أحواض بناء السفن فريزر: 138 عامًا من العمل، نبني للمستقبل

صورة مقدمة من ديفيد شاوير | حوض بناء السفن فريزر

تُعدّ شركة فريزر لبناء السفن، وهي جزء من مجموعة شركات فريزر للصناعات، شركة عريقة عمرها 138 عامًا تقع على ضفاف بحيرة سوبيريور، وتحقق إيرادات متساوية من بناء السفن الجديدة وإصلاحها، وتتمتع بقدرة على العمل في كلٍ من الفولاذ والألومنيوم. وقد وقّعت مؤخرًا اتفاقية تعاون مع شركة إتش دي هيونداي للمساعدة في نقل العمليات والتكنولوجيا من أحد أكبر وأفضل أحواض بناء السفن في العالم إلى شواطئ بحيرة سوبيريور. وناقش باتريك كيلي، الرئيس التنفيذي لشركة فريزر لبناء السفن، أهمية هذه الاتفاقية، بالإضافة إلى خطة الشركة للاستثمار في بناء "حوض بناء السفن المستقبلي".

لا يخلو النقاش اليوم من ضرورة إعادة بناء القدرات البحرية وبناء السفن في الولايات المتحدة. وتتلاقى المبادرات الحكومية الجديدة والاستثمارات الأجنبية وتطوير القوى العاملة وتقنيات التصنيع المتقدمة بشكل متزايد حول هدف واحد بسيط: تحتاج أمريكا إلى بناء المزيد من السفن، وبسرعة وكفاءة أكبر.

تقع أحواض بناء السفن "فريزر" على ضفاف بحيرة سوبيريور في سوبيريور، ويسكونسن، وتقدم دراسة حالة مثيرة للاهتمام حول كيفية تطور تلك النهضة.

ليست شركة فريزر حديثة العهد. فقد عملت باستمرار منذ عام 1888، وقضت أحواض بناء السفن 138 عامًا في دعم صناعة النقل البحري في منطقة البحيرات العظمى. ولكن وفقًا لباتريك كيلي، الرئيس التنفيذي لشركة فريزر لبناء السفن، قد يُشكل تاريخها مجرد أساس لفصلها التالي، والذي قد يكون أكثر اتساعًا.
تُعدّ شركة Fraser Shipyards جزءًا من شركة Fraser Industries، التي تضم أيضًا شركة Lake Assault Boats وشركة Northern Engineering. ويقع مقرها في مجمع ميناء دولوث-سوبيريور، مما يجعلها داخل أحد أهم مراكز النقل البحري في أمريكا الشمالية، حيث دعمت تاريخيًا حركة التاكونيت والحبوب وغيرها من السلع الأساسية وسفن البحيرات العظمى التي تحملها.

اليوم، يتمتع العمل بتوازن ملحوظ.

قال كيلي: "إننا في الواقع متساوون تقريباً بين الإصلاح والبناء الجديد. وينطبق الشيء نفسه على الفولاذ والألمنيوم."
أصبح هذا التنوع أحد نقاط قوة شركة فريزر. تشمل محفظة أعمالها إصلاح السفن في البحيرات العظمى، وبناء السفن التجارية الجديدة، وقوارب الشرطة والإطفاء، وسفن الأبحاث، وأعمال البحرية الأمريكية. وتضيف شركة نورثرن إنجينيرينغ قدرات التصنيع الآلي لخدمة القطاعات البحرية، بالإضافة إلى قطاعات السكك الحديدية، وخطوط الأنابيب، والحبوب، والورق.

فريزر بالأرقام
تُساعد هذه الأرقام في وضع حجم العمليات وإمكانات نموها في سياقها الصحيح. تُوظّف شركة فريزر حوالي 200 شخص على مدار العام، ولكن خلال موسم إصلاح السفن في منطقة البحيرات العظمى خلال فصل الشتاء في يناير وفبراير ومارس، قد يرتفع عدد الموظفين إلى 600 شخص مع دخول سفن البحيرات إلى الحوض للصيانة والإصلاح. في عام 2026، تتوقع فريزر تسليم 30 سفينة جديدة في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك زوارق الشرطة والإطفاء، وسفن الأبحاث، وسفن مرتبطة بأربعة عقود مع البحرية الأمريكية.

منذ عام 2021، ضاعفت شركة فريزر للصناعات إيراداتها وضاعفت مساحة إنتاجها في مجال الإنشاءات الجديدة.

لكن ربما يكون الرقم الأكثر لفتًا للنظر هو 85 فدانًا. تستخدم شركة فريزر حاليًا 15 فدانًا فقط من أصل حوالي 100 فدان من الأراضي الصناعية التي تملكها في سوبيريور. وهذا يترك مساحة كبيرة غير معتادة للتوسع، في وقت تُعد فيه العقارات الصناعية المطلة على الواجهة البحرية سلعة ثمينة لشركات بناء السفن الأمريكية.

