين، ومهندسين رقميين، ومبرمجين، ولا نقتصر على الممارسات البحرية التقليدية فحسب، بل لدينا الآن كل شيء بدءًا من خبراء الذكاء الاصطناعي، وخبراء الأمن السيبراني، ونتوسع في مجالات الروبوتات، والأنظمة ذاتية التشغيل، والطاقة النووية". ويضيف: "لدينا حضور عالمي، لكن مقرنا الرئيسي في الولايات المتحدة، مما يُتيح لنا العمل مع مختلف القطاعات الحكومية، فضلًا عن عدد من شركات التكنولوجيا المتقدمة. هناك تركيز كبير على الابتكار... ليس فقط على أعمالنا الأساسية، والقواعد والأدوات التي نستخدمها اليوم، بل أيضًا على ما نتطلع إليه غدًا".
"تضم شركة ABS أفضل الكفاءات في هذا المجال. إنها بمثابة عائلة، وأنا فخور بذلك."


السلامة أولاً... ودائماً

يتجلى تركيز ماكدونالد على العنصر البشري بوضوح في ثقافة السلامة لدى ABS، سواءً داخل الشركة مع موظفيها أو من خلال السفن الخاضعة لتصنيفها. ويفخر ماكدونالد فخرًا كبيرًا بسجل المنظمة، سواءً من حيث التقييم الخارجي أو الأداء الداخلي. ولا تزال رقابة دولة الميناء تشكل عاملًا هامًا في التحقق الخارجي من أداء هيئات التصنيف، وقد حافظت ABS على مكانة مرموقة فيها لسنوات. وهو يرى ذلك ليس مجرد مقياس لقواعد وإجراءات ABS، بل دليلًا على التوافق بين ABS والمالكين والمشغلين الذين تخدمهم.

داخليًا، يتحدث عن السلامة كقيمة متأصلة في صميم المؤسسة، وسلوكها اليومي، لا مجرد شعار يُستخدم في العروض التقديمية. يفتخر بفترات العمل الطويلة الخالية من الإصابات التي تُؤدي إلى غياب عن العمل، وبأهمية تعزيز المساءلة من الإدارة العليا وصولًا إلى جميع مستويات الإدارة، وحتى الأفراد الذين يصعدون على متن السفن ويدخلون الأماكن الخطرة. هذا ليس موضوعًا جذابًا، وهذا تحديدًا ما يجعله بالغ الأهمية. في الصف، تفقد السلامة معناها بمجرد أن تصبح مجردة.
وهو متحمس أيضاً لمناقشة العلاقة بين عقلية السلامة والتكنولوجيا. لا يتحدث عن الرقمنة كبديل عن التعليم التقليدي، بل يتحدث عنها كوسيلة لجعل التعليم أكثر إثراءً وفعالية، وفي بعض الحالات، أكثر كفاءة.
كما ذُكر، تعمل ABS على بناء بنية تحتية لاستخدام بياناتها بشكل أكثر ذكاءً، وهو ما وصفه ماكدونالد بأنه جهدٌ مُتعمّد لتنظيم المعلومات من جميع سفنها، وإنشاء مستودعات بيانات ضخمة، وتطوير قدرات نماذج لغوية واسعة النطاق، وإنشاء أدوات تُمكّن ABS من فهم حالة السفن وأنماط تشغيلها بعمق أكبر من ذي قبل. عمليًا، يعني هذا أن المنظمة باتت قادرة على الاطلاع بشكل متزايد على بيانات السفن الحية أو شبه الحية، وتحديد الحالات الشاذة، ودعم العملاء بشكل استباقي، وفي بعض الحالات، تلبية متطلبات التصنيف أو الامتثال عن بُعد.

هذا ليس مجرد كلام نظري. فشركة ABS تُجري بالفعل نسبة كبيرة من أعمال المسح عن بُعد. بعبارة أخرى، لم يعد هذا مشروعًا تجريبيًا أو مجرد حديث يُطرح في المؤتمرات، بل أصبح نموذجًا تشغيليًا. من خلال نقل بعض عمليات التدقيق والأنشطة المتعلقة بالوثائق إلى مواقع العمل عن بُعد، تُقلل ABS بشكل فعال من السفر، وتُخفف من إرهاق موظفي المسح، وتُوجه جهودهم نحو المهام التي تتطلب وجودًا ميدانيًا فعليًا - مثل عمليات فحص الخزانات، والتقييم الهيكلي، وتقييم الأنظمة الحيوية، وغيرها من الأعمال التي لا غنى فيها عن التواجد الميداني.

