بناء السفن: ديناميكيات أحواض بناء السفن المتغيرة في اليابان

متصدرة الدوري: حققت شبكة أحواض بناء السفن التابعة لشركة إيماباري في اليابان 65 عملية تسليم سفن جديدة العام الماضي. (مصدر الصورة: شركة إيماباري لبناء السفن)

تتمتع شركة ميتسوبيشي لبناء السفن في شيمونوسيكي بسجل حافل في بناء سفن نقل الركاب والبضائع والسفن المتخصصة. (مصدر الصورة: شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة).

شركة يابانية رائدة: ناقلة السيارات والشاحنات "تيثيس هاي واي" التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال والوقود المزدوج، والتي أنجزتها شركة "شين كوروشيما تويوهشي لبناء السفن" العام الماضي. (حقوق الصورة: كي لاين)

Previous Next

إن التحسين المستمر للتصميم وزيادة الإنتاجية التدريجية - التي تعكس المفهوم الياباني للكايزن - إلى جانب الاهتمام الدؤوب بالأداء التعاقدي وجودة المنتج، قد مكّن بناة السفن في البلاد من الحفاظ على مكانة مرموقة في قطاعات معينة من سوق السفن التجارية.

إلا أن حجم الصناعة ونطاقها وعوائدها المالية قد عانت من هجوم المنافسة من نظيراتها الآسيوية، ولا سيما الصين وكوريا الجنوبية، اللتين يزعم اليابانيون أنهما تستفيدان من التدخل المالي الحكومي العلني والخفي.

بحسب حجم الإنتاج، تراجعت مكانة اليابان كقوة عالمية في بناء السفن على مدى الثلاثين عامًا الماضية تحت وطأة الصعود المطرد للصين والمنافسة الشرسة مع الشركات الكورية. وانخفضت حصة اليابان في سوق بناء السفن التجارية الجديدة من حوالي 40% في التسعينيات إلى ما لا يزيد عن 10% اليوم. ويُقدر أن الصين تستحوذ حاليًا على ما يقارب 70% من السوق من حيث الطلبات بناءً على الحمولة الساكنة، بينما تبلغ حصة الأحواض الكورية حوالي 20%.

انخفضت الطاقة الإنتاجية الفعلية في اليابان نتيجةً للانسحاب من أعمال بناء السفن الجديدة، وكذلك نتيجةً لعمليات الدمج. وفي الوقت نفسه، أدى ذلك إلى تقليص القدرات المحلية إلى حد ما من خلال الاستثمارات الخارجية، في مشاريع بناء سفن جديدة أو شراكات، فضلاً عن الاستعانة بمصادر خارجية لتصنيع أجزاء الهيكل وعناصر أخرى في مناطق ذات تكلفة أقل.

الاعتراف السياسي

لكن يبدو أن طاقة جديدة وثقة متجددة قد برزت مؤخرًا في قطاع بناء السفن، وذلك بفضل إدراك أن المؤسسة السياسية اليابانية، كما هو الحال في الصين وكوريا الجنوبية، باتت تُقرّ بالقيمة الاقتصادية والاستراتيجية والاجتماعية الوطنية لبناء السفن. ويتجلى هذا الإقرار في الاستعداد لاتخاذ خطوات تُسهم في إنعاش هذا القطاع.

لا تزال اليابان، على أي حال، قوةً لا يُستهان بها في مجال بناء السفن. فهي تجمع بين قاعدة مواهب تقنية كبيرة، وميل لإعادة استثمار الأرباح في البحث والتطوير، وانفتاح على التعاون، مع إمكانية الوصول إلى منظومة متكاملة لتوريد المعدات والآلات والمواد الأساسية. ويُعدّ استمرار ثقة العملاء الأجانب بالأحواض اليابانية دليلاً على جودة منتجاتها وأداء عقودها.
على الرغم من تزايد لجوء شركات الشحن اليابانية وبيوت التجارة على مر السنين إلى أحواض بناء السفن في الصين ومناطق أخرى في آسيا والمحيط الهادئ، لا يزال قطاع الشحن الياباني الضخم يمثل ركيزة أساسية وفرصًا مستمرة لشركات بناء السفن المحلية. إضافةً إلى ذلك، توفر مجالات الشحن الساحلي ونقل البضائع بالعبّارات تدفقًا منتظمًا للعمل إلى بعض أحواض بناء السفن اليابانية.

مع التغيير الحكومي الأخير، تم تطبيق توجيهات وسياسات تهدف إلى تعزيز قدرة بناء السفن وتنافسيتها وحجم أعمالها بشكل كبير خلال عقد من الزمن. وتشير المبادرات التي اتخذتها الصناعة نفسها ومجموعات الشحن اليابانية الكبرى لاحقاً إلى استعدادها للعمل على تحقيق الخطة التنموية للحكومة المركزية، بما يتماشى مع أهداف الشركات.

علاوة على ذلك، تسعى اليابان إلى توسيع نطاق أعمالها التجارية من خلال اتفاقية حكومية مع الولايات المتحدة لتشكيل فريق عمل مشترك يهدف إلى تعزيز التعاون في مجال بناء السفن. كل هذا قد ينذر بإعادة ضبط النفوذ العالمي.