لكن كيلي تشير إلى أصل آخر قد يكون أكثر قيمة: الناس.

في نهاية موسم الإصلاحات الشتوية، يتعين على فريزر حاليًا تسريح ما يقرب من 400 عامل ماهر لأنه لا يوجد عمل كافٍ للحفاظ على توظيف القوى العاملة الموسعة طوال الفترة المتبقية من العام.

قال كيلي: "إنهم لحامون وكهربائيون وفنيو أنابيب ممتازون. جميع الأشخاص الذين نعاني من نقص فيهم في قطاع الملاحة البحرية وأحواض بناء السفن في جميع أنحاء البلاد، لدينا فائض منهم هنا. علينا أن نجد طريقة للاستفادة من مهاراتهم على مدار العام في إصلاح السفن وبنائها."
في سياق النقاش الدائر حول بناء السفن في أمريكا، يُعدّ هذا الأمر بالغ الأهمية. ففي كل نقاش تقريبًا حول توسيع نطاق بناء السفن محليًا، يُشار إلى القوى العاملة كعائق رئيسي. تمتلك شركة فريزر بالفعل قاعدة عمالية ماهرة؛ ويكمن التحدي في خلق إنتاج مستدام كافٍ للحفاظ عليها.

ادخل إلى شركة HD Hyundai.

باتريك كيلي، الرئيس التنفيذي لشركة فريزر لبناء السفن
هيونداي عالية الدقة: محفز للنمو

إن الشراكة التي أعلنت عنها شركة فريزر مؤخراً مع شركة بناء السفن الكورية الجنوبية العملاقة إتش دي هيونداي تضع نطاقاً مختلفاً تماماً من التطوير في متناول اليد.
بحسب كيلي، قامت شركة إتش دي هيونداي بتقييم أحواض بناء السفن في جميع أنحاء أمريكا الشمالية لمدة تتراوح بين ستة وتسعة أشهر قبل اختيار فريزر كشريك. ويعزو هذا القرار إلى مزيج موقع سوبيريور من مساحة التوسع، والقوى العاملة، والبنية التحتية للكهرباء والغاز الطبيعي.

لا تقتصر الرؤية على توسيع شركة فريزر باستخدام أساليب بناء السفن الأمريكية التقليدية فحسب، بل يرى كيلي فرصة لتجاوز ممارسات التصنيع الحالية من خلال دمج تكنولوجيا أحواض بناء السفن من الجيل التالي التي يجري تطويرها ونشرها بالفعل في الخارج.

يُعد عمل شركة HD Hyundai مع شركة Siemens في مجال تكنولوجيا أحواض بناء السفن المتقدمة عاملاً بارزاً في تلك الاستراتيجية.

"ما يمكننا الآن قوله للمقرضين المحتملين والمستثمرين ومانحي المنح في جميع أنحاء البلاد هو أننا عقدنا شراكة مع بعض من أفضل مزودي التكنولوجيا في العالم، إن لم يكن الأفضل"، قال كيلي.
وقال إن الهدف هو إنشاء بصمة إنتاجية جديدة تستند إلى أفضل الممارسات الحالية بدلاً من تحديث ساحة الأمس تدريجياً.

قال كيلي: "نحن نتجاوز التقنيات المستخدمة حاليًا. إذا كنا نسعى للتفوق على الصينيين، فإن التكنولوجيا المتقدمة، تكنولوجيا الجيل القادم، هي التي ستوصلنا إلى ذلك. فريزر ليست سوى جزء من الحل، ولكن إذا أمكننا أن نكون منشأة تجريبية، فلنرحب بذلك."
والأهم من ذلك، أن فريزر لا يتصور التوسع على أنه تجاري أو عسكري حصرياً.

ترى كيلي كلا الأمرين.

يعكس ذلك التحدي الأوسع الذي يواجه صناعة بناء السفن الأمريكية. لا يمكن تشغيل وإيقاف القدرة الصناعية المستدامة بسهولة وفقًا لبرامج حكومية محددة. من الممكن القول إن قاعدة صناعية أقوى في مجال بناء السفن تتطلب طلبًا ثابتًا في الأسواق التجارية والدفاعية، مما يوزع استثمارات البنية التحتية والقوى العاملة وسلاسل التوريد على نطاق أوسع. وقد رسّخ فريزر بالفعل وجوده في كلا المجالين.
يتوقع كيلي خلال الـ 12 إلى 24 شهرًا القادمة إمكانية إنشاء منشأة توسعة بمساحة 100 ألف قدم مربع، تليها إنشاء مركز إنتاج أكبر لسفن البحرية، وذلك في موقع سوبيريور الحالي. وعلى المدى البعيد، يرى فرصًا للتوسع خارج سوبيريور إلى مواقع أخرى في منطقة البحيرات العظمى مع ازدياد الطلب. بالنسبة لحوض بناء سفن عمره 138 عامًا، تُعد هذه خطة طموحة للغاية.