إن مكاسب الكفاءة حقيقية. فقد ذكر ماكدونالد أن هيئة التصنيف الأمريكية (ABS) خفضت العام الماضي وحده وقت سفر موظفي المسح بآلاف الساعات. لكن النقطة الأهم هي استراتيجية. فالقدرة على العمل عن بُعد، والتصنيف القائم على الحالة، والصيانة القائمة على الحالة، كلها تشير إلى نسخة أكثر ذكاءً من خدمة التصنيف، أقل ارتباطًا بفترات زمنية محددة وأكثر استجابة لحالة المعدات الفعلية وبيانات التشغيل، كما هو الحال مع شركة MSC.
يقول ماكدونالد إن رغبة أصحاب الشركات في المشاركة كانت قوية في جميع أنحاء القطاع، وهذا أمر منطقي. فإذا ساعدت البيانات أصحاب الشركات على تحسين الكفاءة، وتوقع الأعطال، وتحسين استخدام قطع الغيار، وتجنب فترات التوقف غير الضرورية، مع دعم الجودة في الوقت نفسه، فإن القيمة المضافة ستكون واضحة.

الصورة مقدمة من ABS

الرقمنة والذكاء الاصطناعي

يُعدّ الذكاء الاصطناعي أحد المحاور الرئيسية الأخرى في أجندة ماكدونالدز، ولكن كما هو الحال مع جميع المواضيع الأخرى التي نوقشت، فهو لا يُنظر إليه بمعزل عن باقي التقنيات والمواضيع، بل يتكامل معها. وهنا أيضًا، يتسم نهجه بالعملية. فقد أنشأت شركة ABS مركزًا للتميز في الذكاء الاصطناعي لدراسة حالات الاستخدام الداخلية أولًا: دعم سير العمل، وتحسين الوصول إلى الإجراءات، وتسريع عملية الصياغة واسترجاع المعرفة، وتطوير البرمجيات. ومن ثمّ، انتقلت الشركة إلى تطبيق الذكاء الاصطناعي بشكل مباشر على عملية التصنيف نفسها.

من أبرز الأمثلة التي يقدمها استخدام قواعد ABS الرقمية وأدوات الذكاء الاصطناعي لتطبيق هذه القواعد تلقائيًا على الرسومات، وأدلة التشغيل، والتحليلات الهندسية. والهدف ليس إلغاء الإشراف البشري، بل تقليص الوقت اللازم لإتمام المراجعة الروتينية القائمة على القواعد. فما كان يتطلب سابقًا من المهندس مراجعة كل سطر من المستند يدويًا، أصبح الآن، في بعض الحالات، يُنجز في ثوانٍ. وهذا من شأنه تحسين السرعة والاتساق والقدرة، لا سيما مع ازدياد تعقيد أعمال المراجعة مع ظهور تصاميم وتقنيات جديدة.

قال ماكدونالد: "يبدو مستقبلنا قائماً على الاستفادة من كل هذه المعلومات... وتطبيقها على العمل الذي نقوم به في مجال تصنيف السفن الأساسي. فنحن نستخدم التكنولوجيا لفهم السفن التي تصنفها هيئة التصنيف الأمريكية (ABS) بشكل أعمق وأكثر دقة."

يرى ماكدونالد أيضًا أن لشركة ABS دورًا إرشاديًا للعملاء الذين لا يزالون في المراحل الأولى من التحول الرقمي. فبينما يتقدم كبار اللاعبين في القطاع، ممن يمتلكون أساطيل ضخمة وموارد مالية هائلة، بخطى حثيثة نحو دمج الحلول الرقمية، لا يزال معظم مالكي السفن يفتقرون إلى بنية بيانات متطورة، حيث يسعى الكثيرون منهم إلى الانتقال من جداول البيانات إلى الأنظمة المنظمة. وقد استجابت ABS لهذا التحدي ببناء قسم استشاري متخصص في الذكاء الاصطناعي ضمن أعمالها التجارية، يركز ليس على الاستراتيجية الرقمية العامة، بل على عمليات السفن وصيانتها وإعداد التقارير وتحسين عمليات التزويد بالوقود والتحليلات التنبؤية.

تزخر صناعة النقل البحري بشركات تشغيلية كفؤة تعرف تمامًا المشاكل التي تسعى لحلها، لكنها لا ترغب بالضرورة في الاستعانة بخبير استشاري يفتقر إلى الخبرة المتخصصة. تستطيع شركة ABS المساعدة في سد هذه الفجوة بفضل معرفتها التامة بالسفن واللوائح والحلول الرقمية.

لكن كما أثبت تاريخ الابتكار مرارًا وتكرارًا، فإن التطورات التكنولوجية سلاح ذو حدين. ففي هذه الحالة، كلما زاد اتصال السفن، زادت المخاطر والتهديدات السيبرانية. ويؤكد ماكدونالد في هذا الصدد أن السفن المجهزة بأجهزة استشعار متطورة، والاتصال الفوري، وإمكانية الوصول من الشاطئ، توفر مزايا تشغيلية، لكنها في الوقت نفسه توسع نطاق الهجمات الإلكترونية. وقد عملت هيئة التصنيف الأمريكية (ABS) على تطوير مفاهيم سيبرانية، وقدرات داخلية، وخدمات مصممة خصيصًا لتلبية هذه الحقيقة. ويصف ماكدونالد الأمن السيبراني بأنه مجال نمو أساسي، مع وجود مراكز تميز متخصصة، وتواصل متزايد مع العملاء في كل شيء بدءًا من الحوكمة والعمليات وصولًا إلى الاختبار والتنفيذ. وهذا مثال آخر على تحول العمل المرتبط بالتصنيف إلى عمل أساسي.

التحول في أنواع الوقود

ربما لا يوجد تحدٍ أو فرصة أكبر في القطاع البحري من التركيز على خفض الانبعاثات الكربونية والتحول في أنواع الوقود. فمنذ تاريخها، شهدت هذه الصناعة تحولاتٍ عديدة في أنواع الوقود، بدءًا من السفن الشراعية وصولًا إلى السفن البخارية ثم سفن الديزل، وها هو التحول في أنواع الوقود في القطاع البحري يعاود الظهور، حيث يسعى مالكو السفن إلى تلبية المتطلبات المتزايدة من المنظمة البحرية الدولية لخفض الانبعاثات.

قال ماكدونالد: "لا تزال عملية إزالة الكربون قائمة وفعّالة للغاية، والقطاع لا يتراجع عنها". اليوم، يسعى القطاع بشكل جماعي إلى البحث عن "وقود المستقبل" القادر على استبدال زيت الوقود الثقيل، الوقود الأساسي الذي كان ولا يزال يُشغّل السفن والقوارب التجارية لأكثر من قرن، بكفاءة وفعالية واقتصادية وأمان. الخيارات واسعة، بدءًا من الأنواع الطبيعية و"الخضراء" من الوقود الحيوي والغاز الطبيعي المسال والميثانول والهيدروجين والأمونيا، وصولًا إلى إمكانية الاستفادة من التقنيات النووية الجديدة في السفن التجارية. لكن التحديات كثيرة، والمسار ليس واحدًا للجميع، إذ لا تزال هناك ركائز أساسية كاللوجستيات والسعر والتوافر، فضلًا عن الاعتبارات التقنية وإطار السلامة المحيط بأي عملية تحوّل في أنواع الوقود لضمان عملها على النحو الأمثل والحفاظ على سلامة السفن والبحارة والممتلكات. وهنا تحديدًا تبرز أهمية التصنيف.

فيما يتعلق بالوقود، تتسم نبرة ماكدونالد بالحماس والاتزان في آنٍ واحد. فعملية إزالة الكربون لم تتوقف، وإن كان مسارها لا يزال غير واضح المعالم. ويشير إلى نوع من التوقف المؤقت بعد التطورات الأخيرة للمنظمة البحرية الدولية، حيث عادت العديد من طلبات السفن الجديدة إلى استخدام أنواع الوقود التقليدية، في حين لا يزال الغاز الطبيعي المسال والميثانول رائجين في قطاع النقل البحري. أما الأمونيا، فتواصل مسيرتها نحو الأمام.

يبدو ماكدونالد مقتنعًا تمامًا بأن الصناعة النووية قد تُقلل من شأن وتيرة التغيير، وهو موضوع الوقود الذي يتناوله. يعترف بأنه كان يعتقد سابقًا أن الدفع النووي التجاري لن يُتاح إلا بعد انتهاء مسيرته المهنية، لكنه لم يعد يعتقد ذلك، ولذا قامت شركة ABS بتوظيف مهندسين نوويين، وواصلت تطوير التوجيهات، وتعمل مع وزارة الطاقة الأمريكية على التصاميم المفاهيمية. ويرى تطبيقات مبكرة محتملة في منصات الطاقة العائمة أو أنظمة الدعم الثابتة قبل الوصول إلى الدفع الكامل، لكنه يُهيئ شركة ABS بوضوح لعالم لا تُعدّ فيه الطاقة النووية مجرد تجربة فكرية، بل حلًا واقعيًا للصناعة.

الصورة مقدمة من ABS

تدريب البحارة

ثم هناك التدريب، الذي يُعد أحد أبرز الإضافات إلى محفظة ABS.

تقليديًا، لم يكن لدى شركة ABS نشاط تدريبي تجاري رسمي من النوع الذي يتشكل الآن بفضل عملية استحواذ أُنجزت مؤخرًا. ويرى ماكدونالد أن هذه ثغرة تستحق السد، لا سيما في ظل التباين بين المناهج الدراسية القديمة والتقنيات التي تدخل أساطيل النقل وساحات التخزين حاليًا.

في صفقة لتقديم تدريب غامر على نطاق واسع للصناعة البحرية، وقعت ABS في أواخر العام الماضي اتفاقية وأبرمت مؤخراً صفقة لشراء الملكية الفكرية لبرنامج MetaSHIP وأصول برامج محاكاة السفن ذات الصلة من شركة Orka Informatics كجزء من خطة النمو الاستراتيجية لشركة ABS Training Solutions.

تهدف هذه الصفقة إلى تمكين شركة ABS من توسيع برنامجها التدريبي الرقمي، الذي يُمكن تقديمه على متن السفن، أو في الموانئ، أو من المنزل، بالإضافة إلى شبكة عالمية من مراكز ABS التعليمية عالية التقنية في قطر واليونان وسنغافورة. ويُشغّل البرنامج تجربة ألعاب مُدمجة باستخدام أسطول ABS MetaSHIP الرائد في هذا المجال، وهو عبارة عن سفن افتراضية تُمكّن الطلاب من اكتساب الكفاءة الحقيقية دون الحاجة إلى الصعود على متنها.

يُبسّط برنامج التدريب التفاعلي MetaSHIP من ABS المهام المعقدة اللازمة لتشغيل السفن الحديثة إلى دروس مرئية وجذابة، تُزوّد البحارة بالمهارات التي يحتاجونها في بيئة بحرية سريعة التطور. MetaSHIP عبارة عن عالم بحري رقمي يضم سفنًا وموانئ وممرات مائية، ويُتيح التدريب والتقييم على عمليات السفن من خلال أسلوب اللعب التفاعلي. كما تتضمن MetaSHIP منصة ODENES، التي تُتابع إتمام التدريب وتُصدر التقارير. أما تقييم المهارات الملاحية والسلوكية، وهو عنصر آخر في MetaSHIP، فهو عبارة عن محاكاة مُخصصة لقياس أداء العاملين في المجال البحري، مُصممة لتقييم وتعزيز مهاراتهم وسلوكياتهم التشغيلية.

يرتبط التدريب أيضاً ارتباطاً مباشراً بقلق ماكدونالدز بشأن مستقبل القوى العاملة البحرية الأمريكية. وقال: "نحن نعمل على تطوير الكثير من برامج التدريب الحديثة؛ ونستخدم هذا النوع من تكنولوجيا الألعاب حيث يمكنك تقمص شخصية افتراضية والتجول على متن السفينة".
لكن التركيز على التدريب لا يقتصر على هذه الصفقة، وبالنظر إلى الوضع المحلي، ومع التركيز المكثف مؤخرًا على إعادة بناء قاعدة الصناعة البحرية الأمريكية، يقول ماكدونالد إن هيئة التصنيف الأمريكية (ABS) يمكنها تقديم المساعدة. ويتحدث عن دعم الأكاديميات البحرية الحكومية الست، ومساعدتها على التحديث، والدفع نحو مناهج دراسية تعكس السفن التي سيراها الطلاب فعليًا في الميدان: سفن مزودة بأنظمة متطورة، ووقود بديل، وتقنيات رقمية متطورة، وأتمتة متزايدة. لا يزال المسار التقليدي للحصول على الترخيص ضروريًا، ولكنه لم يعد كافيًا بحد ذاته. إذا كانت الولايات المتحدة تعتزم إعادة بناء قدراتها البحرية على نطاق واسع، فيجب أن يواكب نظام التدريب المعدات ونماذج التشغيل التي بدأت تظهر بالفعل.

قد يُثبت ذلك أنه أحد أهم جوانب قيادته. الجميع في القطاع البحري يُقرّون بأهمية العنصر البشري، لكن قلةً منهم مستعدة لتخصيص الأموال والهيكلة والعمل الجاد لتحقيق هذا الهدف. ماكدونالد عازم على فعل ذلك.

نظرة إلى الوراء، نظرة إلى الأمام

يتردد العديد من قادة القطاع البحري في تسليط الضوء على أنفسهم، وعندما طلبنا من ماكدونالد التحدث عن مسيرته المهنية والإنجازات التي يفخر بها، بدا مترددًا. وبعد تفكير عميق، تذكر رسالة من رئيس مجلس إدارة شركة ABS السابق، روبرت سومرفيل، خلال فترة عمله في كوريا - وهي رسالة لا يزال يحتفظ بها. قال ماكدونالد: "كنت في كوريا، وكنت أعمل مساحًا في حوض بناء السفن سامسونج. كتب لي رئيس مجلس الإدارة آنذاك، بوب سومرفيل، الذي التقيت به عندما كنت في الثامنة عشرة من عمري، رسالة قال فيها باختصار: إن القيم التي تنقلها إلى قاعدة عملائنا وفريق العمل في شركة سامسونج للصناعات الثقيلة تُلاحظ في جميع أنحاء الشركة، لذا استمر على هذا المنوال."
كانت تلك الإجابة مناسبة لبقية المحادثة.

من الواضح أن ماكدونالد يطمح إلى تحقيق طموحات كبيرة لهيئة سلامة الطيران والفضاء. فهو يسعى إلى النمو، ويرغب في أدوات رقمية أقوى، وخدمات أوسع، وتدريب أفضل، وقدرات تقنية أعمق، ودور أكبر في مساعدة القطاع على التكيف مع التغيرات العديدة المقبلة. لكن يبقى التركيز الأساسي ثابتاً: السلامة أولاً، والأفراد أولاً، والجودة أولاً، حتى مع تطورها.

لعلّ هذه هي الطريقة الأمثل لفهم عملية انتقال القيادة الجارية حاليًا في هيئة التصنيف الأمريكية (ABS). لا يسعى جون ماكدونالد إلى تحويل هيئة التصنيف إلى شركة برمجيات أو شركة استشارات أو علامة تجارية مستقبلية، بل يسعى إلى ضمان بقاء هذه المؤسسة العريقة، التي يبلغ عمرها 164 عامًا، ذات مصداقية فنية وكفاءة تشغيلية في قطاع يشهد ضغوطًا هائلة نتيجة التحول الرقمي، والاستقلالية، ومخاطر الأمن السيبراني، وعدم استقرار سوق الوقود.

بالنسبة لشخص نشأ في جزيرة الحاكم، وقضى فصول الصيف على ساحل ولاية مين، وأبحر على متن السفن، والتقى بزوجته على متن إحداها، ثم أمضى ثلاثة عقود في شركة ABS، ربما يكون ذلك منطقياً تماماً.
بحريٌّ بالفطرة. بحارٌ بالممارسة.

يهتم ماكدونالد بشكل خاص بالروبوتات الشبيهة بالبشر لأداء مهام خطرة مثل اللحام في أحواض بناء السفن والعمل في الأماكن الضيقة، ويشير إلى العمل الجاري من خلال شراكة مع شركة Persona AI وحوض بناء سفن في كوريا الجنوبية، مما يوحي بأن هذا المفهوم يتطور بوتيرة أسرع مما قد يتوقعه الكثيرون. الصورة مقدمة من ABS

انتعاش صناعة بناء السفن الأمريكية - الزخم يصطدم بالواقع

لا يخفى على أحد كثرة الخطابات المتعلقة بإعادة بناء قاعدة بناء السفن الأمريكية. لكن ما يختلف هذه المرة، بحسب جون ماكدونالد، هو أن هذه الخطابات باتت مقترنة بنية حقيقية على المستوى الفيدرالي.

وقال ماكدونالد: "هناك أمران مختلفان هذه المرة، وهما وجود التزام من الإدارة مباشرة... وهذا أحد أهم أولوياتنا"، واصفاً بناء السفن ليس فقط بأنه شأن صناعي، بل بأنه ضرورة للأمن القومي.

يتجلى هذا الالتزام في خطة العمل البحرية التي صدرت مؤخرًا، والتي تستهدف قائمة مهام مألوفة ولكنها بالغة الأهمية: الموارد البشرية، والبنية التحتية، وقدرات أحواض بناء السفن، والأهم من ذلك، سلسلة التوريد. ويرى ماكدونالد أن النجاح يتوقف على مواءمة هذه العناصر الأربعة جميعها في آن واحد، وهو أمر لطالما واجهت الولايات المتحدة صعوبة في تحقيقه.

مع ذلك، ثمة بوادر مبكرة للتقدم. ومن أبرز التحولات تزايد مشاركة شركات بناء السفن والموردين الأجانب. فبرامج مثل " قاطعة الأمن القطبية" تجلب الخبرات والمعدات ورؤوس الأموال الأجنبية إلى أحواض بناء السفن الأمريكية، مما يخلق نموذجاً هجيناً يمزج بين الإنتاج المحلي والمعرفة الدولية.

وأشار ماكدونالد قائلاً: "الآن لديك معدات أجنبية، ولديك خبرة أجنبية... والصناعة تستثمر في إطار بناء السفن في الولايات المتحدة من سلسلة القيمة بأكملها".

مع ذلك، لا تزال التحديات كبيرة، وأهمها عمق سلسلة التوريد. يعتمد بناء السفن الحديث على الوصول الموثوق إلى الفولاذ والمكونات والمعدات المتخصصة. وإذا كان لا بد من استيراد هذه المدخلات من الخارج، فإن مخاطر التكلفة والجدول الزمني تتضاعف بسرعة.

وقال ماكدونالد: "إن سلسلة التوريد تثير بعض القلق"، مشيراً إلى الحاجة إلى القدرات المحلية إلى جانب تحديث الساحات وتطوير القوى العاملة.

يمثل التدريب نقطة ضغط أخرى. فمع دخول أنواع الوقود الجديدة والأنظمة الرقمية والتصنيع المتقدم إلى المعادلة، يجب أن يتطور المسار التقليدي للبحارة وعمال أحواض بناء السفن بسرعة.

يُدمج التقدم المحرز في مجال الروبوتات ضمن جهود إعادة إحياء صناعة بناء السفن في الولايات المتحدة، وفي هذا الصدد، يُلخص الأمر بإيجاز: إذا أرادت الولايات المتحدة توسيع نطاق بناء السفن بشكل فعّال، فلا بد أن تكون الروبوتات جزءًا من الحل. وتتعاون هيئة التصنيف الأمريكية (ABS) في هذا المجال من خلال توفير أنظمة ذكية لتوجيه أحواض بناء السفن، وخبرتها مع كبرى دول بناء السفن. ويشمل ذلك مساعدة أحواض بناء السفن على دراسة كيفية دمج الأنظمة الرقمية والروبوتات والأتمتة المستقبلية في نموذج إنتاج آمن وفعّال.

يهتم ماكدونالد بشكل خاص بالروبوتات الشبيهة بالبشر في المهام الخطرة، مثل اللحام في أحواض بناء السفن والعمل في الأماكن الضيقة، ويشير إلى العمل الجاري من خلال شراكة مع شركة Persona AI وحوض بناء سفن في كوريا الجنوبية، مما يوحي بأن هذا المفهوم يتطور بوتيرة أسرع مما يتوقعه الكثيرون. وسواء أكانت كل الادعاءات الحالية مثمرة أم لا، فإن الاتجاه واضح بما فيه الكفاية: أصبحت الروبوتات جزءًا لا يتجزأ من نقاشات أحواض بناء السفن، بشكل يتجاوز مجرد كونها تجريبية.

"إذا كنا سنبدأ بالتوسع ونصبح قوة في بناء السفن مرة أخرى، فلا بد أن تلعب الروبوتات دورًا هامًا."