القيمة الاستراتيجية

لقد فتح تعيين سناء تاكايتشي رئيسة للوزراء في أكتوبر 2025 والفوز الساحق الذي حققه حزبها الليبرالي الديمقراطي في الانتخابات المبكرة التي جرت في فبراير 2026، الطريق لتحقيق الوعود السياسية السابقة.
كان الحزب الليبرالي الديمقراطي قد أعلن دعمه للاستثمار الحكومي المكثف في القطاعات المصنفة ذات القيمة الاستراتيجية البالغة الأهمية. وقد ساهم تصنيف صناعة بناء السفن ضمن 17 صناعة ذات أهمية وطنية، ووضعها في سياق استراتيجي واقتصادي إلى جانب مجالات مثل الذكاء الاصطناعي، وأشباه الموصلات، والاندماج النووي، والتكنولوجيا الحيوية، والدفاع، في تعزيز مكانتها على المدى الطويل، وعزز بلا شك ثقة العاملين فيها والمستثمرين.

تسعى خارطة طريق تنشيط صناعة بناء السفن التي تم طرحها في أواخر العام الماضي إلى مضاعفة حجم البناء السنوي إلى حوالي 18 مليون طن إجمالي بحلول عام 2035، مع خفض مصاحب في تكاليف البناء بنسبة 10٪.

تعتزم الحكومة إنشاء صندوق بقيمة 350 مليار ين (2.2 مليار دولار أمريكي) تقريبًا، والمضي قدمًا في استثمارات مشتركة بين القطاعين العام والخاص بقيمة تريليون ين (6.3 مليار دولار أمريكي) على مدى السنوات العشر القادمة. وترى الحكومة ضرورة إعادة تنظيم القطاع إلى مجموعات أقل لتعزيز مرونته. وتتمثل المهمة العاجلة، حتى عام 2028، في إطار خارطة الطريق، في تطوير الأتمتة في مواقع الإنتاج من خلال الاستفادة من التقنيات المتطورة مثل الروبوتات والذكاء الاصطناعي. وستركز المرحلة 2029-2031 على تجديد وتوسيع القدرات والمعدات، بهدف زيادة الإنتاج الفعلي خلال الفترة 2032-2034.

تشمل التحديات الرئيسية لاستراتيجية الإنعاش نقص العمالة الماهرة، وتزايد احتياجات التوظيف في ظل شيخوخة القوى العاملة. في الواقع، تشير التقارير إلى أن نسبة العمال الأجانب قد ارتفعت إلى نحو 20%، بعد أن كانت ضئيلة للغاية قبل فترة وجيزة. كما يتعين على أحواض بناء السفن اليابانية تحمل أسعار الصلب الأعلى بكثير من نظيرتها في الصين.

كما تروج طوكيو لإطار عمل "اليابان الشاملة"، الذي يربط قطاعي الشحن وبناء السفن من خلال تنسيق أوثق، لا سيما فيما يتعلق بتطوير سفن الجيل القادم التي تعمل بالوقود الجديد. وقد اختارت مجموعات الشحن الرئيسية الثلاث في البلاد بالفعل الاستثمار في شركة لتصميم السفن مملوكة بشكل مشترك لشركة إيماباري لبناء السفن وشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة.

التكامل المستمر

لطالما شكّلت عمليات الاندماج والاستحواذ في قطاع بناء السفن عملية مستمرة لسنوات عديدة. وشهدت عملية إعادة الهيكلة، التي تعتبرها الحكومة حيويةً للاستدامة طويلة الأجل، مرحلةً جديدةً من الاندماج والاستحواذ مؤخراً، حيث استحوذت شركة إيماباري لبناء السفن على أغلبية أسهم شركة جابان مارين يونايتد (JMU) . وقد رفعت شركة إيماباري، التي تُصنّف كأكبر شركة بناء سفن في اليابان، ورابع أكبر شركة على مستوى العالم، والتي تُديرها عائلة هيغاكي، حصتها من 30% إلى 60%، ما جعل JMU شركةً تابعةً لها.

مهدت هذه الخطوة الطريق لتكامل أعمق بين العمليات والاستراتيجية، مما عزز كفاءة التكاليف ويسر اتخاذ القرارات التجارية بشكل أسرع. وقد أُرسيت هذه الصلة التجارية من خلال إنشاء مشروع مشترك مملوك بنسبة 51% لشركة إيماباري، وهو مشروع نيهون لبناء السفن، في مطلع عام 2021، لتنفيذ أعمال التصميم والمشاريع لجميع أنواع السفن باستثناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال.

تدير شركة إيماباري عشرة مرافق لبناء السفن وصيانتها . وقد تم الانتهاء من بناء حوض بناء سفن مخصص في ماروجامي عام 2017، صُمم خصيصاً للجيل الجديد من سفن الحاويات التي تتجاوز سعتها 20,000 حاوية نمطية. وقد أنجزت الشبكة 65 عملية تسليم سفن جديدة حتى عام 2025، بإجمالي حمولة يبلغ حوالي 3.36 مليون طن، وتشمل مجموعة واسعة من أنواع السفن.

تجلّى التكامل خلال عام 2025 أيضاً في إتمام شركة تسونيشي لبناء السفن عملية الاستحواذ الكامل على مشروعها المشترك مع شركة ميتسوي إي آند إس لبناء السفن، مما يُشير إلى المرحلة الأخيرة من خروج ميتسوي من قطاع بناء السفن. وتعمل الشراكة السابقة الآن تحت اسم تسونيشي سوليوشنز طوكيو باي، حيث تُركّز على الخدمات الهندسية، وهندسة المعدات المتعلقة بالوقود البديل والغاز، والمراقبة والدعم الفني.
إن الاستراتيجيات طويلة الأجل التي يتم وضعها في البيئة الجيوسياسية الحالية محفوفة بالشكوك، لكن اليابان تحتفظ بالكتلة الحرجة والعزيمة اللازمة لتعزيز مكانتها في مجال بناء السفن.