نيجان إنازيك: بُنيت من أجل البحيرات العظمى

إذا كانت علاقة HD Hyundai توضح إلى أين تريد Fraser أن تذهب، فإن MV Niigaan Enaazhek التي تم تسليمها مؤخرًا تُظهر ما يمكن أن ينجزه عمالها بالفعل.

بُنيت هذه العبّارة ذات الطرفين، والمخصصة لنقل البضائع بالدحرجة، خصيصاً لقبيلة بوسوليل الأولى، وتوفر خدمة نقل على مدار العام بين جزيرة كريستيان وسيدار بوينت في أونتاريو. صُممت العبّارة خصيصاً لتناسب ظروف الشتاء القاسية في خليج جورجيا، وتعمل 365 يوماً في السنة، وتُسيّر 12 رحلة ذهاباً وإياباً يومياً.

تستوعب العبارة 150 راكباً و36 سيارة أو شاحنة، مع نظام تحميل RoRo الذي يبسط الحركة المستمرة للأشخاص والمركبات والإمدادات بين مجتمع الجزيرة والبر الرئيسي.
من الناحية الفنية، فإن السمة المميزة لها هي نظام الدفع الخاص بها.

تم تجهيز عبّارة نيغان إينازهيك بمروحتين من طراز فويت شنايدر، وُضعتا بحيث تمنحانها قدرة استثنائية على المناورة وتحكمًا سريعًا في الدفع في أي اتجاه تقريبًا. هذا التصميم مناسب بشكل خاص لعبّارة تقضي معظم وقتها في الاقتراب من المحطات والمغادرة منها، والعمل في المياه الضيقة.

كما أنه مصمم للاستخدام مع الجليد.

تحمل السفينة تصنيفًا من الفئة الجليدية 1A، وقد صُمم نظام الدفع VSP للحفاظ على أداء الدفع في ظروف الشتاء القاسية التي تشهدها خليج جورجيا. ويصف فريزر سفينة Niigaan Enaazhek بأنها العبارة الوحيدة ذات الطرفين العاملة في البحيرات العظمى والمجهزة بمروحتين من نوع Voith Schneider.

يصفها كيلي بأنها "أكثر عبارات النقل تطوراً من الناحية التقنية التي تعمل في البحيرات العظمى اليوم".

قال كيلي: "بإمكان القبطان حرفياً أن يدير السفينة بسرعة فائقة إذا أراد ذلك. إنها تتمتع بقدرة مذهلة على المناورة. نحن فخورون جداً بهذه السفينة."

والأهم من ذلك، أنها تقوم بالضبط بما صُممت للقيام به: الحفاظ على اتصال مجتمع الجزيرة بالبر الرئيسي على مدار السنة.

يوفر هذا المزيج - بناء السفن التجارية العملية، والهندسة المتخصصة، والقوى العاملة الماهرة في منطقة البحيرات العظمى - نافذة مفيدة على مستقبل فريزر المحتمل.

وسط النقاش الوطني المتزايد الإلحاح حول القدرة الصناعية البحرية الأمريكية، تمتلك فريزر العديد من المكونات التي لا يمكن تصنيعها بسهولة: 138 عامًا من الخبرة، وقوة عاملة موجودة، وعملاء راسخون، وبنية تحتية على الواجهة البحرية، ومساحة كبيرة للنمو.

والآن أضف إلى ذلك تكنولوجيا بناء السفن وخبرة الإنتاج لدى شركة HD Hyundai.

إن الفرصة، إذا ما تضافرت الجهود كما هو مخطط لها، لا تقتصر على توسيع حوض بناء السفن القديم فحسب، بل تتعداها إلى استخدام شركة بناء سفن أمريكية عريقة كمنصة لنموذج إنتاج أكثر حداثة، قادر على خدمة العملاء التجاريين والعسكريين، مع توفير فرص عمل لمئات الحرفيين المهرة على مدار العام.
بالنسبة لكيللي، الأولوية العاجلة واضحة: "الأمر يتعلق بتحقيق النجاح في كل الأمور التي نتحدث عنها مع شركة HD Hyundai".
إذا فعل فريزر ذلك، فإن تلك المساحة غير المستخدمة البالغة 85 فدانًا على بحيرة سوبيريور يمكن أن تصبح جزءًا مهمًا من جهود أمريكا لإعادة بناء قوتها في بناء السفن.

شاهدوا المقابلة المصورة الكاملة مع باتريك كيلي، الرئيس التنفيذي لشركة فريزر لبناء السفن، على قناة Maritime Reporter TV: